6.3 Выбор посадки для местно-нагруженного кольца

По таблице 4.89.1 [1] ч.2 с.345 для местно-нагруженного кольца выбираем поле допуска H7.

Посадка будет иметь вид 90

Рисунок 6.1. Схемы полей допусков:

а – для внутреннего кольца и вала; б – для наружного кольца и отверстия в корпусе;

Допуски формы взяты из [5] c.291.

Рисунок 6.2. Схема сопряжения подшипника с валом и корпусом

6.4. Выбор и обоснование норм точности формы, взаимного расположения и параметров шероховатости сопрягаемых поверхностей деталей.

Для подшипников качения важно, чтобы не искажались дорожки качения колец подшипников. Кольца подшипников очень податливы, при установке на вал или в корпус они копируют форму посадочных поверхностей.

В случае перекоса колец подшипников увеличиваются сопротивление вращению валов и потери энергии, снижается долговечность.

Перекосы могут вызвать следующие причины: Отклонение от соосности посадочных поверхностей вала и корпуса, отклонение от перпендикулярности.

Допуск цилиндричности посадочных поверхностей назначают, чтобы ограничить отклонения геометрической формы этих поверхностей и тем самым ограничить отклонения геометрической формы дорожек качения колец подшипников.

Чтобы ограничить перечисленные отклонения, на чертежах задают следующие допуски расположения поверхностей [1] с.478, табл. 2.40 и [1]с.426, 2.18.

Шероховатость посадочных поверхностей вала и отверстия корпуса под подшипник

принимаем в соответствии [2] c. 384, табл. 4.95.

7. Выбор посадки для шпоночного соединения.

Шпоночные соединения предназначены для соединения валов между собой с помощью специальных устройств (муфт), а также для соединения с валами, осями различных тел вращения (зубчатых колес, эксцентриков, шкивов, маховиков и т. п.). Шпоночные соединения с призматическими, сегментными и клиновыми шпонками стандартизованы. Обычно шпоночные соединения делятся на два типа: 1) ненапряженные с призматическими и сегментными шпонками; 2) напряженные с клиновыми шпонками.

Наиболее часто используют 1-й тип шпоночных соединений (зубчатые колеса, эксцентрики и подобные, детали на валах). Призматические шпонки дают возможность более точно центрировать сопрягаемые элементы и получать как неподвижные (в случае применения обыкновенных призматических шпонок), так и скользящие соединения (при использовании направляющих шпонок с креплением на валу). Сегментные шпонки позволяют получать только неподвижные соединения.

7.1. Выбор и обоснование посадки шпоночного соединения.

Сопряжение d₈=95 мм

В соответствии с заданием [4],c. 28, П.2.1 выберем и рассчитаем шпоночное соединение d₈, сопряжение зубчатого колеса 12 с валом червяка 7.

Выбираем для вала 95 призматическую шпонку, неподвижную. Характер соединения нормальный. Из табл. 4.64. [1], ч.2 ,с. 236 выбираем шпонку по диаметру вала.

b=28мм; h=16мм; t₁=5 мм; t₂=10.0мм; d=95 мм.

Во всех случаях шпонка устанавливается в пазу вала плотно с натягом, а в пазу отверстия в зависимости от характера соединения. При точном центрировании поля допуска на отверстия H6, а на вал рекомендуется js6, k6, m6, n6. Для данного шпоночного соединения рекомендуется применять допуск на отверстия Н6, допуск на вал js6. Принимаем нормальное соединение, это соединение чаще всего используется в массовом производстве, так как обеспечивает точное центрирование деталей.

Для нормального соединения принимаем поля допусков:

на ширину паза вала N9, на ширину паза втулки js9, на ширину шпонки h9. Принимаем шероховатость на ширину паза вала и втулки - Ra 0.4, а на высоту паза втулки и вала - Ra 0.2

Кроме точности размеров шпонок и шпоночных пазов ограничивают и неточность расположения паза в валу и паза во втулке относительно оси симметрии вала и втулки. Должен ограничиваться допуск параллельности плоскости симметрии паза относительно оси симметрии сопрягаемой поверхности. Принимаем допуски из табл 1.37[1]ч. 1,с. 127

Предельные размеры элементов шпоночных соединений