25. Региональные особенности интермодальных перевозок. Североамериканский регион (сар).

Территориально в САР входят: США, Канада, Мексика.

- 1989 – соглашение о свободной торговле между Канадой и США

- 1992 г. – трехстороннее (США, Канада, Мексика) соглашение о североамериканской зоне свободной торговли

Для всех трех стран характерны:

- большие объемы и дальность перевозок,

- относительно небольшая густота дорог.

Преимущественная конфигурация транспортных путей в САР – сочетание ортогонально – магистральной (в широтном – между Тихоокеанским и Атлантическим побережьями, включая Мексиканский залив и в меридиональном направлении – Северо-Восток/ Великие озера – Мексиканский залив; Ванкувер/Суэтл – Лонг-Бич) и одноцентровой, радиально – кольцевой систем. На основе этой системы строится тарифно – технологическая система «микромостов» (около 40 штук с оптимальным территориальным радиусом в 250 миль).

Сеть путей сообщений этого региона составляет 1/3 мировой транспортной сети. На США приходится 40% мощности всех тяговых установок (всех видов транспорта), и 30% грузоподъемности всех подвижных средств мирового транспорта. На транспортную систему региона приходится 30% мирового наземного внутреннего грузо- и пассажирооборота.

Значение транспорта в обслуживании внутреннего грузооборота: ж/д транспорт - 27%, автомобильный – 21%, водный – 27%, трубопроводный – 21%. Особая роль в этих странах принадлежит автомобильному. Самый интенсивный рост приобрели интермодальные перевозки.

Морской транспорт. 75% внешнеторговых перевозок осуществляются морским транспортом. Для морских портов характерна диверсификация деятельности: большое количество портов по перевалке массовых грузов (в Новом Орлеане, Хемптоне, Роуце); крупные перегрузочные контейнерные центры (Нью-Йорк, Нью Джерси, Лос Анжелес, Лонг Бич).

Ж/д и авиалинии США эксплуатируются частным капиталом. К концу 20 века в США насчитывалось 14 ж/д первого класса (76% общей протяженности сети, 91% персонала); 30 региональных ж/д и 486 местных. Огромное число маневровых и станционных компаний (каждый подъездной путь являлся юр лицом).

Авто транспорт. Автомобильные компании региона уступаю ж/д и авиа компаниям, но в то же время поддерживают свои позиции в конкурентной борьбе с железнодорожным. Это объясняется: автомобилистов поддерживают автомобилестроительные компании и нефтепромышленные компании; государственная поддержка (федеральный и штатный уровень). В САР автомобили большой грузоподъемности используются на дальние перевозки. Общая протяженность автодорог в США 6 млн 200 тыс км, из них с твердым покрытием – 5 млн 400 тыс км, в том числе 3 млн 400 тыс усовершенствованных.

На внутреннем водном транспорте большая часть перевозок осуществляется несамоходными баржами, соединенными в составы до 30 барж, грузоподъемность до 20 тыс тонн. Внутренний водный транспорт участвует в интермодальных перевозках с применением лихтеровозов, также с перегрузкой грузов в контейнерах с перегрузкой в морские суда в районе реки Святого Лаврентия и Больших Озер.

Авиа транспорт. 7 крупных авиационных компаний, которые занимают ведущее место в мире по доходам от грузовых перевозок, а аэропорты – по грузообороту (Нью-Йорк, Лос Анжелес, Менфис и т.д).

Государство ограничивает деятельность экспедиторских фирм. Организация сборных грузов до недавнего времени разрешалась только автокомпаниям, и только в конце 90х был принят закон о морском судоходстве. Для занятия операторской деятельностью экспедитору необходимо получить лицензию, а оператору иметь финансовую гарантию на сумму 75 000 долларов. Экспедитору запрещено заключать соглашения с перевозчиком о распределении сквозных тарифов. Требуется регистрация тарифов федеральной морской комиссией, поэтому как в США так и в Канаде экспедиторские фирмы являются дочерними предприятиями ж/д или судовладельческого капитала (или иностранным фирмам).

В САР у экспедиторов узкая специализация (во всем мире экспедиторы гордятся универсализмом обслуживания). Есть экспедиторы, агенты, брокеры, судовые агенты, операторы, не владеющие тоннажом. А также операторы контейнерных товарных станций.

Экспедиторские функции выполняет ассоциация грузоотправителей.

М\Н грузовой экспедитор группирует отправки, а свой доход формирует не за счет комиссии за услуги, а за счет разницы в тарифных ставках между ставкой за грузовую отправку до 45 кг и более низкой ставкой-за консолидированную отправку.

Внедрению интермодальных перевозок в регионе способствовало много факторов:

1. Высокая концентрация и монополизация производства и реализации товаров. 2/3 внешнеэкономического оборота США приходится на долю ТНК (General Motors, Ford, Exxon). Не менее 1/3 импорта товаров США – продукция заграничных филиалов американских корпораций.

2. Огромные масштабы контейнеризации и материальных ТС сосредоточены в интермодальных перевозках. США принадлежат 45% мирового контейнерного парка, 2,7 млн полуприцепов фургонов, 600 тыс контейнерных шасси, 300 тыс специальных платформ, роутрейлеров или флетов для операции роу-роу и 500 опорных терминалов и 100 комплексных терминалов. Более половины международных интермодальных перевозок – с участием морского транспорта.

3. Начиная с 70х гос-во осуществляет политику либерализации, то есть отказ от регулирования внутреннего транспорта и смягчение гос контроля м/н сообщений.

4. Возможность имущественной принадлежности к одной транспортной группе ж/д компании (экспедиторской фирме, судоходной компании) средств разных отраслей транспорта и многоотраслевой инфраструктуры (автомобилей, речных барж, фирменных самолетов, автомобилей и т.д). Например компания CN CP Railways не только крупная ж/д монополия Канады, но и линейные судовладельцы, хозяева гостиниц во многих странах и держатели туристического сервиса.

5. В США впервые в мире были созданы интермодальные компании с полным комплексом операций. Наиболее известная ж/д компания CSX Chessic System and Seabord System Railroads, они в 80е создали автокомпанию, в 84 стала речным перевозчиком, в 86 купила одну из крупных м/н линейных судоходных компаний, на базе которой образовала 2 дочерних компании, Sealand Intermodal and Logistics.

6. Переход на интермодализм в США осуществляется под знаком сокращение себестоимости перевозок.

7. Применение новейших систем производства и передачи информации.