Штуцер з нагнітальним клапаном:

1- штуцер;

2 - пружина нагнітального клапана;

3 - нагнітальний клапан;

4 - сідло нагнітального клапана;

5 - зворотний клапан;

6 і 8 - прокладки;

7 - пружина зворотного клапана;

Рис.8.8

Рис.8.9

Автоматична муфта:

а - принципова конструктивна схема: 1- ведуча напівмуфта; 2 - палець ведучої напівмуфти; 3 - кулачок; 4 - пружина; 5 - кожух;6 - вантажів; 7 - вісь вантажу; 8 - ведена напівмуфта; 9 - втулка веденої напівмуфти; 10 - регулювальні прокладки; 11 - ущільнююче кі­льце (пунктиром показано положення вантажів при номінальній часто­ті обертання); б - деталі: 1 і 6 - стопорні кільця; 2 - заглушка; 3 – кругла гайка; 4 - пружинна шайба; 5 - кожух; 7 - кулачок; 8 - пружина; 9 - регулювальна прокладка; 10 - провідна напівмуфта; 11 - палець ведучої напівмуфти; 12 - втулка; 13 - вантаж; 14 - гумове кільце; 15 - вісь вантажу; 16 - ведена напівмуфта; 17 - циліндровий виступ.

Призначення і класифікація регуляторів

Для підтримки заданого швидкісного режиму дизеля паливні насоси забезпечують спеціальним приладом - регулятором. На дизелях вітчизняного виробництва застосовують механічні відцентрові регулятори. За принципом роботи регулятори можуть бути одно-, двох- і всережимні. однорежимний регулятор регулюють на обмеження максимальної частоти обертання колінчастого валу двигуна. Дворежимний працює при максимальній і мінімальній частотах, а всережимний - при будь-якій частоті обертання.

Принципова схема всережимного регулятора:

1- важіль регулятора; 2 - рейка паливного насоса;

3 - важіль настройки регулятора; 4 - пружина регулятора;

5 - хрестовина регулятора; 6 - вантажі регулятора.

Рис.8.10

На тракторних і автомобільних дизелях застосовують всережимні регулятори. Всі регулятори, крім основних функцій, забезпечують збільшення подачі палива при перевантаженні дизеля (корекцію) і різке збільшення подачі палива при пуску (збагачення).

Збільшення подачі при перевантаженні виконується коректором. Наявність цього пристрою забезпечує таке збільшення на 15...20 % в порівнянні з подачею при номінальній потужності дизеля. Пусковий збагачувач збільшує подачу палива приблизно удвічі. Принципова схема всережимного регулятора без допоміжних пристроїв приведена на малюнку 8.10.

Будова і робота всережимних регуляторів автомобільних дизелів

На всережимному регуляторі паливних насосів автомобілів є балансирний привід рейок за допомогою рівноплечего важеля 9 (мал. 8.11).

Схема дії регулятора паливного насоса КамАЗ:

Рис.8.11.

1 - кулачковий вал; 2 - ведуча шестерня; 3 - проміжна шестерня; 4 - маточина вантажів; 5 - рейка; 6 - упорний підшипник; 7 - силовий важіль; 8 -- палець; 9 - рівноплечий важіль; 10 - важіль управління регулятором; 11 - пружина регулятора; 12 - важіль зупинки; 13 - важіль вимкнення подачі палива; 14 - регулювальний болт; 15 - пружина важеля вимкнення подачі палива; 16 - вантаж; 17 - муфта.

При збільшенні частоти обертання верхній кінець важеля 7 рухається вправо, переміщаючи обидві рейки у бік зменшення подачі палива. При перевантаженні пружина притискує цей важіль до нижньої частини важеля 13, що збільшує подачу палива.

Зупиняють дизель важелем 12. При цьому важіль 13 рухається управо і через важіль 7 зсовує вправо рейки до вимкнення подачі. В цьому випадку задня частина важеля 13 підіймається і головна пружина після зупинки дизеля поставить важіль 7 в крайнє ліве положення (упор в болт 14), що збільшить подачу палива при пуску.

Після пуску пружина 15 встановлює важіль 13 в положення, вказане на малюнку 8.11. Конструкцією передбачено регулювання мінімального і максимального натягнення головної пружини. Болтом 14 регулюють максимальну подачу палива при пуску, а наполегливим болтом важеля 12 - виключення подачі палива.

Регулятор паливних насосів типа НД розташований вертикально і в ньому є три пружини: пружина 8 (мал. 8.12) регулятора, пружина 15 коректора і пружина 3 збагачувача. Всережимність регулятора досягається зміною зусилля головної пружини.

При перевантаженні пружина коректора стискається і важіль 10 регулятора повертається проти ходу годинникової стрілки, переміщаючи дозатор 1 вгору.

Розвантаження дизеля супроводжується збільшенням частоти обертання - муфта 11 регулятора рухається вгору, а дозатор вниз. Подача палива зменшується. Пружина 14 - амортизуюча ланка в приводі регулятора.

Схема дії регулятора паливного насоса типа НД:

Рис. 8.12

1 - дозатор; 2 - привід дозатора; 3 – пружина збагачувача; 4 - болт максимальної частоти обертання; 5 - упор; 6 - болт вимикача подачі палива; 7 - важіль управління; 8 - головна пружина; 9 - важіль коректора; 10 - основний важіль; 11 - муфта регулятора; 12-грузнув; 13 - хрестовина вантажів; 14 - демпферна пружина: 15- пружина коректора.

Мащення регуляторів і насоса в більшості випадків з'єднано, але і при розділених системах як мастильний матеріал використовують моторне масло.

Форсунка (рис. 8.13) призначається для впорскування й розпилю­вання палива. Паливопроводом високого тиску паливо надходить у штуцер 8 і, пройшовши крізь фільтр 9, просвердлинами в корпусах форсунки 6 і розпилювача 1 потрапляє в порожнину голки 14. Коли плунжер секції насоса створить достатній тиск, він, діючи на голку знизу вгору, долає зусилля пружини 13 і відштовхує голку, після чого починається впорскування палива крізь чотири отвори в розпилюва­чі. Після відсічення подачі палива в насос тиск його у форсунці зни­жується й голка знову опускається, припиняючи вихід палива з роз­пилювача. Паливо, що просочилося між голкою та корпусом розпи­лювача, відводиться з форсунки каналами в її корпусі. Форсунку встановлюють у головці циліндра й закріплюють скобою. Форсунки поділяють на штифтові, одноотворові, без штифтові – багатоотворові.

Форсунка дизелів КамАЗ:

1 - корпус розпилювача;

2-гайка розпилювача;

3 - проставка;

4 - установочні штифти;

5- штанга;

6 - корпус форсунки;

7- ущільнювальне кільце;

8 - штуцер;

9- фільтр;

10- ущільнювальна втулка;

11, 12- регулювальні шайби;

13- пружина;

14- голка розпилювача.

Рис. 8.13

Форсунки називають закритими тому, що голка 1 (мал. 8.14) розпилювача закриває його вихідний отвір, що виключає підтікання палива між уприскуваннями.

Голка і корпус розпилювача - прецизійна пара і розкомплектуванню не підлягає. Голка притискається до гнізда корпусу регульованою пружиною 7. Підіймається голка від тиску палива.

Пружину до тиску, відповідного початку впорскування, затягують регулювальним гвинтом 12, що фіксується гайкою.

Штифтові форсунки застосовують на дизелях з розділеними камерами згорання (вихровими).

Для поліпшення розпилення палива на дизелях з неподіленими камерами згоряє застосовують бесштифтові багатоотворові форсунки; число отворів в розпилювачі, їх переріз і напрям визначаються конструкцією і розмірами камери згорання.

На дизелі Д-240 застосовується чотирьох-отворова форсунка, регульована на тиск початку уприскування палива 17,5 МПа, на дизелі СМД-60, СМД-62, розпилювач форсунки також четирьох-отворовий.

Паливо від насоса до форсунок подається по сталевих суцільним трубках, званими трубопроводами високого тиску. В процесі впорскування тиск в них досягає 30 МПа і більше. Трубки виконані товстостінними і забезпечені навареними наконечниками, кульові поверхні яких притискують до конічних штуцерів накидними гайками.

Паливо, що просочилося у верхню частину форсунки, відводять по трубопроводах в паливний бак. Форсунки регулюються на початку впорскування палива на двигунах КамАЗ – 18,0  0,5 МПа., СМД – 17,5 МПа., ЯМЗ - 15,0  0,5 МПа.