8.6. Развитие экономики России в первой половине XIX в.

В экономическом отношении Российская империя развивалась крайне медленно. Причины этого были связаны не только с внешнеполитическими обстоятельствами, хотя и их влияние было значительным: последствия «наполеоновского нашествия» ощущались в центральных губерниях десятки лет. Больших средств требовало активное участие Николая I в подавлении европейских революций и десятилетиями длившаяся Кавказская война. Главной же причиной отставания России от европейских стран было крепостное право. Принудительный труд на земле был малопроизводительным, а фабрики не могли получать дополнительную рабочую силу. По-прежнему значительная часть средств растрачивалась дворянством на предметы роскоши, большую часть государственных расходов потреблял разбухавший бюрократический аппарат.

Из 30-миллионного крестьянства крепостные составляли почти половину – 14 млн. человек. В нечерноземных губерниях России 75 % крестьян находились в крепостной зависимости, в Среднем Поволжье – около 33%, в черноземной полосе – менее 50%. В Нечерноземье помещики постепенно переходили от барщинного хозяйства к оброчному, но нередко размер оброка превышал доход от земельного надела. Крестьянам приходилось идти на заработки в город, наниматься извозчиками, заниматься ремеслом. В Черноземье безраздельно господствовала барщина, доходившая до 5 дней в неделю. Крепостное право сдерживало расслоение крестьянства; лишь немногие, разбогатев на торговле и доходах от мануфактурного производства, могли выкупиться на волю. Энергичных помещиков, занимавшихся усовершенствованием своего хозяйства: введение севооборота, закупка заграничных сельскохозяйственных машин, – было мало.

В промышленности продолжалась конкуренция между крепостным трудом, применявшимся в основном на металлургических заводах Урала, и вольнонаемным, на котором были основаны мануфактуры текстильной промышленности. К середине XIX века около 50% рабочих являлись вольнонаемными, но кадры потомственных рабочих были еще невелики (нередко наемным работником становился крепостной, оброчный крестьянин).

Горнодобывающая промышленность и металлургия размещались в основном на Урале, Алтае и в Забайкалье, текстильная и металлообрабатывающая – в Петербурге, Туле, Московской и Владимирской губерниях. Особенно быстро развивалась текстильная промышленность (к концу 1820-х гг. ситец почти не ввозили из-за границы); импортировали уголь, сталь, химические продукты и льняные ткани. Транспорт развивался медленно. С 1816г. Нижегородская ярмарка стала главной на Волге (городок Макарьев сгорел), действовали и другие: в Ростове Великом, Ирбите и на Урале. Продолжала совершенствоваться система каналов, связывающая реки Волжского бассейна с Петербургом. В 1810 г. открылась Мариининская система, в 1811 г. – Тихвинская. В 1815 г. в Петербурге на машиностроительном заводе Берда построили первый российский пароход «Елизавета». Железнодорожный транспорт только начинал свое развитие: в 1851 г. открылось движение на дороге Москва — Санкт-Петербург (первая, Царскосельская железная дорога (1838 г.) большого значения не имела, ее длина составляла всего 27 км). Но в южных губерниях, где не было многочисленных полноводных рек, главным транспортом оставался гужевой.

Лишь с середины XIX века в России начинается промышленный переворот, связанный с переходом от мануфактуры к фабрике и заменой ручного труда машинным. Социальной стороной этого явления стало формирование новых общественных классов: буржуазии и пролетариата.

Экономическое отставание России от передовых европейских стран, Англии и Франции, становилось все более очевидным. Печальным, но закономерным итогом Николаевского правления стала Крымская война.