- •Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
- •«Петербургский государственный университет путей сообщения»
- •Пояснительная записка
- •К дипломному проекту
- •Список сокращений
- •Введение
- •1 Общие понятия технического диагностирования
- •Структура и показатели систем диагностирования
- •Характеристики объектов диагностирования
- •Характеристики методов и средств диагностирования
- •Характеристики человека-оператора
- •Критерии и задачи организации системы диагностирования
- •2 Анализ систем технической диагностики объектов железнодорожной инфраструктуры
- •2.1 Хозяйство пути
- •Создание дорожных центров диагностики пути
- •Периодичность контроля рельсов в пути
- •Расчет сменных норм контроля рельсов
- •Диагностика земляного полотна
- •Дефекты и неисправности пути
- •2.2 Дирекция тяги Классификация средств технической диагностики узлов подвижного состава
- •2.3 Система технического диагностирования в хозяйстве электроснабжения
- •2.4 Хозяйство сигнализации, централизации, блокировки
- •3 Разработка организационной структуры центра диагностики пути Существующая организационная структура системы диагностики пути
- •3.1 Организационная структура дорожного предприятия по контролю и диагностике состояния пути Октябрьской железной дороги
- •3.2 Функции отделов
- •Основные функции отделов и подразделений центра диагностики и мониторинга пути Октябрьской железной дороги
- •3.3 Штатное расписание Расчет штата сотрудников отдела расшифровки
- •Расчет количества вагонов - дефектоскопов на Окт.Ж.Д. И их штата
- •Расчет участков диагностики
- •4 Охрана труда
- •4.1 Требования к системам обеспечения параметров среды Производственный шум
- •Ультразвук
- •Производственная вибрация
- •Электромагнитные поля
- •Естественное и искусственное освещение
- •4.3 Места повышенной опасности в вагоне-дефектоскопе и способы ее предотвращения
- •4.4 Расчет освещения рабочего места в вагоне-дефектоскопе
- •4.5 Заключение
- •5 Повышение антитеррористической защищенности объекта железнодорожного транспорта
- •5.1 Общие сведения о терроризме и антитеррористической деятельности
- •5.2 Характерные черты современного терроризма
- •Цели и нормативная правовая база борьбы с терроризмом
- •5.4 Мероприятия по снижению риска и смягчению последствий террористических акций
- •6 Сравнение экономических затрат при использовании различных средств диагностики
- •6.1 Расчет удельных экономических затрат на совмещенный вагон-дефектоскоп (свд)
- •6.2 Расчет удельных экономических затрат на дефектоскопную тележку
- •6.3 Расчет удельных экономических затрат на автомотрису дефектоскопную
- •6.4 Расчет удельных экономических затрат на путеобследовательскую станцию цнии-4
- •6.5 Расчет удельных экономических затрат на автомотрису мткп
- •6.6 Расчет удельных экономических затрат на вагон викс ц.Э.
- •6.7 Расчет удельных экономических затрат на диагностический комплекс интеграл
Создание дорожных центров диагностики пути
Центры диагностики пути на сети железных дорог Российской Федерации были созданы в соответствии с пунктом 3.6 приказа МПС РФ от 16.08.94г. №12 Ц «О переходе на новую систему ведения путевого хозяйства на основе повышения технического уровня и внедрения ресурсосберегающих технологий».
Они являются аналитическими центрами при службах пути по сбору, обработке и анализу данных о состоянии пути, инженерных сооружений, земляного полотна и других объектов путевого хозяйства.
Основные причины, способствовавшие образованию центров диагностики пути:
1. Общее экономическое положение железных дорог потребовало нового научно-обоснованного подхода к использованию материальных и людских ресурсов, направленных на поддержание исправного технического состояния пути для безусловного обеспечения безопасности движения поездов.
2. Поступившие на железные дороги новейшие диагностические средства (компьютеризированные путеизмерительные вагоны типа КВЛП1М, совмещенные вагоны-дефектоскопы, скоростные путеизмерительные вагоны системы ЦНИИ-4, вагоны-лаборатории «ВИГОР», съемные рельсовые дефектоскопы РДМ-2, Авикон-01, АДС-02, РДМ-22, Авикон- 11, лаборатории для анализа грунтов и балласта и другие) позволяют получить данные, которые при соответствующей обработке и комплексном анализе могут дать более полную и истинную информацию о реальном состоянии пути и причинах его повышенного расстройства.
3. Отсутствие методик обработки и комплексного анализа данных диагностических средств и высокий уровень загрузки инженерно-технического персонала службы пути оперативной работой не позволяют без привлечения высококвалифицированных кадров аналитического склада качественно использовать накопленную информацию, выйти на новый ресурсосберегающий уровень планирования путевых работ на основе прогнозирования состояния пути (на 5-10 лет вперед).
4. Распределение диагностических средств, средств контроля и лабораторий по дистанциям пути, финансирование их дистанциями пути по остаточному принципу привело к значительному снижению уровню материально-технической базы и оттоку ведущих специалистов, ухудшению качественного уровня инженерно-технических работников, запущенности технического обучения и состояния охраны труда и техники безопасности.
Основные преимущества создания центров диагностики пути:
- концентрация инженерно-технического персонала и диагностических средств с единой идеологией позволяет решать комплексно задачи диагностики состояния пути на более высоком профессиональном уровне;
- снижение затрат на производство отдельных видов работ и рабочих проектов своими силами;
- повышение оперативности работы диагностических средств и ответственность персонала за результаты труда.
Центры диагностики пути были созданы на всех железных дорогах Российской Федерации на базе приписных к дистанциям пути:
- путеизмерительных вагонов;
- вагонов-дефектоскопов;
- вагонов-лабораторий по дефектоскопии;
- дорожных путеобследовательских станций;
- дорожной лаборатории дефектоскопии;
- мостоиспытательных станций;
- габарито-обследовательской станции;
- инженерно-геодезической базы;
- инженерно-геологической базы;
- дорожной геофизической станции;
- лабораторий по текущему содержанию пути;