6. Охрана труда.
При проведения палубных работ.
При выполнении швартовых операций.
Безопасность швартовых работ: Швартовое устройство состоит из швартовых канатов, кнехтов, клюзов, киповых планок, уток, стопоров, швартовых скоб, шпилей и брашпилей, а также из приспособлений для хранения канатов (вьюшек). Оно предназначено для подачи, стравливания, выбирания и крепления канатов.
Швартовые устройства должны быть исправны, прочно скреплены с набором корпуса и обеспечивать надежную стоянку судна, сохранность канатов и безопасность выполнения швартовых работ.
Часто несчастные случаи происходят из-за неудовлетворительного состояния швартовных канатов (плохое качество, чрезмерная жесткость стальных канатов и изношенность)поэтому о всех обнаруженных неисправностях следует немедленно докладывать вахтенному начальнику.
К швартовым работам и операциям необходимо заблаговременно подготовиться. Получив команду о подготовке швартовых от вахтенного начальника, необходимо: осмотреть свое рабочее место, убедиться, что рядом нет людей и мешающих предметов.
Подготовить швартовный канат, разнести его по палубе длинными шлагами в нужном количестве, отчистить от колышек, пропустить через клюзы, вынести на борт, привязать к канату бросательный конец (легость). Своевременно поданный швартовый канат может предотвратить аварию, несчастный случай.
Перед подачей, легость рекомендуется увлажнить, свернуть не большими ровными шлагами в бухточку, которую делят на две не равные части. Меньшую часть с грузом берут правой рукой, большую в левую. Встав левым боком к месту подачи, энергичным взмахом обеих рук (левая рука находится под правой), выбрасывают сначала меньшую часть из правой руки, а затем из левой - большую.
Подавая легость, следует учесть направление ветра. При правильном свободном взмахе она вытягивается во вою длину. Колышки появляются от неправильной подготовки или от не умелого выброса.
Подачу легости предупреждают окликом «Берегись!». До начала швартовых работ необходимо подготовить брашпиль (шпиль): убедиться, якорь надежно закреплен ленточным стопором и палубным стопором; проверить разъединена ли муфта сцепления брашпиля; подготовить брашпиль к работе и опробовать его на холостом ходу.
Выбирая швартовный канат брашпилем с механическим или электрическим приводом, нужно накинуть 3-4 шлага швартовного каната на барабан, а если этого окажется недостаточно, то остановить движение привода, а затем наложить 1-2 шлага, при этом работающему на выборе каната следует держать руки не ближе 1 м. от барабана.
При работе на шпиле в ручную необходимо:
1. убедиться, что собачки хорошо закреплены, правильно по ходу, дежат на краповом колесе и свободно проворачиваются.
2. Закладывать канат по часовой стрелке, прячем коренной конец (идущий с берега) должен быть внизу, а ходовой (сходящий со шпиля) - сверху.
Для предупреждения несчастных случаев при работе со швартовными канатами необходимо принимать меры предосторожности:
Внимательно следить за движением вытравляемого каната, остерегаться удара, захвата шлагом каната руки, ноги;
При завертывании каната на кнехт, стоять с внутренней стороны кнехта;
Не стоять на линии натяжения каната;
Не допускать скольжения каната в руках, если нужно травить канат в ручную – перехватывать его, при этом руки должны быть не ближе 1м. от кнехта;
Heзаворачивать на кнехты обтянутые тросы;
Накладывать на кнехты менее четырех шлагов вытравляемого каната;
При длительной стоянке когда вахтенные отлучаются от швартовых канатов, два верхних шлага каната перевязывать кабалкой рифовым узлом (крепление удавкой запрещается);
При отдаче туго набитого каната с кнехтов вначале, когда схватка снята, протравить его через кнехт до слабины, а затем уже снимать шлаги с кнехта;
Накладывая швартовый канат на кнехты, палы и т.д. руки надо держать с наружной стороны огона;
10. Ходовые концы швартовных канатов обязательно должны иметь огоны. Огоны стальных канатов в местах прибавок необходимо надежно склетневать. Если канат попал в винт не стоит его сдерживать и крепить, об этом необходимо немедленно доложить вахтенному
В шлюзах заводить швартовные канаты на причальные приспособления и вылавливать их концы, постоянно закрепленные рымом, нужно с палубы судна баграми или отпорными крюками, не выходя за леерные ограждения или фальшборт.
Запрещается:
1.Работать со стальными канатами без рукавиц;
2.Допускать образование калышек, переломов;
3Допускать, чтобы канат находился между ногами;
4.Становить на канат во время работы с ним;
5.Прижимать канат ногой или. рукой во время работы с ним;
6. Работать внутри бухты или шлагов разнесенного каната при швартовке;
7. Накладывать шлаги или стравливать канат с вращающегося барабана брашпиля (шпиля):
8. Подбирать или стравливать канат, если на швартовной бочке находится человек;
9.Находиться на линии направления или на стороне возможного перемещения выбираемого (стравливаемого) каната;
10.Находиться за фальшь ботом или лееерным ограждением.
Подбирать швартовный канат разрешается только после подтверждения с места закрепления, что он закреплен и чист, а люди отошли на безопасное расстояние.
При перетяжке судна вдоль причала на кнехтах нужно оставлять такое числа шлагов стравливаемого каната, чтобы можно было, постепенно задерживая руками коренной конец его, остановить судно без дополнительного набрасывания, шлагов на кнехт.
Стальные швартовные канаты следует хранить на швартовных вышках, коренной конец должен быть закреплен к барабану тонким штертом.
Перед работой нужно убедиться в том, что ленточный тормоз на вышке исправно действует, а ручка для вращения вышки снята или отключена.
При работе с подвесными бортовыми кранцами на обносах и палубе, не огражденных леерами, должны соблюдаться меры безопасности, предусмотренные при забортных работах.
Во время подхода к другому судну или причалу кранцы подкладывают не с обноса, имеющего надстройку, а со второй палубы.
При применении капроновых канатов в качестве швартовов необходимо помнить, что они чрезмерно упругие, скользкие, подчас истерты и деформированы солнечными лучами и источниками тепла.
Поэтому необходимо строго соблюдать правила безопасности и следующие требования:
1. Поверхности барабана брашпиля (шпиля), кнехтов, роульсов должны быть гладкими, не иметь заусениц и ржавчины; Диаметр барабана, на который выбирают канат, должен быть менее шестикратного диаметра капронового каната.
2.Диаметр блока должен быть не менее 6-8 диаметров капронового каната, а ширина шкива - на 25% больше диаметра каната;
3.При длительной стоянке под место трения каната следует подкладывать маты или обертывать их парусиной.
При выполнении покрасочных работ:
Окрасочные работа должны производиться в соответствии с действующими правилами техники безопасности при. выполнении очистных, изолировочных, окрасочных работ на предприятиях и судах Министерства речного флота РФ.
Раскупоривать банки с сухими красками разрешается только при помощи специальных рычажных ключей. При раскупорке банок с сухими красками, содержащими свинец или другие вредные вещества, необходимо работать в противопыльных распираторах.
Наносить лакокрасочные материалы на наружные поверхности судна распылителем и кистью следует с надветренной стороны так, чтобы аэрозоль окрасочных материалов и пары растворителей относились потоками воздуха от работающих, при этом работы по нанесению лакокрасочных материалов распылителем, должны быть выполнены в расператорах.
При окраске кузбасским лаком, или отчистке поверхностей, ранее окрашенным этим лаком, нужно предохранять лицо от брызг или отлетающей старой краски, для чего окраску следует производить кистью на длинной ручке на расстоянии и не над головой, а отчистку - таким образом, чтобы окраска отлетала от работающего.
Подготовка поверхностей под покраску (обезжиривание) должна проводиться травяной щеткой с удлиненной ручкой, чтобы предохранить руки работающего от смачивания раствором.
При отчистки и покраске междудонных пространств, цистерн питьевой воды, угольных бункеров и других поверхностей, находящихся в закрытых помещениях, следует руководствоваться требованиями подраздела 1.6 Правил.
Окраска указанных помещений пулевезатором запрещается. В помещениях судов где производятся работы с применением лакокрасочных материалов, содержащих токсичные и взрывоопасные вещества, одновременно должно находиться не менее 2-х человек. Допускать 1-го человека к работе запрещается.
Запрещается в местах выполнения окрасочных, очистных, отделочных, изоляционных и других работ с применением лакокрасочных материалов находиться лицам, не имеющим прямого отношения к этим работам.
Запрещается:
а) выполнять работы с применением открытого огня (электросварка, газорезка и др.), курить, осматривать свеженанесенные покрытия с открытым огнем;
б)пользоваться открытыми электронагревательными приборами, электроинструментами и другими видами инструментов, которые могут вызвать искрообразование;
в) выполнять работу в обуви, имеющей стальные подковы и гвозди;
г) наносить лакокрасочные и другие материалы на горячие поверхности, а также агрегаты и детали, не отключенные от электросети.
При работе с лакокрасочными и другими материалами необходимо следить за чистотой рук, спецодежды, инструмента и посуды.
Попавшие на кожу эпоксидные и другие смолы, шпатлевки, мастики, клеящие составы, лакокрасочные материалы следует удалять следующим образом:
1. Эпоксидные смолы, а также составы, содержащие эти смолы - мягкими бумажными салфетками с последующей обработкой кожи водой с мылом и жесткими щетками или минимальное количество ацетона.
2. Высохшие матексно-цементные составы - ветошью смоченной машинным маслом, с последующей мойкой рук теплой водой с мылом. Трудносмываемые водой и мылом лакокрасочные и другие материалы - специальными моющими веществами. Разрешается мытье рук четыреххлористым углеродом, бензолом и смесью растворителей, содержащих бензин.
3. При попадании кислотных отвердителей, кислот и их растворов на кожу или в глаза их следует тщательно промыть струей воды.
Для зашиты кожных покровов от воздействия смол, органических растворителей, кисло и щелочей в зависимости от условий работы работающим должны выдаваться рукавицы, нарукавники из хлорированной ткани или полиэтилена, резиновые перчатки, защитные мази и пасты.
Перед приемом пищи, курением и после окончания работ руки следует тщательно вымыть теплой водой.
При выполнении работ на судах, с лакокрасочными и другими материалами, они должны поступать на рабочие места в готовой к употреблению, в закрытой таре.
Инструмент и рабочая тара после окончания работ должны быть очищены и промыты от составов. Инструмент и рабочая тара после матексис-цементных рабочих составов должны быть очищены скребками и промыты водой сразу лее после окончания работы. Рабочие, занятые промывкой инструмента и тары растворителями, должны быть в распираторах.
Вентиляция замкнутого пространства должна осуществляться, и после окончания окраски. Для окраски замкнутых пространств допускается применение только лакокрасочных материалов для которых разработаны соответствующие технологии и инструкции, согласованные с органами санитарного и пожарного надзора.
Наличие и порядок хранения лакокрасочных и других материалов на речных судах в период навигации, а так же во время их зимнего отстоя, ремонта или постройки на предприятиях должны отвечать требованиям Правил пожарной безопасности на речном транспорте Министерства речного флота РФ.
При проведении погрузо-разгрузочных работ. Опасные грузы.
До начала погрузо-разгрузочных работ с опасными грузами капитан обязан снабдить работающих членов команды исправной спецодеждой и защитными приспособлениями для дезактивации, дегазации и обезвреживания. Инвентарь и спецодежда (дежурная) должны храниться в доступных местах и обеспечиваться в процессе перевозки и всей работы судна.
Погрузо-разгрузочные работы с опасными грузами должны проводиться, иод непосредственным наблюдением вахтенного начальника и при обязательном присутствии представителей порта (пристани), владельца груза и санитарного надзора.
В отдельных случаях при наличии письменного подтверждения от упомянутых организаций и при взаимном их решении присутствие отдельных представителей не обязательно.
Погрузо-разгрузочные работы с опасными грузами разрешается начинать после того, как вахтенный начальник совместно с представителями пожарной охраны и санитарного надзора превышает нормы установленной правилами техники безопасности.
Вахтенный начальник обязан следить, чтобы упаковка и тара погружаемых на судно опасных грузов отвечала следующим требованиям:
1. Опасные грузы должны иметь, доброкачественные, прочные, исправную чистую упаковку и тару, соответствующие стандартам или техническим условиям и гарантирующие безопасность при погрузке, перевозке и выгрузке.
2. Емкости из стекла и другого материала, предназначенные для перевозки в них жидких опасных веществ (бутылки, баллоны, канистры, кувшины, бочки, баки и т.п.) должны быть запаяны или хорошо закрыты притертыми пробками, обеспечивающими их герметичность, и быть заделаны, обмазанными или обвязаны так, чтобы исключить возможность утечки (разлива, испарения) веществ во время транспортировки.
3. Жидкие опасные вещества, перевозимые в бутылках и других стеклянных или
керамических сосудах, должны быть упакованы в деревянные ящики, решетки или корзины с заполнением свободных промежутков рыхлым упаковочным материалом. Примечание: с разрешения начальника пароходства к перевозке могут быть приняты некоторые опасные грузы с соблюдением соответствующих мер безопасности.
Запрещается применять к перевозке опасные грузы в неисправной упаковке, со следами течи, россыпи или в таре, не соответствующей установленным стандартам (техническим условиям), или без установленной маркировки.
Погрузочно-разгрузочные работы с опасными грузами должны производиться в светлое время суток в отдельных случаях, если необходима срочная переработка этих грузов, работы допускаются выполнять в темное время суток при наличии безопасного электрического освещения. Переносные фонари должны исполняться во взрывоопасном исполнении.
При гололеде тары и открытые места производства погрузочно-раз-грузочных работ с опасными грузами должны посыпаться песком или золой.
Запрещается подходить и. швартоваться к судам, на которые производится погрузка (выгрузка) опасных грузов.
Запрещается во время грузовых операций подвергать опасные грузы толчкам, ударам и тряске. После погрузки опасные грузы необходимо прочно закрепить с помощью прокладок, распорок стоек и клиньев. Крепление взрывоопасных грузов в трюмах и на палубе следует производить с помощью безыскровых (омедненных) инструментов.
Капитан обязан обеспечить контроль за принятым на борт опасным грузом (своевременное обнаружение запаха вредных газов, утечки ядовитых веществ и т.п.) в необходимых случаях принять меры по обеспечению безопасности людей.
Опасные грузы, требующие при перевозке спец наблюдения, должны перевозиться в сопровождении проводников отправителя, знающих хорошо свойства сопровождаемого груза.
При перевозке грузов способных образовывать взрывоопасные смеси и выделять ядовитые испарения, а также легковоспламеняющихся и горючих веществ трюмы должны эффективно вентилироваться.
В случае повреждения тары или обнаружении специфических запахов и др. признаков, свидетельствующих о наличии в воздухе вредных и опасных примесей, трюмы должны раскрываться и проветриваться. Доступ людей в трюмы в этих случаях разрешается только после проведения, анализа воздушной среды, подтверждающие отсутствие опасных концентраций ВВ, и с соблюдением мер по технике безопасности. Если при погрузке, перевозке или выгрузке часть опасных грузов будет рассыпана, разлита или загрязнена радиоактивными веществами, то с учетом свойств груза, соответствующего определенной группе, необходимо:
1. Собрать рассыпанные опасные грузы деревянной лопатой в деревянный ящик и вынести их в безопасное место, а разлитые опасные вещества засыпать песком и удалить.
2. Произвести по указанию грузовладельца или его проводника, а при их отсутствии представителя органов саннадзора, ВОХРа и ответственного за технику безопасности.
После выгрузки опасных грузов трюмы, поддоны, грузовые приспособления, спецодежда должны быть тщательно отчищены от остатков перевозимых грузов, промыты и при необходимости дегазированы (обезврежены), эти работы необходимо проводить под наблюдением саннадзора. После окончания работы с опасными грузами необходимо провести санобработку и все работники должны ее пройти.
При работе с электрооборудованием
Мероприятия, которые необходимо выполнять перед производством ремонта электропривода водяного насоса на судне;
При работе насосов с электрическим приводом и его привода электродвигатель должен быть отключен, а на пусковом устройстве электродвигателя вывешен: знак опасности «Не включать - работают люди!!!».
Ремонтируя центробежные насосы и их приводы, во избежание вибрации при их работе необходимо:
Произвести тщательную динамическую балансировку ротора.
Следить за надежным креплением вращающихся частей.
Не допускать прогиба вала.
Производить центровку насоса с приводным механизмом в соответствии с инструкцией по эксплуатации и ремонту завода изготовителя.
Перед работой с электрооборудованием необходимо:
1. Снять напряжение с токоведущих частей подлежащего к осмотру или ремонту узла (участка цепи) электропривода, а также соединенных узлов и устройств к которым можно случайно прикоснуться.
2. Принять меры против ошибочного, случайного включения или самовключения напряжения.Напряжение на ремонтируемый участок или оборудование. Вместе отключения напряжения (выключатель, рубильник и т.д.) вывесить запрещающие знаки «Не включать – работают люди!!!».
Проверить указателем напряжения или контрольной лампой отсутствие напряжения на отключенных участках сети или электрооборудования.
При наличии конденсаторов в цепях снять с токоведуших частей: остаточный заряд неоднократным замыканием их на заземленный корпус электрооборудования при помощи изолированной перемычки.
Поставить временные ограждения, предохраняющие от случайного прикосновения к близко расположенным токоведущим частям, находящимися под напряжением.
Самой надежной мерой зашиты работающих от поражения током в случае ошибочной подачи напряжения или вследствие его обратной трансформации является наложение защитного заземления на токоведущие части отключенного электрооборудования со всех сторон откуда может быть подано напряжение. Для этого используют временные переносныезаземления, изготовленного из гибкого медного провода с площадью поперечного сечения 2.5. мм.
Который накладывается непосредственно после проверки отсутствия напряжения, с обязательным применением диэлектрических перчаток. При этом заземление должно быть сначала присоединено к корпусу, а затем к токоведущей части.
7. Снимают его в обратном порядке, так же с применением диэлектрических перчаток.
Мероприятия, которые необходимо выполнить перед производством
технического обслуживания №2 генератора на судне;
Безопасность обслуживания электрических машин:
При осмотре электрических машин необходимо в первую очередь проверять состояние изоляции, соединение кабелей и проводов, наличие и исправность заземления, ограждение токоведущих и вращающихся частей, исправность и ограждение пусковых устройств. Пуск электрической машины при неисправной пускозащитной аппаратуре запрещается. Перед пуском необходимо предупредить окружающих. Притирать и шлифовать коллектор (кольца) генератора разрешается только на холостом ходу со снятым возбуждением и закороченными выводами, а коллектор электродвигателя при минимальной нагрузке с применением защитных средств. На руки одевают диэлектрические перчатки, под ноги кладут диэлектрический коврик или одевают диэлектрические калоши. Колодка для притирки и шлифовки должна быть из не токопроводящего материала, применяют только специальный шлифовочный камень или стеклянную бумагу.
При обслуживании работающих электрических машин ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
Снимать кожухи, ограждения; заменять щетки; пересоединять обмотки; полировать коллекторы и другие части спиртом и какими либо другими легковоспламеняющимися жидкостями; проводить в близости машин работы, которые могут вызвать попадания в них жидкости, металлической стружки и пыли.
Во время работы главных генераторов и гребных электродвигателей наблюдение за состоянием коллекторов (колец), щеток, щеткодержателей и других внутренних токопроводящих частей следует вести через смотровые окна, открывать которые без применения мер предосторожности и защитных средств запрещается.
Требование по электробезопасности при эксплуатации переносных токоприемников.
Использование переносных электрических светильников.
Штепсельные соединения, предназначенные для подключения ручных переносных электроламп, должны исключать возможность прикосновения к токоведущим частям, иметь заземляющий контакт. Розетки и вилки низковольтного напряжения должны отличаться конструкцией и окраской от розеток и вилок на напряжение 110 и 220В Для безопасности использования переносные лампы должны быть:
Водонепроницаемы, со стеклянными колпаками, а для соответствующих помещений - взрывобезонасными.
Снабжены исправными шланговыми проводами.
Снабжены вилками, исключающими возможность включения в розетку сета другого напряжения.
Снабжены крючком для подвешиваний.
5. Рассчитаны на напряжение не более 12В переменного и. 24В постоянного токов. Запрещается применять стационарные светильники в качестве переносных ламп. Пользуясь переносными светильниками, не реже одного раза в месяц проверяют мегаометром. нет ли замыкания на корпусе, обрыва заземляющего провода и исправность изоляции провода. Если обнаружатся подобные неисправности, переносной электросветильник следует немедленно изъять из работы.
Применение автотрансформаторов и добавочных сопротивлений для снижения сопротивления - запрещается. Для освещения топливных танков и других мест хранения горючих веществ и жидкостей, малярных кладовок, помещений труднодоступных для проветривания, аккумуляторных помещений, если отсутствуют в них стационарные светильники, надлежит пользоваться только аккумуляторными фонариками, взрывобезопасного исполнения.
Организация и технические мероприятия при энергоснабжении судна от внешнего источника
Требования безопасности при электропитании судна с берега: Подключать судно к береговой электросети разрешается только с ведома местной администрации. Подавать электропитание на судно с берега разрешается только шланговыми кабелями с резиновой изоляцией, выполненной на номинальное напряжение 1000В, за исключением сетей переменного освещения, которое допускается выполнять кабелями с изоляцией на номинальное напряжение не ниже 380В.
Кабели, соединяющие береговые источники питания с судном должны быть гибкими и иметь достаточный запас слабины, исключающий их повреждение от натяжения при изменениях уровня воды или при качке судна.
Подключать судно к береговому источнику электропитания кабелем с Неисправной изоляцией запрещается.
Кабели должны прокладываться так чтобы была исключена возможность их механических повреждений. Прокладывать кабели через иллюминаторы, дверные проемы, горловины, световые токи и т.п. запрещается. Прокладка кабелей, питающих суда с берега по палубам и другим открытым участкам должна производиться в металлических трубках или другим способом с соблюдением условий надежной защиты от механических повреждений.
Допускается прокладка по сорту кабелей на специальных подвесок с применением средств защиты их от механических повреждений.
Питание судна электроэнергией с берега должна производиться только через щит питания. При этом на главном распределительном щите должен быть вывешен предупредительный знак «Питание с берега!»
Организационные и механические мероприятия перед производством и во время контрольного замера изоляции судового электрооборудования переносным мегаометром.
Применение контрольно-измерительной аппаратуры:
Все переносные и стационарные -контрольно-измерительные приборы должны проходить проверку по особо составным графикам в установленные сроки, превышающие для щитовых приборов генераторов - 2 лет, остальных щитовых приборов - 3 лет, переносных приборов - 2 лет, образцовых - I год.
Пользоваться приборами с истекшим сроком проверки или не имеющим отметки о проверке не разрешен.
При замере изоляции мегаометром необходимо, прежде всего, убедиться в отсутствии напряжения на измерительном участке контрольной лампой или другими измерительными приборами.
Проводки мегаометра должны быть гибкими и надежно изолированными с наконечниками или зажимами на концах.
Порядок выполнения операции при необходимости извлечения предохранителя в электрораспределительном устройстве без снятия напряжения.
Смену плавких вставок некоторых типов предохранителей, кроме предохранителей с открытыми плавкими вставками, можно проводить под напряжение, но обязательно при отключенной нагрузке. Смену плавких вставок трубчатых предохранителей под напряжением проводят в предохранительных очках, диэлектрических перчатках, пользуясь изолирующими клещами, стоя на изолирующем ковриком (или в диэлектрических ботах, калошах)
Для безопасности использования переносные лампы должны быть:
Водонепроницаемы, со стеклянными колпаками, а для соответствующих помещений - взрывобезонасными.
Снабжены исправными шланговыми проводами.
Снабжены вилками, исключающими возможность включения в розетку сета другого напряжения.
Снабжены крючком для подвешиваний.
5. Рассчитаны на напряжение не более 12В переменного и. 24В постоянного токов. Запрещается применять стационарные светильники в качестве переносных ламп. Пользуясь переносными светильниками, не реже одного раза в месяц проверяют мегаометром. нет ли замыкания на корпусе, обрыва заземляющего провода и исправность изоляции провода. Если обнаружатся подобные неисправности, переносной электросветильник следует немедленно изъять из работы.
Применение автотрансформаторов и добавочных сопротивлений для снижения сопротивления - запрещается. Для освещения топливных танков и других мест хранения горючих веществ и жидкостей, малярных кладовок, помещений труднодоступных для проветривания, аккумуляторных помещений, если отсутствуют в них стационарные светильники, надлежит пользоваться только аккумуляторными фонариками, взрывобезопасного исполнения.