1.5 Организация транспортного и складского хозяйства

Транспортная подсистема на предприятии может быть сравнима с кровеносной системой в организме человека. При этом на предприятии регулярно поставляются сырье и материалы, полуфабрикаты, покупные и комплектующие изделия, запчасти, изделия и другие материальные ценности, необходимые для производства продукции, товаров и услуг. Все это должно определенным образом разгружаться и размещаться на складах, откуда подаваться в производственные цехи и участки, а затем потребителям.

Надежность и качество выполнения транспортно-погрузочных услуг достигается благодаря эффективной организации транспортного хозяйства, призванного обеспечивать перемещение определенных объемов сырья и материалов, полуфабрикатов, топлива, готовой продукции, отходов производства, различных видов грузов, его рациональной организации, оптимизации грузооборота и грузопотоков продукции, ускорению оборачиваемости оборотных средств, повышению эффективности производства и получению прибыли.

Грузооборотом называется общее количество грузов, перемещаемых в единицу времени (сутки, месяц, квартал, год) по определенному транспортному направлению (пути). Грузовые потоки представляют собой объемы грузов перемещаемых в конкретном направлении между пунктами погрузки и поставки, под которыми понимаются склады, цехи, участки, отдельные рабочие места.

Логистические методы организации транспортного хозяйства и складирования изложены в соответствующей литературе [5,6]. Склад в логистике используется только тогда, когда это позволяет улучшить общие показатели логистического процесса, т. е. роль склада заключается в создании условий для оптимизации материальных потоков. Таким образом, в системе производственной логистики склад представляет составляющую логистической цепи (элемент логистической системы).

Подчеркнем, что логистический подход является частным случаем общесистемного подхода. Логистический менеджмент решает задачи управления материальными потоками и запасами, управления транспортно-складскими процессами и затратами. В процессе взаимодействия логистического и производственного менеджмента решаются задачи проектирования внутрифирменной логистической системы в части ее технологической составляющей (складское хозяйство, внутрипроизводственный транспорт, подъемно-транспортное оборудование и т. п.). Сегодня логистический менеджмент представляет собой сложную, иерархически структурированную систему производственно-экономических отношений, реализуемую в процессе разработки и принятия организационно-управленческих решений.

Внутрипроизводственный транспорт на предприятии подразделяется на межцеховой, внутрицеховой и межоперационный. По характеру выполняемых работ транспортные средства могут быть периодического действия (рельсовый, безрельсовый, подвесной, подъемный и др.) и непрерывного действия (элеваторы, транспортеры, конвейеры).

Эффективным методом организации внутрипроизводственного транспорта является установление маршрутов перевозок с использованием кольцевой, маятниковой и лучевой систем. Транспортные средства должны соответствовать организационно-технологическим требованиям обслуживаемых производств. Для стыковки отдельных звеньев транспортной сети предприятия и его технологического оборудования разрабатываются транспортно-технологические схемы.

Показатели транспортного хозяйства предприятия характеризуют количественное использование транспортных средств, дают качественную оценку за время их эксплуатации, производительности (пробеги с грузом и порожние), стоимости перевозок и величину потребных инвестиций.

Что касается транспортного хозяйства предприятия, то склады по объектам обслуживания подразделяются на общепроизводственные и цеховые. Первые подразделяются на снабженческие, сбытовые, производственные и хозяйственные. Местонахождение складов на предприятии должно обеспечивать кратчайшие (“прямоточные”) пути доставки грузов без перевалки и с минимальными расходами на транспортирование. По устройству помещений склады подразделяются на открытые, полуоткрытые и закрытые. Последние могут быть универсальными и специальными.

Общая площадь склада Fобщ определяется по формуле

где Fп – полезная (грузовая) площадь;

Fпр – площадь под проходами;

Fоп – оперативная площадь, занятая приемными, сортировочными и другими площадками;

Fкб – площадь для конторских и бытовых помещений;

Fпод– площадь, занятая подъемниками, тамбурами, лестницами.

Полезная, или грузовая, площадь склада Fп определяется по следующей формуле:

где Q – годовая потребность в материалах с учетом установленных норм запаса;

Т – количество дней хранения;

q – грузонапряженность 1 м2 пола;

Д – количество рабочих дней в планируемом периоде (обычно – год).

Количество, состав, вместимость и специализация складов образуют структуру складского хозяйства предприятия. Оно выполняет не только функции хранения и подготовки материалов к выдаче их в производство, но и значительно влияет на их расход, оперативно регулируя их потребление путем создания запасов и контроля за изменением их величины. Важнейшие тенденции современного пути развития складского хозяйства предприятия – применение методов логистики, комплексная механизация и автоматизация, широкое использование компьютеров и информационной технологии

Содержание

1.1Принципы организации и планирования КПП

1.2 Организация подготовки производства и его инфраструктуры

1.3 Организация инструментального хозяйства

1.4 Организация ремонтного и энергетического хозяйства

1.5 Организация транспортного и складского хозяйства