Раздел 9
Анализ использования энергетических ресурсов в данном локомотивном депо
Исходные данные:
№ п/п |
Наименование показателей |
Единицы измерения |
Величина показателя | |
|
|
|
план |
отчет |
1 |
Тонно-км брутто всего |
Млн. |
16300 |
16350 |
а) |
грузовое движение |
Млн. |
13500 |
13520 |
б) |
пассажирское движение |
Млн. |
2800 |
2830 |
2 |
Норма расхода топлива на 10000 т-км бр. |
Кг. |
39 |
38,5 |
3 |
Цена 1 тонн топлива |
Руб. |
17000 |
17000 |
.1 Расчет расхода электроэнергии для тяги поездов грузового движения, по формуле:
По плану:
По отчету:
.2 Расчет расхода электроэнергии для тяги поездов пассажирского движения, по формуле:
По плану:
По отчету:
.3 Расчет расхода электроэнергии для тяги поездов, по формуле:
По плану:
По отчету:
.4. Анализ затрат топлива на тягу поездов:
Самопроверка:
.5 Строим аналитическую таблицу:
№ п/п |
Показатели |
Единица измерения |
Условные обозначения |
Величина по плану |
Величина по отчету |
% выполнения плана |
Величина отклонения |
1 |
Тонно-км брутто всего |
Млн. |
16300 |
16350 |
100,3 |
50 | |
а |
Грузовое движение |
Млн. |
13500 |
13520 |
100,1 |
20 | |
б |
Пассажирское движение |
Млн. |
2800 |
2830 |
101 |
30 | |
2 |
Норма расхода топлива на 10 тыс. т-км бр. |
кг |
39 |
38,5 |
98,7 |
-0,5 | |
3 |
Цена 1 тонн топлива |
Руб. |
Ц |
17000 |
17000 |
100 |
0 |
4 |
Расход электроэнергии для тяги поездов грузового движения |
Млн.Руб. |
895 |
884,8 |
98,8 |
-10,2 | |
5 |
Расход электроэнергии для тяги поездов пассажирского движения |
Млн.Руб. |
185,6 |
185,2 |
99,7 |
-0,4 | |
6 |
Расход электроэнергии для тяги поездов всего |
Млн.Руб. |
1080,6 |
1070,1 |
99 |
-10,5 | |
7 |
Расход электроэнергии для тяги поездов всего в зависимости от Млн.Руб. |
|
13,85 |
|
|
|
|
8 |
Расход электроэнергии для тяги поездов всего в зависимости от |
Млн.Руб. |
|
|
3,27 |
|
|
9 |
Самопроверка |
Млн.Руб. |
|
-10,5 |
|
|
Вывод:
В целом расход электроэнергии уменьшился на 1%- это положительный результат, руководству следует и дальше снижать потребность в электроэнергии за счет снижения норм расхода на измеритель работы.
локомотивное депо производственный финансовый
Раздел 10
Построение сводной аналитической таблицы:
№ п/п |
Показатели |
Единица измерения |
Условные обозначения |
Величина по плану |
Величина по отчету |
% выполнения плана |
Величина отклонения |
1 |
Тонно-км брутто пассажирского движения |
Млн. |
2800 |
2830 |
101 |
30 | |
2 |
Тонно-км брутто грузового движения |
Млн. |
13500 |
13520 |
100,1 |
20 | |
3 |
Локомотиво-км |
Тыс. |
11870 |
11895 |
100,2 |
25 | |
4 |
а) грузовое движение |
Тыс. |
5320 |
5325 |
100,09 |
5 | |
5 |
б) пассажирское движение |
Тыс. |
4310 |
4340 |
100,7 |
30 | |
6 |
Локомотиво-км линейные |
Тыс. |
6920 |
6927 |
100,1 |
7 | |
7 |
а) грузовое движение |
Лок/ч |
5510 |
5530 |
100,3 |
20 | |
8 |
б)пассажирское движения |
Лок/ч |
1410 |
1397 |
99,07 |
-13 | |
9 |
Локомотиво-часы маневровой работы |
Лок/ч |
345 |
347 |
100,6 |
2 | |
10 |
Ремонт локомотивов |
Лок. |
|
|
|
|
|
|
а) ТР-3 |
Лок. |
69 |
77 |
111,6 |
8 | |
|
б) ТР-2 |
Лок. |
22 |
18 |
81,8 |
-4 | |
|
в) ТР-1 |
Лок. |
297 |
252 |
84,8 |
-45 | |
|
г) ТО-3 |
Лок. |
1187 |
1286 |
108,3 |
99 | |
|
д) ТО-2 |
Лок. |
791 |
646 |
81,7 |
145 | |
|
е) ТО-1 |
Лок. |
21366 |
21036 |
98,4 |
330 | |
11 |
Пробег локомотива между ремонтами |
|
|
|
|
|
|
|
а) ТР-3 |
км |
155000 |
140000 |
90,3 |
-15000 | |
|
б) ТР-2 |
км |
120000 |
115000 |
95,8 |
-5000 | |
|
в) ТР-1 |
км |
30000 |
33500 |
111,6 |
3500 | |
|
г) ТО-3 |
км |
7500 |
7250 |
96,6 |
-250 | |
|
д) ТО-2 |
км |
5000 |
5200 |
104 |
200 | |
|
е) ТО-1 |
км |
500 |
510 |
102 |
10 | |
12 |
Среднесуточный пробег локомотива |
км |
500 |
590 |
118 |
90 | |
13 |
Средний вес поезда брутто локомотива |
Тон. |
3700 |
3710 |
100,2 |
10 | |
14 |
Коэффициент пробега во главе локомотива |
|
K |
0,92 |
0,91 |
98,9 |
-0,01 |
15 |
Техническая скорость |
|
V |
58 |
59 |
101,7 |
1 |
16 |
Среднесуточная производительность локомотива |
тонно- Км- брутто |
|
1702000 |
1991899 |
117 |
289899 |
17 |
Изменение среднесуточной производительности локомотива в зависимости от км |
|
|
|
|
76 |
|
18 |
Изменение среднесуточной производительности локомотива в зависимости от км |
|
|
|
|
14 |
|
19 |
Самопроверка |
км |
|
|
|
90 | |
20 |
Рабочий парк |
Лок. |
26 |
22 |
84,6 |
-4 | |
21 |
Изменение среднесуточной производительности локомотива в зависимости от Лок. |
|
|
|
|
-4 |
|
22 |
Время простоя |
|
|
|
|
|
|
|
а) ТР-3 |
Сут. |
5,5 |
5,6 |
101,8 |
-0,1 | |
|
б) ТР-2 |
Сут. |
4,5 |
4,4 |
97,7 |
-0,1 | |
|
в) ТР-1 |
Сут. |
1,4 |
1,4 |
100 |
0 | |
|
г) ТО-3 |
Сут. |
0,3 |
0,3 |
100 |
0 | |
|
д) ТО-2 |
Сут. |
0,2 |
0,2 |
100 |
0 | |
|
е) ТО-1 |
Сут. |
0,06 |
0,06 |
100 |
0 | |
23 |
Количество локомотивов в ремонте |
Лок. |
M |
11 |
10 |
90,9 |
-1 |
24 |
Работа локомотивов грузового движения |
Млн.руб. |
3780 |
3775 |
99,8 |
-5 | |
25 |
Работа локомотивов пассажирского движения |
Млн.руб. |
|
770 |
775 |
100,6 |
5 |
26 |
Маневровая работа |
Млн.руб. |
12,1 |
12 |
99,1 |
-0,1 | |
27 |
Экипировка локомотивов |
Млн.руб. |
241 |
242 |
99,1 |
1 | |
28 |
Ремонт тепловозов |
Млн.руб. |
|
|
|
|
|
|
а) ТР-3 |
Млн.руб. |
596 |
595 |
99,8 |
-1 | |
|
б) ТР-2 |
Млн.руб. |
223 |
234 |
149,7 |
111 | |
|
в) ТР-1 |
Млн.руб. |
162 |
163 |
100,6 |
1 | |
|
г) ТО-3 |
Млн.руб. |
270 |
271 |
100,3 |
1 | |
|
д) ТО-2 |
Млн.руб. |
236 |
237 |
100,4 |
1 | |
|
е) ТО-1 |
Млн.руб. |
150 |
149 |
99,3 |
-1 | |
29 |
Себестоимость тонно-км брутто грузового движения |
Руб. |
|
|
|
99,7 |
-0,8 |
30 |
«право» на финансирование грузовой работы |
Млн. руб. |
|
|
|
|
|
31 |
Себестоимость тысяча тонно-км брутто пассажирского движения |
Руб. |
|
275 |
273,8 |
99,5 |
-1,2 |
32 |
«право» на финансирование пассажирской работы |
Млн. руб. |
|
|
778,2 |
|
|
33 |
Себестоимость маневровой работы |
Руб. |
7 |
7 |
100 |
0 | |
34 |
«право» на финансирование маневровой работы |
Млн. руб. |
|
|
12,1 |
|
|
35 |
себестоимость экипировки локомотива |
Руб. |
|
14,7 |
14,8 |
100,6 |
0,1 |
36 |
«право» на финансирование экипировки локомотивов |
Млн. руб. |
|
|
241,7 |
|
|
37 |
Себестоимость ремонта локомотива ТР-3 |
Млн. руб. |
|
8,6 |
7,7 |
89,5 |
-0,9 |
37 |
«право» на ремонт локомотивов ТР-3 |
Млн. руб. |
|
664,5 |
|
| |
39 |
Себестоимость ремонта локомотива ТР-2 |
Млн. руб. |
|
10,6 |
13 |
122,6 |
2,4 |
40 |
«право» на ремонт локомотивов ТР-2 |
Млн. руб. |
|
190,5 |
|
| |
41 |
Себестоимость ремонта локомотива ТР-1 |
Млн. руб. |
|
0,54 |
0,64 |
118,5 |
0,1 |
42 |
«право» на ремонт локомотивов ТР-1 |
Млн. руб. |
|
137,3 |
|
| |
43 |
Себестоимость ремонта локомотива ТО-3 |
Млн. руб. |
|
0,22 |
0,21 |
95,4 |
-0,01 |
44 |
«право» на ремонт локомотивов ТО-3 |
Млн. руб. |
|
292,4 |
|
| |
45 |
Себестоимость ремонта локомотива ТО-2 |
Млн. руб. |
|
0,29 |
0,36 |
124,1 |
0,07 |
46 |
«право» на ремонт локомотивов ТО-2 |
Млн. руб. |
|
192,5 |
|
| |
47 |
Себестоимость ремонта локомотива ТО-1 |
Млн. руб. |
|
0,007 |
0,007 |
100 |
0 |
48 |
«право» на ремонт локомотивов ТО-1 |
Млн. руб. |
|
147,6 |
|
| |
49 |
Контенгент |
Человек |
Ч |
1550 |
1550 |
100 |
0 |
50 |
Фонд заработной платы |
Млн.руб. |
442 |
443 |
100,2 |
1 | |
51 |
Средняя заработная плата |
Руб. |
285161 |
285806 |
100,2 |
645 | |
52 |
Средняя производительность труда |
|
10,51 |
10,54 |
100,2 |
0,03 | |
53 |
Корректировка планового фонда заработной платы |
Млн. руб. |
|
|
442,97 |
|
|
54 |
Корректировка плановой численности |
Чел. |
|
|
1513 |
|
|
55 |
Средняя заработная плата с учетом корректировки |
Руб. |
|
|
292775 |
|
|
56 |
Изменение фонда заработной платы в зависимости от Млн. руб. |
|
|
0,99 |
|
|
|
57 |
Изменение фонда заработной платы в зависимисти от Ч |
Млн. руб. |
|
|
0 |
|
|
58 |
Самопроверка |
Млн. руб. |
|
0,99 |
|
| |
59 |
Численность в зависимости от производительности труда |
Чел. |
|
|
-4 |
|
|
60 |
Основные фонды |
Млн.руб. |
17930 |
17960 |
101,1 |
30 | |
61 |
Оборотные фонды |
Млн.руб. |
152 |
151 |
99,3 |
-1 | |
62 |
Фондоотдача |
0,909 |
0,910 |
100,1 |
0,001 | ||
63 |
Фондоёмкость |
|
1,1 |
1,09 |
99 |
-0,01 | |
64 |
Фондовооруженность |
Млн. Руб. |
11,5 |
11,6 |
100,8 |
0,1 | |
65 |
Норма расхода топлива на 10 тыс. т-км бр. |
кг |
39 |
38,5 |
98,7 |
-0,5 | |
66 |
Цена 1 тонн топлива |
Руб. |
Ц |
17000 |
17000 |
100 |
0 |
67 |
Расход электроэнергии для тяги поездов грузового движения |
Млн. Руб. |
|
895 |
884,8 |
98,8 |
-10,2 |
68 |
Расход электроэнергии для тяги поездов пассажирского движения |
Млн. Руб. |
|
185,6 |
185,2 |
99,7 |
-0,4 |
69 |
Расход электроэнергии для тяги поездов всего |
Млн. Руб. |
|
1080,6 |
1070,1 |
99 |
-10,5 |
70 |
Расход электроэнергии для тяги поездов всего в зависимости от Млн. Руб. |
|
|
13,85 |
|
|
|
71 |
Расход электроэнергии для тяги поездов всего в зависимости от Млн. Руб. |
|
|
3,27 |
|
|
|
72 |
Самопроверка |
Млн. Руб. |
|
-10,5 |
|
|