База нормативной документации: www.complexdoc.ru
|
Зона влияния |
|
Элемент дороги |
|
|
|
зимой осенью |
весной летом |
Автобусные остановки и |
По 100 м от границ |
|
населенные пункты |
|
|
1.5.21.График сезонных коэффициентов аварийности является основным рабочим документом для оценки условий безопасности движения по дороге в различные периоды года, на основании которого разрабатываются конкретные мероприятия по повышению безопасности движения и сроки их проведения на разных участках.
1.6.Метод конфликтных ситуаций
1.6.1.Метод конфликтных ситуаций используется при разработке проектов реконструкции сложных участков дорог. Под конфликтной понимается дорожно-транспортная ситуация, возникающая между участниками дорожного движения или движущимся автомобилем и обстановкой дороги, при которой существует опасность ДТП, но в действиях участников движения не происходит изменений и они могут продолжать движение. Для использования метода конфликтных ситуаций необходимы данные о режимах движения, получаемые с помощью автомобилейлабораторий.
1.6.2.Показателем наличия конфликтной ситуации является изменение скорости или траектории движения автомобиля. Степень опасности этой ситуации характеризуется отрицательными продольными и поперечными ускорениями, возникающими при маневрах автомобилей. Конфликтные ситуации по степени опасности делятся на три типа: легкие, средние, критические (табл. 1.17).
Таблица 1.17
43
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
|
Начальная |
Ускорения, м/с2, для |
||
Критерии |
конфликтной ситуации |
|||
скорость |
|
|
|
|
конфликтных ситуаций |
движения, |
легкой средней критической |
||
|
км/ч |
|||
|
|
К1 |
К2 |
К3 |
Отрицательные |
Более 100 |
Менее |
Менее |
1,5 |
продольные ускорения |
80 - 100 |
0,9 |
1,1 |
2,7 |
|
1,5 ± |
2,3 ± |
||
|
Менее 80 |
3,8 |
||
|
0,5 |
0,3 |
||
|
|
2,9 ± |
3,0 ± |
|
|
|
0,8 |
0,7 |
|
Поперечные ускорения |
Более 100 |
Менее |
Менее |
0,8 |
|
80 - 100 |
0,3 |
0,7 |
1,2 |
|
0,5 ± |
0,8 ± |
||
|
Менее 80 |
1,7 |
||
|
0,1 |
0,3 |
||
|
|
1,0 ± |
1,4 ± |
|
|
|
0,2 |
0,2 |
|
1.6.3. Количество конфликтных ситуаций каждого типа определяется при реконструкции дорог с использованием метода наблюдений, а при новом строительстве метода математического моделирования. Количество конфликтных ситуаций разной опасности приводят к критическим по формуле
Кпр.крит = 0,44 К1 + 0,83К2 + К3, |
(1.16) |
где Кпр.крит - количество конфликтных ситуаций, приведенных к критическим;
К - количество легких конфликтных ситуаций за время t;
К2 - то же, средних конфликтных ситуаций;
К3 - то же, критических конфликтных ситуаций.
44
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
1.6.4. Участки дорог по опасности оценивают исходя из следующих значений числа конфликтных ситуаций.
Число конфликтных |
|
|
|
|
ситуаций |
Менее |
|
Более |
|
на 1 млн. авт.-км |
210 - 310 310 - 460 |
|||
210 |
460 |
|||
Характеристика |
Неопасно |
Мало |
Очень |
|
опасности |
опасно Опасно |
опасно |
В проектах нового строительства и реконструкции дорог недопустимы участки с количеством конфликтных ситуаций, приведенных к критическим, более 210, а при разработке проектов по организации движения на эксплуатируемых дорогах количество конфликтных ситуаций, приведенных к критическим, должно быть менее 310.
1.6.5. Относительная аварийность на участках дорог с возможными конфликтными ситуациями рассчитывается по формуле
q = 106(0,1 + 0,001Кпр.крит)/(UL), |
(1.17) |
где q - относительная аварийность, ДТП на 1 млн. авт.-км;
U - длина участка, где возникают конфликтные ситуации, км.
1.6.6. Возможное количество ДТП при проектировании дорог можно рассчитать по формуле
Q = 10-бqUгодL, |
(1.18) |
где Q - возможное количество ДТП за год;
q - относительная аварийность (по формуле 1.5), ДТП на 1 млн. авт.-км;
Uгод - количество автомобилей, прошедших по рассматриваемому участку за год;
L - длина рассматриваемого участка, км.
45