7.2 Расчет соединений с натягом

7.2.1 Расчет соединений с натягом быстроходного вала

На быстроходном валу с натягом установлены подшипники радиальные с короткими цилиндрическими роликами однорядные. Внутреннее кольцо подшипника вращается вместе с валом относительно действующей радиальной нагрузки и имеет, следовательно, циркуляционное нагружение. Найдем отношение эквивалентной динамической нагрузки (== 24 кН) к динамической грузоподъемности подшипника ( = 44 кН) [1]:

Следовательно, выбираем поле допуска вала n6 [1].

Наружное кольцо подшипника неподвижно относительно радиальной нагрузки и подвергается местному нагружению. Следовательно, выбираем поле допуска отверстия H7 [1].

7.2.2 Расчет соединений с натягом промежуточного вала

На промежуточном валу с натягом установлены подшипники радиальные c короткими цилиндрическими роликами однорядные. Внутреннее кольцо подшипника вращается вместе с валом относительно действующей радиальной нагрузки и имеет, следовательно, циркуляционное нагружение. Найдем отношение эквивалентной динамической нагрузки (== 25.5 кН) к динамической грузоподъемности подшипника ( = 44 кН) [1]:

Следовательно, выбираем поле допуска вала n6 [1].

Наружное кольцо подшипника неподвижно относительно радиальной нагрузки и подвергается местному нагружению. Следовательно, выбираем поле допуска отверстия H7 [1].

7.2.3 Расчет соединений с натягом тихоходного вала

На тихоходном валу с натягом установлены подшипники радиально-упорные роликовые шариковые однорядные. Внутреннее кольцо подшипника вращается вместе с валом относительно действующей радиальной нагрузки и имеет, следовательно, циркуляционное нагружение. Найдем отношение эквивалентной динамической нагрузки (== 45.9 кН) к динамической грузоподъемности подшипника ( = 69.4 кН) [1]:

Следовательно, выбираем поле допуска вала n6 [1].

Наружное кольцо подшипника неподвижно относительно радиальной нагрузки и подвергается местному нагружению. Следовательно, выбираем поле допуска отверстия H7 [1].

8 Выбор смазочных материалов и системы смазывания

8.1 Выбор системы смазывания

Для смазывания зубчатых передач и подшипников качения в редукторе применяем картерную систему, так как максимальная окружная скорость зубчатых колес равна = 2.06 м/с. В корпус редуктора заливаем масло так, чтобы венцы зубчатых колес были в него погружены. В масло достаточно погрузить только колесо тихоходной ступени [1]. Контроль уровня масла осуществляем с помощью жезлового маслоуказателя. Слив масла из корпуса редуктора осуществляем через сливное отверстие.

Уровень погружения зубчатых колес в масло определим по формуле [1]:

где m – модуль зацепления, для тихоходной ступени, m = 3 мм;

–диаметр окружности вершин зубьев колеса, для колеса тихоходной ступени = 385.9 мм.

Тогда получим:

от: 2 · 3;

6 мм;

до: 0.25 · 385.9;

96.4 мм.

Принимаем минимальный уровень погружения зубчатого колеса тихоходной ступени в масло = 22 мм, что соответствует высоте зубчатого венца колеса. Максимальный уровень погружения зубчатого колеса тихоходной ступени в масло принимаем равным = 80 мм.