Вопрос 37 (Факторы, учитываемые при выборе методов организации труда при то и тр)

При выборе метода организации труда ТО и ТР нужно учитывать следующие факторы:

– характеристику, численность и условия эксплуатации автомобилей;

– программу ТО;

– уровень квалификации рабочих;

– техническую оснащенность АТП;

– прогрессивность технологии;

– внедрение диагностики.

Вопрос 38 (Поточный метод то автомобилей на специализированных постах)

Сущность метода специализированныхпостов состоит в том, что весь объем работ данного вида ТО распределяется по нескольким постам, а на одном посту выполняется только часть работ. Посты и рабочие на них специализируются либо по видам работ (контрольные, крепежные, смазочные и т.д.), либо по агрегатам, системам автомобиля. Кроме того, на АТП организуются отдельные специализированные посты, на которых производят определенные виды работ или операций независимо от вида ТО. Это могут быть: централизованные посты смазки, посты для контроля и установки передних колес; для контроля и регулировки тормозных качеств автомобиля; прокачки тормозной системы и т.д.

Метод специализированных постов может быть поточным и операционно-постовым (последний не получил широкого применения в практике). Поточный метод ТО является наиболее прогрессивным, но его применение дает технико-экономический эффект только для АТП с большим числом одномарочного и однотипного подвижного состава.

При этом методе все работы выполняются на нескольких специализированных постах, расположенных в определенной технологической последовательности, совокупность которых называется поточной линией обслуживания. Посты на линии обслуживания могут располагаться как прямоточно, т.е. по направлению движения автомобиля, так и в поперечном направлении.

Вопрос 39 (Организация то-1 и то-2 на универсальных постах)

На автотранспортных предприятиях, где относительно небольшой списочный состав парка, а следовательно, и небольшая программа по техническому обслуживанию не позволяют внедрить поточный метод, профилактические воздействия осуществляются на универсальных постах, обеспечивающих полное выполнение перечня обязательных операций ТО-1 (или ТО-2) на каждом из них.

Широкое применение универсальных постов объясняется также многомарочностью подвижного состава на многих АТП, которая делает невозможным эффективное использование поточных линий даже на средних и крупных предприятиях.

Проведенные исследования и опыт автотранспортных предприятий говорят о том, что поточный метод обслуживания может повысить производительность труда, сократить простои автомобилей и себестоимость работ, уменьшить потребные производственные площади.

Смысл потока заключается в том, что он позволяет сократить общий фронт работ, повысить технологическую дисциплину, а при наличии конвейерных устройств избежать загазованности помещения зоны обслуживания.

К основным условиям, при которых достижима эффективность поточного метода, относятся:

- достаточная для полной загрузки поточной линии суточная или сменная программа обслуживания;

- строгое соблюдение графика, составленного из расчета равномерной подачи автомобилей на линию обслуживания по отдельным дням, и своевременная подача автомобилей в день обслуживания;

- строгое выполнение всего комплекса операций определенного для данного вида обслуживания типа автомобиля и условий его работы;

- четкое распределение перечня операций по отдельным исполнителям (с различными по характеру, но одинаковыми по трудоемкости комплексами операций для каждого рабочего);

- правильный расчет такта линии и строгое его выполнение;

- максимальная механизация и автоматизация работ, включая передвижение автомобилей с поста на пост;

- максимально возможная специализация отдельных постов по виду выполняемых работ при большой программе обслуживания и совмещение работ различного вида на одном посту при относительно небольшой программе;

- хорошо налаженное снабжение поточной линии всеми необходимыми деталями, материалами и инструментом, хранящимися вблизи от рабочих постов или непосредственно на постах;

- возможность переходов рабочих с поста на пост и наличие так называемых «скользящих» рабочих для продолжения незаконченной операции или оказания помощи в работе соседним постам (особенно при разномарочном составе автомобилей), а также наличие при необходимости дополнительного поста для завершения работ, по каким-либо причинам не выполненных на самой линии;

- хорошая освещенность поточной линии — как общая, так и отдельных постов и рабочих мест.

Основным условием ритмичности работы любого потока является равенство времени выполнения операций на каждом из его рабочих постов.

40. Сущность операционно-постового метода проведения ТО2.

41. Сущность методов организации ремонта автомобилей - агрегатного и индивидуального.

Сущность агрегатного метода ремонта автомобилей заключается в том, что на автомобилях, по мере надобности, заменяют износившиеся до предельного состояния агрегаты на исправные, заранее отремонтированные. В результате сокращаются простои автомобиля, так как трудоемкость замены агрегатов значительно меньше трудоемкости ремонта (заменять агрегаты можно в межсменное время или одновременно с проведением ТО-2), Это увеличивает межремонтный пробег автомобиля и срок службы отдельных агрегатов до капитального ремонта, который выполняют только в случае действительной : необходимости. Агрегатный метод ремонта требует: 1) наличия оборотного фонда агрегатов в крупных автохозяйствах или на станциях обслуживания автомобилей; 2) четкой организации технического обслуживания и ремонта; 3) механизации работ, связанных с заменой агрегатов; 4) четкой организации транспортировки агрегатов для обмена на авторемонтном предприятии; 5) наличия соответствующего обменного фонда агрегатов на авторемонтном заводе. Только соблюдая эти основные условия, можно внедрить агрегатный метод ремонта и получить технико-экономический эффект.

При индивидуальном методе ремонта неисправные узлы, приборы агрегаты снимаются с автомобиля, ремонтируются и устанавливаются вновь на тот же автомобиль. При этом методе ремонта агрегаты не обезличиваются и время простоя автомобиля в ремонте определяется длительностью ремонта наиболее трудоёмкого агрегата. При отсутствии обезлички повышается ответственность и заинтересованность водителей за сохранность автомобилей, увеличивается срок службы и снижаются затраты на ремонт агрегатов. Однако при индивидуальном методе ремонта автомобиль может продолжительное время простаивать в ремонте. Поэтому этот метод применяется, когда простой автомобиля не оказывает влияние на выполнение плана перевозок и на простой других неисправных автомобилей в ожидании освобождения поста, а также при отсутствии запасных узлов и агрегатов.

42. Сущность методов универсальных постов и специализированных постов при организации ремонта автомобилей.

Сущность метода универсальных постов состоит в том, что все работы, предусмотренные для данного вида ТО, выполняются в полном объеме на одном посту группой исполнителей, состоящей из рабочих различных специальностей или рабочих-универсалов. Одна из форм метода универсальных постов - обслуживание с переходящими специализированными звеньями (бригадами) рабочих или отдельными исполнителями. Сущность такой формы организации ТО-1 или ТО-2 заключается в следующем. На АТП организуют несколько универсальных (тупиковых или проездных) постов и столько же звеньев (бригад) рабочих, специализируются по видам работ ТО или по агрегатам, системам автомобиля. Обязательным условием при организации работ по этому методу является кратность сменной (суточной)* программы по ТО данного вида числу постов (автомобиле мест) и, следовательно, числу переходящих специализированных звеньев рабочих.

Сущность метода специализированных постов состоит в том, что весь объем работ данного вида ТО распределяется по нескольким постам. Посты и рабочие на них специализируются либо по видам работ (контрольные, крепежные, смазочные и т. д.), либо по агрегатам, системам автомобиля. Кроме того, на АТП организуются отдельные специализированные посты, на которых производят определенные виды работ или операций независимо от вида ТО. Это могут быть: централизованные посты смазки, посты для контроля и установки передних колес; для контроля и регулировки тормозных качеств автомобиля; прокачки тормозной системы и т. д. Метод специализированных постов может быть поточным и операционно-постовым (последний не получил широкого применения в практике). Поточный метод ТО является наиболее прогрессивным, но его применение дает технико-экономический эффект только для АТП с большим числом одно-марочного и однотипного подвижного состава. При этом методе все работы выполняются на нескольких специализированных постах, расположенных в определенной технологической последовательности, совокупность которых называется линией обслуживания. Посты на линии обслуживания могут располагаться как прямо точно, т. е. по направлению движения автомобиля, так и в поперечном направлении.

43. Работы по ремонту выполняемые на агрегатном участке и в электротехническом отделении.

В электротехническом участке выполняют работу по ремонту и контролю генераторов, стартеров, приборов зажигания, контрольно измерительных приборов и другой аппаратуры.

44. аккумуляторные работы.

Аккумуляторные работы заключаются в подзаряде, заряде и ремонте аккумуляторных батарей.