5.Мультимодальная транспортировка действует по тем же принципам, что

иинтермодальная. Отличительной чертой данной системы является то, что различные перевозчики выступают в роли клиентов единого транспортного агентства (оператора), услуги которого они оплачивают. Ярким примером фирмы, осуществляющей эффективные мультимодальные грузоперевозки, является американская корпорация TNT Express Worldwide, работающая по технологии JIT (рис. 2.3.4).

Рис. 2.3.4. Логистическая организация транспортировки

В процессе управления транспортировкой логистический менеджер должен оптимизировать основные параметры и условия транспортного процесса, способствующие повышению его эффективности.

7.3. Параметры и условия транспортировки

Основными параметрами транспортного процесса являются общие затраты, связанные с его функционированием, и транспортные тарифы. Издержки любой транспортной организации делятся на постоянные и переменные, зависящие от расстояния перевозки (табл. 2.3.8).

В общем виде общие логистические затраты на перевозку 1 тонны груза в смешанной системе транспортировки определяются по формуле:

СТР = С1 ×l1 + C 2 ×l2 + ∑n Ci + C3 ×l3 ,

i =1

где C1 и С2 − себестоимость 1ткм при подвозе и вывозе груза вспомогательным видом транспорта соответственно;

Сi − эксплуатационные затраты на погрузку-разгрузку на всем пути следования;

С3 − эксплуатационные расходы на транспортировку 1 тонны груза;

54

l1 и l2 − дальность подвоза и вывоза с магистрального транспорта; l3 − расстояние перевозки магистральным транспортом;

n − число погрузо-разгрузочных операций.

Минимизация транспортных расходов − одна из важнейших задач логистического менеджера. Для ее решения необходимо разработать оптимальный маршрут доставки груза на базе экономико-математических моделей, сбалансировать загрузку рейсов в обоих направлениях, оптимизировать загрузку транспортных средств с учетом совместимости грузов и грузоподъемности подвижного состава. Выбор оптимального способа доставки груза принимается на основе альтернативного принципа транспортировки:

–экономия за счет масштабов грузоперевозки − чем крупнее груз, тем меньше транспорные расходы на единицу веса груза или более мощные виды транспорта обходятся дешевле;

–экономия за счет дальности маршрутов − чем длиннее маршрут, тем меньше транспортные расходы в расчете на единицу расстояния;

–экономия за счет плотности груза (отношение веса груза к занимаемому

пространству) − чем больше плотность груза, тем меньше транспортные расходы на единицу груза.

Основное направление снижения общих затрат транспортировки − повышение эффективности транспортного процесса за счет экономии материальных и трудовых ресурсов и снижения тарифов по отдельным логистическим операциям. Общие издержки перевозки являются базой для разработки системы транспортных тарифов, по которым осуществляются расчеты между перевозчиками и грузовладельцами (грузоотправителями).

Общий тариф − это цена транспортной услуги, включающая: плату за перевозку, сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой, (например, страхование и охрана) и норму прибыли перевозчика. Размер тарифа дифференцируется в зависимости от вида транспорта, расстояния и скорости перевозки, вида и объема груза, срочности доставки.

Транспортные тарифы классифицируются по следующим признакам: 1. По сфере применения выделяют:

а) исключительные тарифы устанавливаются с отклонениями от общих тарифов в виде скидок и надбавок в зависимости от времени года и состояния транспортной инфраструктуры в регионе, куда направляется груз;

б) льготные тарифы − применяются для перевозки гуманитарных грузов и грузов особого назначения (например, военных);

в) специальные тарифы − при перевозке импортно-экспортных грузов; г) местные тарифы − устанавливают транспортные компании с учетом

внешних факторов, влияющих на их деятельность в данном регионе.

2.В зависимости от размера партии груза различают тарифы: на перевозку груза в контейнерах, на крупную и мелкую партии.

3.По виду сообщений и транспортных средств выделяют: тарифы на железнодорожном, автомобильном, речном, воздушном и морском транспорте, а

55

также тарифы в смешанном сообщении − железнодорожно-водном, автомобиль- но-железнодорожном.

4. По внутреннему строению существуют: однообразные тарифы с единой неизменной ставкой за 1 ткм и дифференцированные тарифы, характеризующиеся изменением ставки в зависимости от вида транспортных средств, расстояния и скорости перевозки, вида и объема груза и срочности доставки.

На различных видах транспорта существуют свои тарифные системы. Например, на автомобильном транспорте используют следующие виды тарифов:

–сдельные тарифы на перевозку грузов, размер которых зависит от расстояния перевозки и массы груза;

–тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями учитывают время перевозки, общий пробег и грузоподъемность транспортного средства;

–тарифы за перегон подвижного состава;

–тарифы на основе покилометрового расчета (цена за 1 км);

–договорные тарифы с учетом региональных поправочных коэффициентов. Расчет платы за перевозку автомобильным транспортом может осу-

ществляться по сдельной и повременной схемам: Sсд = t1 + A × t2 + B × t3 ,

где t1 − тарифная ставка на заказ, руб.;

t2 − тарифная ставка на выполнение одной операции по погрузке / выгрузке,

руб;

t3 − тарифная ставка платы за 1 ткм для груза данного класса, руб; А − количество погрузо-разгрузочных операций; В − выполненная транспортная работа, ткм.

Sповр = t1 + E × t4 + T × t5,

где Е – сверхнормативный пробег за смену, км; Т – время работы автомобиля у заказчика, час;

t4 – тарифная ставка за 1 км сверхнормативного пробега, руб; t5 – тарифная ставка платы за один автомобиле-час, руб.

Для обеспечения эффективного транспортного процесса необходимо соблюдать некоторые условия, важнейшим из которых является наличие следующих документов на перевозку грузов:

а) договор перевозки – соглашение, по которому перевозчик обязуется доставить обусловленный груз своими средствами до места назначения в установленные сроки, а отправитель – уплатить за перевозку заявленную денежную сумму;

б) накладная – оформляется отправителем груза, содержит основные реквизиты: место назначения, наименование отправителя и получателя, их почтовые адреса, масса груза, число мест. Она является основанием для расчетов заказчика с перевозчиком;

56

в) коносамент – документ, выдаваемый перевозчиком грузоотправителю при перевозке грузов морским путем, который одновременно служит распиской в получении груза;

г) путевой лист – первичный документ учета работы водителя автомобиля; д) дорожная ведомость – документ, сопровождающий груз в пути следова-

ния по железной дороге; е) счет-фактура – документ, на основании которого производится оплата ав-

томобильных перевозок груза с учетом НДС; ж) сертификат качества груза.

Развитие информационно-компьютерных технологий и телекоммуникаций приводит к переходу от бумажного к электронному документообороту.

Другим условием повышения эффективности транспортного процесса является транспортная характеристика, под которой понимают совокупность свойств груза, определяющих условия и технику его перевозки, перегрузки и хранения. Груз считается транспортабельным, если он упакован в соответствующую по условиям перевозки тару, замаркирован согласно правилам, находится в кондиционном состоянии и может быть сохранно перевезен.

Упаковка представляет собой совокупность тары и упаковочных материалов, обеспечивающих качественную и количественную сохранность грузов и облегчающих погрузо-разгрузочные работы и их крепление. К транспортной таре относятся деревянные, металлические, пластмассовые и картонные ящики, бочки, фляги, мешки, пакеты и другие виды тары.

Маркировка – это различного вида знаки, рисунки, надписи или условные обозначения, наносимые на грузы, устанавливающие порядок их учета и меры по сохранности при транспортировке. Различают товарную, отправительскую, транспортную и специальную маркировки. Товарная маркировка содержит наименование изделия, заводскую марку, указание сорта и ГОСТа, а также название производителя и его адрес. Отправительская маркировка содержит наименование отправителя и получателя, пункт отправления и назначения. Транспортная маркировка наносится отправителем в виде дроби, в числителе которой указывается порядковый номер отправки по книге отправления, в знаменателе – число мест данной отправки, а рядом с дробью – номер грузовой накладной. Специальная или предупредительная маркировка указывает способ хранения груза и обращения с ним в пути и во время грузовых операций. Например, «зонтик» – беречь от влаги, «пламя» – огнеопасный груз, «гиря» – тяжелый груз, «фужер» – хрупкий груз, «треугольник и внутри стакан» – не опрокидывать, не кантовать, не бросать.

В современных транспортных системах объектом управления является грузовой пакет, включающий в себя тысячи отдельных единиц товара. Он маркируется специальной этикеткой с машиночитаемым кодом в соответствии со стандартом UCC/EAN-128. Этот штриховой код позволяет идентифицировать грузовые единицы в логистической системе и повысить ее эффективность.

57