2. Определение периодичности то и кр

В соответствии с "Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта" в процессе эксплуатации к подвижному составу применяются следующие виды технических воздействий:

- ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

- первое техническое обслуживание (ТО-1);

- второе техническое обслуживание (ТО-2);

- сезонное техническое обслуживание (СО);

- текущий ремонт (ТР);

- капитальный ремонт агрегатов и узлов (КР).

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) подразделяется на ЕОс, выполняемое ежесуточно и ЕОт, выполняемое перед ТО-1, ТО-2 и ТР, связанным с заменой агрегатов.

Сезонное техническое обслуживание (СО) подвижного состава, связанное с его подготовкой к эксплуатации в зимний и летний период и проводимое 2 раза в год, совмещается с проведением очередного технического обслуживания - ТО-2 и ТО-1 и как отдельно планируемое техническое воздействие при расчете не принимается.

Капитальный ремонт агрегатов и узлов (КР) грузовых и легковых автомобилей, а также капитальный ремонт автобусов на базе готовых агрегатов в автотранспортных предприятиях, рассматриваемых в настоящих нормах, не производится, его выполнение следует предусматривать по кооперации в специализированных авторемонтных предприятиях.

После выбора исходных данных определяется действительная периодичность профилактических и ремонтных воздействий. Периодичность ежедневного обслуживания (ЕОс) равна среднесуточному пробегу автомобилей Lс . Однако, поскольку ЕО (кроме уборочно-моечных работ (УМР)) выполняется обычно водителем, то при расчете производственной программы следует учитывать периодичность только УМР, Lумр:

Leoс = Lс • Дм , (1)

где Lс – среднесуточный пробег ( см. задание);Дм - средняя периодичность мойки автомобилей. В зависимости от типа подвижного состава и назначения парка Дм = 1…4 дня (для автобусов и такси – 1 день, для грузовых – 3…4 дня).

Нормативная периодичность первого и второго ТО корректируется по формулам:

L1 = Lн1 •К1 • К3; (2)

L2 = Lн2 • К1 • К3, (3)

где Lн1 иLн2 – нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2, км (табл. 1); К1 - коэффициент коррекции периодичности ТО в зависимости от категории условий эксплуатации автомобилей, (табл. 2); К3 - коэффициент учета природно-климатических условий при коррекции норм периодичности ТО, (табл. 4а).

Для улучшения планирования ТО автомобилей периодичность ТО следует откорректировать по величине среднесуточного пробега, то есть пробег до ТО-1 должен быть кратным среднесуточному пробегу, а пробег до ТО-2 кратным пробегу до ТО-1 (обычно через четыре ТО-1 на пятое проводят ТО-2).

Пробег автомобилей и прицепов до капитального ремонта (КР) определяют по формуле:

Lкр^’ = Lн кр • К1•К2•К3, (4)

где Lн кр - нормативная периодичность КР автомобиля, км (табл. 7); К1 – коэффициент коррекции периодичности КР в зависимости от категории условий эксплуатации автомобилей, (табл. 2); К2 - коэффициент коррекции пробега до КР в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы, (табл. 3); К3 - коэффициент учета природно-климатических условий при коррекции пробега до КР, (табл. 4а).

Так как пробег до повторного КР меньше, чем до первого, то средний пробег до капитального ремонта автомобилей составит:

Lкр.=0,5(L’кр + L’’кр), (5)

где L’кр - скорректированный пробег до первого капитального ремонта (формула 4); L’’кр - скорректированный пробег до повторного капитального ремонта или до списания (так как обычно L’’кр=0.8L’кр, то Lкр=0.9L’кр).

Таблица № 1