- •Тема 6. Полеты в особых условиях
- •Взлет с боковым ветром
- •Посадка при боковом ветре
- •Уход на второй круг Вариант 1
- •Вариант 2
- •Особенности эксплуатации самолета як-18т в условиях высоких температур наружного воздуха Запуск двигателя и руление
- •Взлет и набор высоты
- •Горизонтальный полет
- •Снижение, посадка и уход на второй круг
- •Особенности эксплуатации самолета як-18т
- •Запуск двигателя
- •Эксплуатация двигателя в полете
- •Руление по уплотненному снегу
- •Взлет и набор высоты
- •Горизонтальный полет
- •Выполнение посадки
Тема 6. Полеты в особых условиях
Выполнение взлета и посадки с боковым ветром. Уход на второй круг. Полеты в условиях высоких и низких температур. Особенности полетов с грунтовых и заснеженных аэродромов
Взлет с боковым ветром
1. Особенностью взлета с боковым ветром является то, что с самого начала разбега штурвал управления нужно отклонить в сторону, откуда дует ветер. Это необходимо для сохранения равномерной нагрузки на основные колеса шасси, а также в целях предупреждения образования крена.
Стремление к развороту против ветра необходимо парировать отклонением руля направления.
По мере нарастания скорости и возрастания эффективности элеронов штурвал управления постепенно убирается ближе к нейтральному положению с тем, чтобы не допустить отрыва самолета от земли с одного колеса.
2. По достижении приборной, скорости 100 км/ч (105-110км/ч) плавным движением штурвала управления на себя поднять переднее колесо до взлетного положения. Скорость отрыва самолета при взлете с боковым ветром должна быть на 5-10 км/ч больше, чем при обычном взлете.
3. Направление после отрыва и в наборе высоты выдерживать изменением курса полета самолета.
Посадка при боковом ветре
1. При заходе на посадку с боковым ветром возникающий снос парировать углом упреждения по курсу.
2. При выполнении посадки необходимо учитывать, что самолет при боковом ветре слева имеет тенденцию к просадке.
3. После приземления самолета на два основных колеса отклонением руля направления совместить ось самолета с осью ВПП, затем установить педали нейтрально и после опускания переднего колеса на скорости 110 км/ч приступить к торможению. Кренение самолета в подветренную сторону парировать отклонением элеронов.
4. Скорость приземления на 5-10 км/ч больше, чем в обычном полете.
Уход на второй круг Вариант 1
1. Уход на второй круг возможен с любой высоты, вплоть до высоты выравнивания.
Приняв решение об уходе на второй круг, пилот должен не отвлекая взгляда от земли и сохраняя скорость полета, продолжать выполнять посадку, одновременно с этим плавно увеличить режим работы двигателя до взлетного, переместив рычаги управления двигателем в крайнее переднее положение за 1,5-2 с.
При достижении приборной скорости 150 км/ч по прибору перевести самолет в набор высоты и на высоте не менее 10 м убрать шасси.
2. На высоте не менее 50м на скорости 160-170 км/убрать посадочный щиток, установить приборную скорость набора высоты 170-180 км/ч и повторить заход на посадку.
Вариант 2
1. Уход на второй круг возможен с любой высоты, вплоть до высоты выравнивания.
Приняв решение об уходе на второй круг, пилот должен увеличить наддув до взлетного и одновременно установить винт на МАЛЫЙ ШАГ, переместив рычаги управления винтом и наддувом в крайнее переднее положение за 1,5-2 с.
Дальнейшие действия: см. Вариант 1.
Особенности эксплуатации самолета як-18т в условиях высоких температур наружного воздуха Запуск двигателя и руление
Запуск двигателя при высоких температурах наружного воздуха практически не отличается от запуска в стандартных температурных условиях и выполняется в соответствии с рекомендациями подраздела 3.2.2.
На стоянке и рулении при температурах наружного воздуха +30°С необходимо осуществлять повышенный контроль за температурой головок цилиндров по прибору ввиду быстрого прогревания цилиндров двигателя.