8.2. Подвижной состав и подготовка его под налив
8.2.1. Характеристика цистерн
Цистерны по роду перевозимых наливных грузов (класс 3) подразделяются на следующие специальные типы;
•цистерны для перевозки бензина с надписью «Бензин»;
цистерны для перевозки нефти с надписью «Нефть»;
цистерны для перевозки нефти и бензина, При подаче под налив цистерн для перевозки нефти и бензина на бензин(светлый налив), они должны пройти подготовительную операцию по очистке, что является длительным процессом. Дляперевозки нефти (темный налив) в цистернах такого типаспециальная подготовка не требуется;
цистерны для перевозки мазутов с надписью «Мазут»;
специальные бункерные полувагоны (БПВ) для перевозкибитумов;
специализированные цистерны для перевозки химическихгрузов (кислот, сжиженных газов и др.). Состав наливаемого продукта должен строго соответствовать требованиям технических условий на перевозку данного продукта. Например, цистерны для перевозки кислот с маркировкой «Кислоты» (класса 5) должны строго соответствовать требованиям технических условий на перевозку кислоты. Цистерны для перевозки грузов класса 2 - сжатых газов, сжиженных и растворенных под давлением имеют глубокую специализацию по роду этих грузов. Эти грузы являются самыми опасными для перевозки и требуют особых мер предосторожности. Грузы класса 2 на цистернах имеют надписи: «Пропан», «Бутан», «Сжиженный газ» нт.п.;
•специализированные для перевозки неопасных грузов - пищевых продуктов (спирта, вина, молока). Такие пищевые продукты, как патока, растительное масло и некоторыедругие, перевозят в специализированных цистернах обычной конструкции.
Наливные грузы перевозят также в специальных контейнерах. В зависимости от рода перевозимого груза их подразделяют на следующие группы:
для грузов текучих, не требующих специальных; устройствдля подогрева перед наливом и сливом (кислоты, спирт этиловый и метиловый, органические растворители и др.);
для грузов средней вязкости, требующих устройств дляподогрева перед наливом и сливом (масла осветительные иминеральные, некоторые нефтепродукты);
•для грузов весьма большой вязкости, заливаемых в горячем состоянии и затвердевающих даже при температуревыше 0°С с превращением в монолит (парафин, фенол синтетический и др.).
Эти специальные контейнеры принадлежат отправителям и получателям грузов, погрузка их на железнодорожный состав и выгрузка с него производится, как правило, на подъездных путях предприятий.
Контейнеры на платформах или полувагонах перевозят комплектами и на весь комплект отпр
Недостатком этого способа является порожний пробег в обратном направлении.
8.2.2. Устройство и конструкции подвижного состава с точки зрения налива и слива
Котёл цистерны располагается на четырех или восьмиосных тележках (рис. 8.1).
Цистерна на восьмиосных тележках имеет небольшой уклон для обеспечения полного слива. Крышки цистерн 2 имеют резиновые уплотнения. На крышки как гружёных, так и порожних цистерн устанавливают ЗПУ. Есть цистерны только с верхним загрузочным люком. Они предназначены только для бензина.
Для перевозок наливных грузов используют цистерны:
•снабжённые универсальным нижним сливным прибором (УНСП) конструкции профессора JI.A. Шадура, ОТ. Бой-чевского и Л.С. Сигина, позволяющим сливать все нефтепродукты. Особенность этого устройства в том, что клапан открывается сверху под самой крышей рукояткой. Рукоятка,открывающая УНСП, сделана для того, чтобы исключитьего открывание, т.е. ограничить доступ людей, и для обеспечения сохранности груза. Через УНСП сливают бензин, поскольку он имеет низкую вязкость. Все новые цистерны дляперевозки нефти и нефтепродуктов имеют универсальные приборы;
•без нижнего сливного прибора. Груз вливают через верхний люк колпака насосными установками (светлые нефтепродукты - бензин, лигроин и др.).
Рис. 8.1. Цистерны на четырех или восьммосных тележках:
1 - котел, 2 - крышка, 3 - универсальный нижний сливной прибор