- •Введение
- •1. Основные понятия механизации погрузочно-разгрузочных работ
- •Погрузочно-разгрузочные машины и их классификация
- •Склады, грузовые пункты, грузовые дворы и транспортно-складские комплексы
- •Грузовые операции
- •Задачи и основные направления развития механизации погрузочно-разгрузочных работ
- •1.5. Обеспечение сохранности грузов и подвижного состава при производстве погрузочно-разгрузочных работ
- •2. Механизация погрузочно-разгрузочных работ с тарно-штучными грузами
- •2.1. Характеристика тарно-штучных грузов
- •2.2. Способы пакетирования тарно-штучных грузов
- •2.2. Способы пакетирования тарно-штучных грузов и их эффективность Здесь
- •Растягивающаяся пленка
- •Расчёт потребного парка поддонов
- •2.3. Склады для тарно-штучных грузов. Механизация погрузочно-разтрузочных работ с тарно-штучными грузами
- •2.3.1. Автоматизация погрузочно-разгрузочных работ с таршьштучными грузами.
- •2.3.1.1. Принципиальное устройство стеллажного крана
- •2.3.2. Способы хранения тарно-штучных грузов
- •Перспективные направления развития перевозок тарно-штучных грузов
- •2.4. Технология выполнения погрузочно-разгрузочных работ с тарно-штучными грузами
- •2.5. Примеры выбора наиболее производительной и
- •3.1.1. Характеристика контейнерного парка
- •3.1.2. Специализированные контейнеры
- •3.1.3. Показатели эффективности контейнерных способов перевозок
- •3.2. Типовые технологические схемы переработки контейнеров на контейнерных площадках
- •3.2.2. Типовые технологические схемы переработки крупнотоннажных контейнеров
- •Технология выполнения погрузочно-разгрузочных работ с крупнотоннажными контейнерами
- •3.3. Контейнерные пункты и технология переработки контейнеров
- •3.3.2. Технология погрузки, выгрузки и сортировки грузов
- •1. Погрузка контейнера в вагон со склада:
- •2.Выгрузка контейнера из вагона в склад:
- •3.Сортировка контейнера из вагона в вагон:
- •3.4. Перспективные направления развития механизации погрузочно-разгрузочных работ с контейнерами
- •3.5. Примеры выбора наиболее производительной
- •С траверсой:
- •4.2. Склады и технология переработки тяжеловесных грузов
- •Технология погрузки-выгрузки тяжеловесных и длинномерных грузов
- •4.3. Примеры выбора наиболее производительной
- •5.2. Технология погрузки насыпных грузов в крытые вагоны и открытый подвижной состав
- •5.2.1. Технология погрузки насыпных грузов в крытые вагоны
- •Технология погрузки насыпных грузов
- •5.2.2. Технология погрузки насыпных грузов в открытый подвижной состав
- •Технология бункерного способа погрузки угля на открытый подвижной состав
- •Бункерный погрузочный комплекс
- •Технология безбункерного способа погрузки угля на открытый подвижной состав
- •5.3. Технология выгрузки насыпных грузов из крытых вагонов и открытого подвижного состава
- •5.3.1 Технология выгрузки насыпных грузов из крытых вагонов
- •Технология выгрузки насыпных грузов
- •5.3.1.А. Технология выгрузки насыпных грузов из специализированных вагонов-хопперов
- •5.3.2. Технология выгрузки насыпных грузов из открытого подвижного состава
- •5.4. Профилактические меры против смерзаемости насыпных грузов
- •5.4.1. Профилактические меры при подготовке насыпного груза к отправке
- •5.4.2. Технология восстановления сыпучести смёрзшихся грузов при выгрузке
- •5.4.2.1. Технология восстановления сыпучести смёрзшихся грузов средствами разогрева
- •5.4.2.2. Технология восстановления сыпучести смёрзшихся грузов при выгрузке механическими рыхлителями
- •5.5. Технология очистки вагонов от остатков насыпных грузов на железнодорожном транспорте
- •5.6. Примеры выбора наиболее производительной
- •6. Механизация погрузочно-разгрузочных работ с зерновыми грузами
- •6.1. Характеристика зерновых грузов, особенности их хранения и перевозки
- •6.2. Склады для зерновых грузов
- •6.2.1. Механизированные склады напольного хранения. Элеваторы для зерновых грузов
- •6.2.1.1. Механизированные склады напольного хранения
- •Рис, 6.1. Технологическая схема перемещения зерна в механизированном складе напольного хранения:
- •6.2.1.2. Механизированные склады-элеваторы для зерновых грузов
- •6.2.2. Технологии приёма, хранения и отпуска зерна
- •6.2.2.1. Технология приёма зерна на заготовительных складах
- •6.2.2.2. Технология хранения зерна на заготовительных складах
- •6.2.2.3. Технология отпуска зерна на заготовительных складах
- •Силосы и башню элеватора:
- •6.3. Технология погрузки зерновых грузов в крытые и специализированные вагоны-зерновозы
- •Для зерновоза:
- •6.4. Технология выгрузки зерновых грузов из крытых и специализированных вагонов-зерновозов
- •6.5. Примеры выбора наиболее производительной и экономичной технологии и механизации погрузочно-разгрузочных работ с зерновыми грузами
- •7. Механизация погрузочно-разгрузочных работ с лесными грузами
- •7.1. Характеристика лесных грузов
- •7.1.1. Грузозахватные приспособления для лесных грузов
- •7.1.2. Подвижной состав и типы погрузочно-разгрузочных машин для перевозки лесных грузов
- •7.1.3. Схема стрелового крана
- •На железнодорожном ходу:
- •7.1.4. Схема козлового крана
- •7.1.5. Схема мостового крана
- •7.1.6. Схема кабельного крана
- •7.1.7. Схема автокрана
- •7.2. Склады для лесных грузов
- •Способы хранения лесных грузов
- •Способы хранения пиломатериалов
- •7.2.1. Типовые схемы механизации погрузочно- разгрузочных работ и складские операции на лесозаготовительных складах
- •7.3.1. Способы пакетирования лесных грузов
- •7.3.1. Способы пакетирования пиломатериалов
- •7.3.2. Способы пакетирования круглого леса
- •7.4. Технологии погрузки и выгрузки лесных грузов
- •7.4.1. Дальнейшее развитие и совершенствование пакетных перевозок лесных грузов
- •Технология погрузки-выгрузки лесных грузов
- •7.5. Примеры выбора наиболее производительной
- •8.2. Подвижной состав и подготовка его под налив
- •8.2.1. Характеристика цистерн
- •8.2.2. Устройство и конструкции подвижного состава с точки зрения налива и слива
- •8.3. Пункты налива, слива и их техническая оснащенность
- •8.3.1. Пункты налива (слива)
- •8.3.2. Техническая оснащенность нефтебаз
- •8.3.2.1. Эстакада сливная или наливная
- •8.4. Технология налива и слива наливных грузов
- •8.4.1. Технология налива наливных грузов
- •8.4.2. Технология слива наливных грузов
- •Расчёт времени простоя цистерн при наливе (сливе) нефтепродуктов
- •8.5. Способы ускорения слива высоковязких и застывающих наливных грузов
- •8.5.1. Средства перевозки высоковязких и застывающих наливных грузов
- •8.5.2. Технология слива высоковязких и застывающих наливных грузов
- •8.5.3. Особенности налива и слива высоковязких и застывающих наливных грузов
- •8.6. Примеры выбора наиболее производительной и экономичной технологии и механизации погрузочно-разгрузочных работ с наливными грузами
- •9. Расчет технико-экономических показателей эффективности механизации погрузочно- разгрузочных работ
- •9.1. Расчёт капитальных вложений в средства механизации погрузочно-разгрузочных работ и строительства нового грузового пункта
- •9.1.1. Расчёт инвестиций в средства механизации погрузочно-разгрузочных работ
- •9.1.2. Расчёт инвестиций в строительные сооружении нового грузового пункта
- •9.1.3. Расчёт инвестиций на приобретение вспомогательного оборудования
- •9.2. Расчёт годовых текущих расходов, связанных с механизацией погрузочно-разгрузочных работ
- •9.2.1. Расчёт годового фонда оплаты труда
- •9.2.2. Расчёт амортизационных отчислений
- •9.2.3. Расчёт расходов на текущие и капитальные ремонты
- •9.2.4. Расчёт расходов на электроэнергию и топливо
- •9.2.4.1. Расходы на энергию силовых установок
- •9.2.4.2. Расходы на освещение склада
- •9.2.5. Расчёт величины налоговых платежей
- •9.2.6. Расчёт расходов, связанных с оплатой за использование подвижного состава
- •9.3.Расчёт приведённых расходов, связанныхсо строительством нового грузового пункта
- •9.4.Расчёт себестоимости механизированнойпереработки единицы груза и пути её снижения
- •9.5. Расчёт производительности труда на прр и пути её повышения
- •9.6. Выбор рационального варианта механизации погрузочно-разгрузочных работ из двух заданных
- •9.6.1. Расчёт срока окупаемости инвестиций
3.1.3. Показатели эффективности контейнерных способов перевозок
При перевозке ТШГ пакетами повышается эффективность перевозок. Но при перевозке в контейнерах наряду с эффективностью достигается сохранная доставка ТШГ «от двери до двери». Ценнные ТШГ во всем мире перевозят именно таким способом.
По сравнению с перевозками ТШГ в крытых вагонах контейнерные перевозки обладают следующими показателями эффективности:
значительная экономия на таре. Отправителю нет необходимости упаковывать свой груз в транспортную тару, поскольку контейнер сам является транспортной тарой, В контейнере можно перевозить грузы в облегчённой таре илиупаковке. Значительно уменьшаются затраты на перевозку:
сокращается количество операций с грузом, так как разрозненные грузовые места объединяются в одно, более крупное;
ускоряются и удешевляются грузовые операции (погрузка,выгрузка и перегрузка), поскольку для этого используютсявысокопроизводительные механизмы;
снижается себестоимость перевозок мелких и малотоннажных отправок путём повышения статической нагрузкивагонов и автомобилей;
обеспечивается сохранность перевозимых грузов. Грузповреждается меньше;
уровень механизации значительно меньше, чем при перевозке в крытых вагонах. В крытых вагонах груз повреждается, и их разгружают погрузчиками. Грузовые операцииоколо 50 % ТШГ осуществляются вручную. Производительность труда (норма выработки) на контейнерной перевозкевыше, а себестоимость меньше;
значительно ускоряется срок доставки грузов, уменьшается время простоя вагонов.Перевалка при перевозке грузов на крытых вагонах достигает от 6 до 12 раз, что вовсеотсутствует при контейнерной перевозке. Если иметь в видумелкие отправки в крытых вагонах, то показатели перевозкиТШГ на крытых вагонах ещё меньше;
значительно меньше расходы на постройку исодержание складов. При контейнерной перевозке используетсяоткрытая контейнерная площадка. Открытые склады значительно дешевле, чем крытые. Кроме того, сами контейнеры являются крытыми складами.
Недостатком контейнерного способа перевозок является то, что контейнер имеет собственную массу, тем самым уменьшается полезная нагрузка вагона.
3.2. Типовые технологические схемы переработки контейнеров на контейнерных площадках
Типовые технологические схемы переработки контейнеров на контейнерных площадках такие же, как и типовые технологические схемы ТШГ. Типовые склады нами изучены ранее. Вспомним, что они зависят от рода груза и суточного вагонопотока псут. Технологический процесс разрабатывается с целью снижения расходов ПРР – с→min, повышения нормы выработки (производительности труда) - H → max и снижения времени простоя вагонов - tгр→min.
3.2.1. Типовые технологические схемы переработки сред нетоннажных контейнеров
Дня среднетоннажных контейнеров имеются 5 типовых схем (табл.3.2.).
Технология выполнения погрузочно-разгрузочных
работ с универсальными среднетоннажными
контейнерами
Технология выполнения погрузочно-разгрузочных операций на МОП станции разрабатывается с учётом требований гл.IХ «Типового технологического процесса работы грузовой станции» применительно к основным видам грузов на основе типовых схем комплексной механизации ПРР с учётом использования имеющихся и перспективных типов ПРР и прогрессивных способов работ.
Технология выполнения операций по погрузке, выгрузке, сортировке, складированию контейнеров организуется на основе гл.VIII «Типового технологического процесса работы грузовой станции».
В качестве типовой рекомендуется схема комплексной механизации, включающая в себя двухконсольные козловые краны типа КК-6 грузоподъёмностью 6 тс, пролётом 16 м, оборудованные автостропом ЦПИИ-ХИИТ, и площадку с ну-
Таблица 3.2.
-
№
Суточный вагонопоток, ваг/сут
ПРМ
Разрез склада
Состав бригады
Грузовые операции
Тип грузозахватного приспособления
1
2
3
4
5
6
7
1
До 5
АП-4046м 4048,
Склад – открытая площадка, АП-4048 с Г-образной стрелой
1 маш-т, 2-3 стропальщика
Погрузка, Выгрузка
4-х звен-й стропручная застропка и отстропка
2
До 10
Стреловой кран на ж.д. ходу
Склад двусторонний. Вылет стрелы переменный, то ближе к оси грузят 5 т, а дальше оси – 3 т
1 маш-т, 2-3 стропальщика 1маш-т, 1 стропальщик
Погрузка, Выгрузка
4-х звен-й стропручная застропка и отстропка Полуавтом. Захват
3
До 20
КК-6
Склад – открытая площадка:
а) с внешними расположениями одного ж.д. пути и автопроезда; в) с внешними расположениями одного ж.д. пути и автопроезда и внутренним вводом одного ж.д. пути; с) с внешним расположением и внутренним вводом одного ж.д. пути без автопроезда
1 маш-т,
————
————
Погрузка, Выгрузка Погрузка, Выгрузка, Сортировка
Сортировка
Автостроп – ЦНИИ-
ХИИТ
————
————
4
До 30
КДКК-10
Склад – открытая площадка:
а) с внешними расположениями одного ж.д. пути и автопроезда; в) с внешними расположениями одного ж.д. пути и автопроезда и внутренним вводом одного ж.д. пути; с) с внешним расположением и внутренним вводом одного ж.д. пути без автопроезда
1 маш-т,
————
————
Погрузка, Выгрузка Погрузка, Выгрузка, Сортировка
Сортировка
Автостроп – ЦНИИ-
ХИИТ
————
————
5
От 30 до 60
Мостовой кран Gгр=10 тс,
Lпр=25,5 м
Склад – открытая площадка:
а) с внутренним вводом одного ж.д. пути с заездом автомобиля; в) с внутренним вводом двух ж.д. путей с заездом автомобиля; с) с внутренним вводом двух ж.д. путей без заезда автомобиля
1 маш-т,
————
————
Погрузка, Выгрузка Погрузка, Выгрузка, Сортировка
Сортировка
Автостроп – ЦНИИ-
ХИИТ
————
————
мерацией контейнеромест. При нумерации каждому месту для установки контейнера присваивается свой номер, состоящий из номера поперечного и продольного рядов. Номер каждого поперечного ряда на контейнерной площадке, обслуживаемой козловым краном, указывается на специальных табличках, расположенных на тросе, натянутом между опорами контактной сети, а на площадке, обслуживаемой мостовыми кранами, номер ряда указывается на эстакаде мостового крана. Номер продольного ряда указывается на ферме крана.
Все погрузочно-разгрузонные операции с контейнерами (погрузка, выгрузка, сортировка) выполняет крановая бригада под руководством прие'мосдатчика груза контейнерной площадки.
Приёмосдатчик груза, который руководит операциями по погрузке и выгрузке гружёных и порожних контейнеров и размещением их на площадке, к моменту окончания подачи вагонов на контейнерный пункт должен иметь план обработки контейнеров в каждой подаче в целом и для каждого крана в отдельности.
Работа механизмов крана при погрузке, выгрузке и сортировке контейнеров совмещается. Погрузку-выгрузку контейнеров следует максимально выполнять по прямому варианту вагон-автомобиль, автомобиль-вагон. Сокращение холостых пробегов крана достигается чередованием операций по выгрузке контейнеров из вагонов и автомобилей с операциями погрузки контейнеров в вагоны и автомобили (сдвоенные операции).
При поступлении на контейнерный пункт гружёных вагонов с местными и транзитными контейнерами сначала с каждого вагона выгружают часть местных или некомплектующихся транзитных контейнеров данной подачи. Затем переставляют транзитные контейнеры с вагона на вагон. После этого выгружают оставшиеся местные и некомплектующиеся транзитные контейнеры данной подачи и погружают в вагоны до полных комплектов контейнерами, находящимися на площадке.
При недостаточной вместимости площадок контейнеры, подлежащие передаче из района в район, при первом рейсе перемещают кранами из района работы одного крана в другой и устанавливают на соответствующие площадки или вагоны. При втором рейсе крана перемещают транзитные контейнеры в обратном направлении, устанавливая их на площадку или вагоны. Затем рейсы повторяются до окончания сортировки. При наличии на контейнерном пункте нескольких площадок транзитные контейнеры соответствующих назначений с одной площадки на другую перевозятся автомобилями.
Процесс переработки контейнеров козловым краном, оборудованным автостропом ЦНИИ-ХИИТ и аппаратурой связи, организуется следующим образом. Машинист крана (крановщик) по указаниям приёме с датчика груза, передаваемым по радио или индуктивной связи (система «Строп»), производит застропку контейнеров, перемещение их и установку в указанное место на площадку или в кузов автомобиля.
При выгрузке контейнеров из вагона на площадку машинист крана визуально считывает и передаёт голосом по связи приём о с датчику груза инвентарный номер контейнера и координаты места, на которое он поставлен. В дальнейшем эта информация переносится в накладную на соответствующий прибывший контейнер.
При выгрузке контейнеров с автомобиля машинист крана передает приёмо сдатчику груза информацию таким же способом и такого же содержания, которую последний заносит в накладную на соответствующий отправляемый контейнер.
При погрузке контейнеров с площадки на автомобиль Приёмосдатчик груза, пользуясь информацией, имеющейся в накладных, передаёт машинисту крана координаты места, с которого необходимо взять контейнер, а также инвентарный номер контейнера. Машинист крана осуществляет сверку названного приёмо с датчиком груза номера контейнера с фактическим.
При погрузке контейнеров в вагоны Приёмосдатчик груза составляет в двух экземплярах план погрузки, в котором указывает: порядковый номер вагона в подаче, станцию назначения вагона, инвентарные номера контейнеров, подлежащих погрузке на каждый вагон, и координаты мест их нахождения на площадке. Один экземпляр передаётся машинисту крана, второй остаётся у приёмосдатчика груза. Пользуясь координатами мест нахождения контейнеров на площадке, машинист крана находит требуемый контейнер и осуществляет его погрузку в вагон. Во время погрузки контейнера он передаёт голосом по связи инвентарный номер погружаемого контейнера приёмосдатчику груза, который сверяет его с номером, указанным в плане.
При оборудовании кранов и площадки устройствами идентификации положения кранов голосом по связи передаётся только инвентарный номер контейнера, а координаты места его установки автоматически высвечиваются на табло в кабине машиниста крана и на табло приёмосдатчика груза.
При работе кранов, не оснащённых автостропами ЦНИИ-ХИИТ, в состав бригады обязательно включается стропальщик контейнеров. Стропальщик по переходной площадке электрокозлового крана переходит на контейнеры, установленные на платформе или в полувагоне. Он даёт команду подать стропы на очередной по плану обработки контейнер, производит застропку за все четыре рыма контейнера. После этого стропальщик отходит в безопасную зону, машинист крана по его сигналу поднимает контейнер на 0,2-0,3 м и, убедившись в надёжности застропки, переносит контейнер к заданному месту установки на высоте не менее 0,9 м над выступающими предметами. Во время выгрузки двух последних контейнеров стропальщику необходимо каждый раз спускаться с контейнера или полувагонов по лестнице.
Допускается двойная передвижка крана с ослабленными подъёмными тросами, чтобы стропальщик мог перейти на переходную площадку крана, а также оборудование кранов поворотными площадками и переходными мостиками для обеспечения техники безопасности работы стропальщиков при переходе с крана на крышу контейнеров для застропки и отстропки контейнеров.
Совершенствование технологии переработки контейнеров на крупных контейнерных пунктах предусматривает применение системы связи, например «Строп», и автоматизацию производственных операций с внедрением автоматизированной системы управления (АСУ). Работа контейнерного пункта в условиях АСУ происходит следующим образом.
Информация о прибытии вагонов с контейнерами на станцию с натурных листов поезда передаётся из СТЦ в ЭВМ, установленную на контейнерном пункте. После поступления перевозочных документов в товарную контору товарный кассир, используя накладную., контролирует правильность введённой информации и дополняет её новыми реквизитами:
. род и масса груза;
. наименование (код) получателя и отправителя;
. станция отправления;
станция назначения (для транзитных контейнеров).
Одновременно по мере накопления вагонов с контейнерами на пути сортировочного парка происходит их списывание с указанием последовательности расположения контейнеров в вагонах. Эта информация с дисплея в СТЦ также вводится в ЭВМ, установленную на контейнерном пункте. После подачи вагонов с контейнерами на площадку старший приёмо-сдатчик груза списывает номера вагонов с указанием их месторасположения на контейнерной площадке.
На основании предварительной информации из СТЦ о вагонах и контейнерах с учётом планируемого завоза и вывоза грузов и контейнеров, находящихся на контейнерных площадках, ЭВМ составляет план комплектообразования, при котором минимизируются суммарные пробеги кранов.
Завоз контейнеров на контейнерный пункт планируется на основании завизированных накладных и планов погрузки. Информация о завезённых контейнерах вводится оператором в ЭВМ, которая составляет план работы кранов по перегрузке контейнеров, а также выдаёт для водителя автомобиля-экспедитора наряд на вывоз очередных контейнеров. Кроме того, водителю выдаётся план оптимального объезда зон контейнерных площадок, если автомобиль обрабатывает несколько зон.
При оперативном планировании работы кранов по обработке вагонов и автомобилей преследуется цель обеспечить максимальный объём перегрузки по прямому варианту (вагон-автомобиль и автомобиль-вагон), а также минимизировать время работы крана, а следовательно, и простои вагонов и автомобилей.
Выработанные ЭВМ команды передаются на табло машинистам кранов и для контроля на дисплей приёмосдат-чику груза. Машинист крана осуществляет перегрузочные операции.
При вывозе контейнеров с контейнерного пункта их номера также вводятся в ЭВМ с дисплея, установленного на выезде с территории. Работа всех операторов с ЭВМ ведётся в диалоговом режиме.
В память ЭВМ заложена модель контейнерной площадки, где фиксируются все перемещения контейнеров. Таким образом, автоматически решается проблема поиска нужного контейнера.