3. Грузовые операции

Организация выгрузки грузов из вагона и погрузки грузов, а также сортировка осуществляются на основе типовых схем ТГС для основных видов массовых грузов на опорных станциях с учётом передовых методов труда и рационального использования рабочего времени.

Технологический процесс погрузки, выгрузки, сортировки грузов представляет собой совокупность грузовых технологических операций и определяет характер и последовательность действий, совершаемых с грузом и при его перемещении, согласно принятому варианту ПРР (вагон-автомобиль, вагон-склад и т.п.). Технологические операции характеризуют совершаемые с грузом действия (захват, перемещение, укладка и т.п.) и оформляются технологическими картами.

Грузовые операции (ГО) - это погрузка и выгрузка местных, сортировка транзитных грузов, перегрузка (перевалка грузов с одного вида транспорта на другой), налив (погрузка), слив (выг-рзка), складские операции, например, выполняемые с ТШГ.

Грузовые операции делятся на:

• основные, где выполняются самые тяжёлые работы по перемещению грузов;

•вспомогательные, где осуществляются захват и освобождение груза, управление механизмами и захватами,укладка груза в штабель без переноски.

Уровень механизации. Существуют четыре уровня механизации:

• нулевой, где основные операции выполняются вручную,хотя они тяжёлые и опасные;

• первый, где ПРР считаются механизированными, когдаосновные операции выполняются машинами, а остальныевручную, например, для выполнения ПРР участвуют одинмеханизатор и четверо рабочих;

• второй, где основные операции выполняются машинами, например, для выполнения ПРР участвует только 1 механизатор без привлечения рабочих. Такой уровень относится к комплексной механизации ПРР;

• третий, где грузовые операции выполняются без участия человека, а роль человека сводится только к наладке программ. Такой уровень ПРР относится к автоматизированному уровню ПРР.

4. Задачи и основные направления развития механизации погрузочно-разгрузочных работ

Цель, поставленная перед транспортом, - это достижение максимальной прибыли, повышение доходности транспорта при полном, своевременном и качественном удовлетворении потребности народного хозяйства в сохранной перевозке грузов и пассажиров.

Задача транспорта - это обеспечение полного, своевременного и качественного удовлетворения потребности в перевозках пассажиров и грузов.

Цели, поставленные перед транспортниками, - это круглосуточное и круглогодичное обеспечение погрузки и выгрузки грузов на МОП. При этом должны быть достигнуты следующие показатели:

• себестоимость перевозок должна быть минимальной - С → min;

• норма выработки (производительность труда) должнабыть максимальной - Н_выр → max;

• простой транспортных средств должен быть минимальным - t_гр → min;

• прибыль должна быть максимальной.

Для решенияпоставленных задач предусмотрены следующие направления работ:

1. Развитие механизации ПРР, которое вытекает из поставленных задач: закрытие малодеятельных и убыточныхстанций, грузовых пунктов и подъездных путей с концентрацией работы на крупных опорных станциях.

Опорной считается грузовая станция, обслуживающая экономический район тяготения, на МОП которой средствами механизированных дистанций выполняются грузовые операции, и которая способна принять дополнительный грузооборот с одной или нескольких соседних малодеятельных станций, обеспечить его механизированную переработку, складирование и своевременный вывоз автомобильным транспортом.

Целесообразность закрытия МОП станций с малым грузооборотом и переключение в этой связи грузопотока на опорные грузовые станции, оснащённые средствами механизации, определяется технико-экономическими расчётами и сопоставлением получаемой суммарной экономии с дополнительными расходами, возникающими в связи с увеличением расстояния автоперевозок.

2. Развитие контейнерных и пакетных перевозок с тем,чтобы грузы перевозились в контейнерах и пакетах. Перевозить грузы в контейнерах и пакетах экономически выгодно, поскольку укрупняются рабочие места.

3. Внедрение на ПРР автоматических грузозахватов, т.е.замена ручной операции по застропке и отстропке по захвату груза на автоматические, поскольку при этом ускоряется процесс погрузки и выгрузки. В этом случае снижаются расходы ПРР, повышается производительность труда, и обеспечивается безопасность работы. Например, при застропке и отстропке контейнера в зимнее время механизаторы и рабочие освобождаются из опасной рабочей зоны.

4. Дальнейшее развитие железнодорожной техники, т.е. выпуск саморазгружающегося подвижного состава. Имеются универсальный (крытые вагоны и полувагоны) и специализированный подвижной состав - вагоны типа «хоппер» для перевозки насыпных грузов (зерна, минеральных удобрений и т.п.). При наклоне думпкаров груз саморазгружается. При этом снижается себестоимость выгрузки.

5. Строительство высокомеханизированных и автоматизированных транспортноскладских комплексов (ТСК), внедрение АСУ этими комплексами на базе ПЭВМ. Это важное и перспективное направление. В настоящее время имеются АСУ контейнерными перевозками, где значительно сокращены штаты, например, на станции Клещиха Западно-Сибирской железной дороги. Имеются АСУ грузовыми станциями. Это более высокий уровень автоматизации.

6. Перспективное направление будущего - разработка и внедрение средств робототехники.

В заключение темы отметим, что механизция ПРР формулирует задачи, стоящие не только перед железнодорожным транспортом, но и всем народным хозяйством. Здесь в основном решается социальная задача по освобождению человека от тяжёлого ручного труда и из опасной зоны работы.