29. Транспортные потоки на подходах к городу. Транзитные потоки и пути их выхода.

• Не должен проходить через центр.

• Она должна проходить по контуру центрального района,в виде обходной магистрали непрерывного движения.

• Это есть обьединение транспортного потока.

• Желательно,чтобы она была с непрерывным движением.

30. Улицы-въезды.Основные требования к проектированию.

1.Движение внегородского транспорта должно быть организовано на спец.проезжей части надежно изолированной от смежных элементов улицы.

2.Для местного городского движения-местный проезд.

3.При наличии трамвайных путей,трам.полотно устроено на обособленном полотке.

4.Вдоль путей,проводящих транспортные потоки в трансп.зону необходимо размещать велодорожки.

5.Ширина и размещение тротуаров должно обеспечивать безопаснон и удобное движение пешеходов с полной изоляцией его от движения транспорта.

6.В пунктах пересечения пешеходами транспортно-проезжей части необходимо устраивать внеуличные переходы.

7.Все транспортные элементы улицы(тротуарно-проезж.часть,местные проезды,трамвайное полотно,велодорожки,тротуары) должны быть изолированы друг от друга зелеными разделительными полосами.

Застройка улицы въезд-выезд отличается повышенной архитектурной выразительностью.

8.На улицах въездах-выездах след-т размещать средства тех.обслуживания общ.транспорта(СТО,АЗС и тд.)

31.Транспортные проблемы центров крупных городов. Особенности пассажирского тяготения к центру.

т.к.здесь сосредоточ.крупные административные центры,ТРК,зрелища,ист.культ.памятники.

Существенное преобладание передвижения с культ.-быт целями над трудовыми.

Общегородской хар-р тяготения к обьектам общегородского центра.

Отсутствие прямой связи посещаемости обьектов центр.зоны с затратами времени на передвижение.

Наличие пешеходного движения,прогулки.

-тяготение зависит от площади центра,уровня транспортного обслуживания,обеспеченность автостоянками.

С усилением «централизации» усложняется организация движения транспорта и пешехода(их большая плотность по сравнению с S центра).

+ несовершенство улично-дорожной сети в центре крупных исторических городов.

Решения: полицентрическая система-много центров в мощных районах.

Для центра:

создание главной улицы города в центральной зоне.

Увеличение транспортной территории и преобладание а/м(до 25-35%)+автостоянки.

Разобщение транспортных и пешеходных потоков.

Отвод транзитных пятен от центра.

Обеспечение max доступности обьектов

+ введение магистралей дублеров.

На опр.уровне автомобилизации ул.-дор. Сеть центра не выдерживает---нужен транзитный отвод.