- •1. Транспорт. Назначения и составляющие.
- •2. Транспортная система: внешний, городской, пригородный и локальный(экзотический) транспорт.
- •3. Городской транспорт: назначение, виды транспорта, их основные характеристики(вместимость, провозная способность, скорость сообщения)
- •4. Пассажирский, грузовой и специальный транспорт. Структура и объем перевозок.
- •5. Передвижение и подвижность населения. Общая и транспортная подвижность.
- •6. Распределение населения по территории города. Вероятность пользования транспортом.
- •7. Планировочная структура города. Взаимосвязь между ней и транспортной системой.
- •8. Общие понятие по выбору транспорта. Основные требования.
- •9. Городской пассажирский транспорт: массовый, индивидуальный и ведомственный. Преимущества и недостатки.
- •10. Городские пути сообщения: назначение, классификация.
- •11. Зонирование города. Взаимосвязь между зонированием и начертанием городских путей сообщения.
- •12. Геометрические схемы путей сообщения: недостатки и преимущества.
- •13. Основные характеристики сетки: плотность, не прямолинейность сообщений, обслуженность территории.
- •14. Компактность городского плана: удаленность, трудность сообщения и транспортная доступность. Показатель эффективности транспортной системы.
- •15. Влияние естественных и искусственных преград на начертание путей сообщения.
- •16. Классификация городских улиц и дорог. Их назначение.
- •18.План трассы,горизонтальные кривые,серпантины.
- •19.Продольный профиль. Вертикальные кривые,условия применения.
- •20.Поперечный профиль:элементы,их компоновка.
- •21.Проезжая часть. Полоса движения,её пропускная способность. Факторы,влияющие на пропускную способность.
- •22.Узлы на сети. Их классификация по конфигурации, планировочной схеме, организации движения транспорта и пешеходов.
- •23.Узлы в одном уровне. Планировочное обеспечение безопасного движения транспорта на узлах с нерегулируемым режимом движения.
- •24.Узлы с саморегулирующимся режимом движения. Планировочное обеспечение безопасного движения транспорта и пешеходов на узле.
- •25.Узлы с принудительным режимом движения. Планировочное обеспечение безоп.Движ. Транспорта и пешеходов на узле.
- •26.Транспортные узлы в разных уровнях. Основные элементы-искусственные сооружения,пандусы,съезды-въезды,полосы ускорения и замедления.
- •32.Автостоянки. Классификация и разрешение в плане города.
- •27.Условия проектирования пересечений в разных уровнях.
- •28.Пешеходно-транспортные пересечения,условия проектирования,варианты планировочного решения.
- •29. Транспортные потоки на подходах к городу. Транзитные потоки и пути их выхода.
- •30. Улицы-въезды.Основные требования к проектированию.
- •31.Транспортные проблемы центров крупных городов. Особенности пассажирского тяготения к центру.
26.Транспортные узлы в разных уровнях. Основные элементы-искусственные сооружения,пандусы,съезды-въезды,полосы ускорения и замедления.
На таких развилках идет непрерывное движ.,кот. осуществляется за счет расположения дорог в разных плоскостях.
Непрерывное движ.
Правые повороты организуются обычно,а левые- вокруг тоннеля или эстакад.
Ширина улиц д/б >=54 м.
Применяется при пересечении 2 магистралей с весьма интенсивным движением.
Искусств.сооружения
пандусы
объезды-выезды
создают коммуникацию внутни узла.
Обеспечивают правые и левые повороты. 4.полосы ускорения и замедления
рис.
32.Автостоянки. Классификация и разрешение в плане города.
N=500-550|1000чел.
∆=2(НxN)-кол-во А/С
Факторы, влияющие на хар-р пользователя.
Стабильность развития сети общ.транспорта.
n=1(tоп/tн)
пешеходная доступность а/с.
водительский стаж.
Возраст
стоянки у цели передвижения.
Климат
По условиям эксплуатации:
Относительно свободная парковка
огранич.во времени стоянки.
различ по зонам,запрет длительной стоянки,ограничение сут.времени стоянки.
различ.оплата на парковых улицах и дорогах.
Расширение строительства подземных стоянок и дорог.
По характеру транспорта:
А/с для грузовых а/м
для спец. а/м,для обычных а/м.
Виды стоянок:
1. у борта,2.поперек борта
3.под углом 30,45,60. S=25 м на 1 а/м
27.Условия проектирования пересечений в разных уровнях.
тоннельное,эстакадное
тонельнодорожное
сложная многоуровневая развилка с прямым левым сьездом.
+ обеспеч. любые коммуникации в узле без пересечений.
- много путепроводов и эстакад.Рис.
1.Кленовый лист с непрерывным левым съездом.
Распространение
экономична
1 центральный путепровод. Рис.
- большая площад, в пригороде
2.Обжатый клеверный лист. Рис.
Симметричный узел. Рис.
3.«Труба» Рис.Условия:
развязка в разных уровнях при взаимном пересечении ж/д путей с линиями городского рельсового транспорта.
Любых путей с магистральными улицами(от главных ж/д путей с городскими улицами всех направлений)
при пересечении ГСД и МУОЗ с непрерыв.режимом движения любых других путей сообщения.
При пересечении городских улиц и дорог с путями метрополитена и скоростного трамвая.
На пересечении магистральных улиц всех категорий м/у собой,когда средствами регулирования невозможно обеспечить норм.условия движения на узле.
Выбор транспортного пересечения зависит от категорий пересекающихся улиц и дорог. От разного класса,от размера(плотности) движения транспорта на улицах и дорогах подходящих к узлу.
-Размеры левоповоротного движения.
Наличие территории свободной от застройки,свободной от проектирования.
Рельеф в месте проектирования.
Функциональное значение застройки.
Арх-композиционного решения в районе узла.
.
28.Пешеходно-транспортные пересечения,условия проектирования,варианты планировочного решения.
Пеш.-траспортные пересеч. можно разделить:
во времени,в пространстве,улицы внутри квартала,вынос тротуара на отметку+5000 м+выходы и т. п.
В разных уровнях устраиваются в след.случаях
для организации движения при пересечении ГСД и МУОЗ с непрерыв.режимом движения.
На улицах и дорогах с регулир.режимом движения при потоке пешеходов более 3000 чел/час и шир.улицы более 15 метров.
На улицах и дорогах с неприрывным режимом движения при интенсивности движения 600 а/м и более и интенсив.пеш. 150 и более.
На перекрестках улиц и дорог с нерегулир.правосторонним движением с интенсивностью 300 а/м и более.
На площадях и перекрестках саморегулир.реж.движ.
Пешеходные тоннели проектируются по след. признакам:
1.по отношению к потокам транспорта.
Во времени,в пространстве
2. по отношению к поверхности земли
глубоко заложенные,мелкого
частичного с учетом местности
3. по планировочной схеме
линейные(коридорные)1-2-х пролетные
развитые,зальные,комбинированные
4.по количеству ярусов и глубине заложения
Подземные,полуподземные,1-2-х и более
5.По функц.и коммун. связи с городом
отдел.,В комплексе с др.тр.сооруж.
Составные эл.со зданиями общ. Назначения,ТРК.
6.По оборуд.учреждения обслуживания
с отд.член и обслуживания попутно.
с разветвленной системой обслуживания.
7. по обустройству перемещения по вертикали.
Лестничные и пандусные сходы
экскалаторы и ленточные ковры.
Если глубина>3м=>экскалаторы.