- •1. Транспорт. Назначения и составляющие.
- •2. Транспортная система: внешний, городской, пригородный и локальный(экзотический) транспорт.
- •3. Городской транспорт: назначение, виды транспорта, их основные характеристики(вместимость, провозная способность, скорость сообщения)
- •4. Пассажирский, грузовой и специальный транспорт. Структура и объем перевозок.
- •5. Передвижение и подвижность населения. Общая и транспортная подвижность.
- •6. Распределение населения по территории города. Вероятность пользования транспортом.
- •7. Планировочная структура города. Взаимосвязь между ней и транспортной системой.
- •8. Общие понятие по выбору транспорта. Основные требования.
- •9. Городской пассажирский транспорт: массовый, индивидуальный и ведомственный. Преимущества и недостатки.
- •10. Городские пути сообщения: назначение, классификация.
- •11. Зонирование города. Взаимосвязь между зонированием и начертанием городских путей сообщения.
- •12. Геометрические схемы путей сообщения: недостатки и преимущества.
- •13. Основные характеристики сетки: плотность, не прямолинейность сообщений, обслуженность территории.
- •14. Компактность городского плана: удаленность, трудность сообщения и транспортная доступность. Показатель эффективности транспортной системы.
- •15. Влияние естественных и искусственных преград на начертание путей сообщения.
- •16. Классификация городских улиц и дорог. Их назначение.
- •18.План трассы,горизонтальные кривые,серпантины.
- •19.Продольный профиль. Вертикальные кривые,условия применения.
- •20.Поперечный профиль:элементы,их компоновка.
- •21.Проезжая часть. Полоса движения,её пропускная способность. Факторы,влияющие на пропускную способность.
- •22.Узлы на сети. Их классификация по конфигурации, планировочной схеме, организации движения транспорта и пешеходов.
- •23.Узлы в одном уровне. Планировочное обеспечение безопасного движения транспорта на узлах с нерегулируемым режимом движения.
- •24.Узлы с саморегулирующимся режимом движения. Планировочное обеспечение безопасного движения транспорта и пешеходов на узле.
- •25.Узлы с принудительным режимом движения. Планировочное обеспечение безоп.Движ. Транспорта и пешеходов на узле.
- •26.Транспортные узлы в разных уровнях. Основные элементы-искусственные сооружения,пандусы,съезды-въезды,полосы ускорения и замедления.
- •32.Автостоянки. Классификация и разрешение в плане города.
- •27.Условия проектирования пересечений в разных уровнях.
- •28.Пешеходно-транспортные пересечения,условия проектирования,варианты планировочного решения.
- •29. Транспортные потоки на подходах к городу. Транзитные потоки и пути их выхода.
- •30. Улицы-въезды.Основные требования к проектированию.
- •31.Транспортные проблемы центров крупных городов. Особенности пассажирского тяготения к центру.
5. Передвижение и подвижность населения. Общая и транспортная подвижность.
Передвижения:
Трудовые, учебные
Бытовые
Культурные
Отдых
Возвратные
Количество передвижений за единицу времени. Годовая подвижность – стабильная, устойчивая величина, зависит от величины города.
Суточная подвижность – непредсказуемая: простая(дом-работа), сложная(дом-…-работа-…-дом) зависит от возраста, характера, активности. Чем дольше добираться до работы, тем больше падает активность подвижности.
Население: несамодеят: инвалиды, пенсионеры, дети самодеят(трудящиеся, учащиеся)
метро 40, трамвай 16-20, автобус 16-18, троллейбус 14-15, индивидуальный 40 км/ч
Кроме передвижений городского населения учитываются передвижения, соверш приезжающими в город. Имеют смешанный характер, трудовые, культурно-бытовые.
Подвижностью населения называется – среднее число передвижений, приходящегося на 1 жителя города в год. Различают общую и транспортную подвижность. Общая подвижность – это передвижения на транспорте и пешие передвижения. Транспортная подвижность – это число поездок, приходящиеся на 1 жителя в год. Транспортная подвижность включает только полные поездки от места посадки до цели поездки, называется сетевой транспортной подвижностью. Он не учитывает пересадки с одного вида транспорта на другой.
6. Распределение населения по территории города. Вероятность пользования транспортом.
Прогрессивность системы расселения, приемы планировки и застройки городов и целых групп населенных мест опред. Затратами времени на передвижение, саяз с деят городского насел. Большое влияние на потоки городского движения имеет размещ админист хоз-во, финанс, торговых, зрелещных, комунал, и других объектов данного города. Из всех передвижений наиболее устойчив. в пространственно-временных координатах, постоянными и обязательными явл. рабочие и учебные передвижения.“закон трудового тяготения” “потенциал тяготения” уменьшается по мере увеличения время затрат на передвижения.
Вероятность: лямда=1(L) – дальность передвижения. Терр. Удаление меньше 7 км.
П – кол-во пассажиров прибывающих к месту работы.
П= tRcтфи делить tрад
t – кол-во работающих
Rcт – коф. смягчения для работ в 1 смену.
Фи- коф пользы тр
tрад – продолжительность, качество работы отдельного предприятия.Существуют три основных способа передвижений населения: пешком, общественным транспортом, индивидуальным транспортом (автомобиль, мотоцикл, мотороллер, велосипед).
Вероятность использования одного из трех способов передвижения связана со многими взаимодействующими факторами, которые в конечном итоге обусловливают ту или иную выгоду (экономическую, социальную, престижную). Причем эта выгода необязательно проявляется при совершении одиночного передвижения.
7. Планировочная структура города. Взаимосвязь между ней и транспортной системой.
План строительства определяется конфигурацией улично-дорожной сети, индивид. и зависит от историч.особенностей развития.
Свободная – характерна для старых городов, узкие неудобные улицы.
Радиальная – имеют города с центром исторически, возникшем на пересечении дорог. Удобна для сооедин. периферии с центром, связь между периферийными пунктами происходит через центр, что ведет к его перегрузке
Радиально-кольцевая – более удобная связь между районами, разгружается центр, большая плотность транспортной сети в центре.
Треугольная – не получила распрастронения, неудобна.
Прямоугольная – наиболее простая схема, удобство угловой застройки, дублирующие направления, часто нуждается в пробивке диагональных линий.
Прямоугольно-диагональная – кратчайший путь, сложные узлы
Гексагональная – мало направлений в узлах, нет сложных узлов
Комбинированная – наиболее приемлемая.
Градостроительство – это сложная совокупность принципов и приемов с учетом соц-эконом, инжен-тех, арх-худ и сан-ген требований.
Планировка города(организация зон труда, отдыха, быта)
Застройка
Магистрали должны связывать кратчайшим образом основные фокусы тяготения.
Требуются узлы для обеспечения наиболее совершенных методов организации движения транспортных и пешеходных потоков.
Не все улицы в городе выполняют транспортную функцию, появ необходимость специализации городских улиц и выделении из них транспортных магистралей вызвало:
1)Желание организовать движение и сосредоточить его на окраине, 2)высокие требования предъяв к тяжеловесному транспортному средству и прочности дорожного покрытия и долговечности дорожной отделки, 3)требования предъяв к безрельсовому транспорту, инжинерно-планировочному устройству транспортной магистрали(ширина проезжей части и т.д.) 4)освободить больше территории от негативного воздействия.