Перспективы развития горнодобывающих отраслей промышлен­ ности определены «Основными направлениями экономического и социального развития СССР на 1981— 1985 годы и на период до 1990 года», предусматривающими преимущественное применение открытого способа разработок как наиболее экономичного и ра­ ционального.

Одним из важнейших технологических процессов открытого способа разработки является транспортирование, на которое при­ ходится примерно половина всех трудовых и стоимостных затрат по добыче полезных ископаемых. Увеличение производственной мощности карьеров и производительности экскаваторного обору­ дования обусловливает увеличение потребной производительности и мощности карьерного транспорта.

Из всех существующих видов транспорта, применяемого на карьерах, наиболее прогрессивным является конвейерный, кото­ рый обеспечивает наибольший рост производительности труда и позволяет автоматизировать процесс транспортирования. Кроме

шает объем горно-капитальных работ при строительстве карьеров. Конвейеры на карьерах используются как самостоятельно, так и в сочетании с другими видами транспорта — автомобильным,

железнодорожным или скиповым подъемом. Конвейерами обору­ дованы отвальные мосты, отвалообразователи, роторные и цепные экскаваторы.

Широкое применение средств автоматизации и различного ро­

живания конвейеров значительно улучшает работу конвейерного транспорта на карьерах.

Современные ленточные конвейеры являются довольно слож­ ными в конструктивном отношении установками, их обслуживание требует хорошо обученного персонала, знакомого не только с их устройством и особенностями работы, но и с особенностями экс­ плуатации, технического обслуживания и ремонтов.

Задачей настоящей книги является описание в доступной для рабочих форме устройства конвейеров, применяемых на карьерах, и изложение сведений, необходимых при их эксплуатации, техни­ ческом обслуживании и ремонтах.

Для транспортирования вскрышных пород применяются все три приведенные выше схемы в зависимости от горнотехнических

ки его па внешний транспорт или к приемному пункту обогати­ тельной (перерабатывающей) фабрики.

На карьерах могут применяться также комбинации рассматри­ ваемых схем. Так, для транспортирования вскрышных пород ис­ пользуется первая или вторая схема, а для полезного ископаемо­ го— третья.

§ 2. Классификация ленточных конвейеров

Ленточные конвейеры могут быть размещены на подошве карь­ ера, на площацке уступов, по борту карьера (соответственно конвейеры 3, 8 и 6 на рис. 2), в траншеях и на поверхности (кон­ вейеры 3 и 4 на рис. 3), а также на консолях отвалообразователей, транспортно-отвальных мостов, перегружателей и роторных экскаваторов.

Разнообразие мест установки и условий эксплуатации вызва­ ло появление множества различных по конструктивному исполне­ нию ленточных конвейеров, которые можно классифицировать по назначению, характеру работы, числу приводов и т. д.

Наибольшее распространение получила классификация по двум первым признакам. Так, по назначению ленточные конвейеры подразделяются на забойные, передаточные, сборочные, подъемные, магистральные, отвальные и конвейеры, устанавливаемые на гор­ но-транспортных машинах: транспортно-отвальных мостах, отвалообразователях, перегружателях, роторных и цепных экскаваторах.

экскаватора к подъемному или передаточному конвейеру. Забой­ ные конвейеры относятся к конвейерам передвижным, так как по мере продвижения фронта работ их передвигают параллельно са­ мим себе или по радиусу с неподвижным центром (в случае веер­ ной системы разработки). В некоторых случаях забойные конвей- -еры наращивают вслед за забоем.

Передаточные конвейеры транспортируют вскрышные породы •от забойных конвейеров к отвалу (конвейер 6, рис. 2). Их насти­ лают обычно на нерабочем борту карьера и по мере продвигания фронта работ либо удлиняют с одной и укорачивают с другой сто­ роны, либо делают их передвижными с передвижением вдоль про­ дольной оси.

Сборочные конвейеры предназначены для транспортирования груза от одного или нескольких забойных конвейеров к подъемно­

му. Они могут быть передвижными, полустационарными (т. е. пе­ ремещаемыми на новое место через длительное время) или стацио­ нарными.

Подъемные конвейеры предназначены для подъема горной мас­ сы на поверхность. Их располагают обычно в траншее на нерабо­ чем борту (конвейер 3, рис. 3), иногда в подземной наклонной выработке или на ферме наклонного моста. Подъемные конвейеры устанавливают, как правило, стационарно. Они могут быть зак­ рыты отепленными или отапливаемыми галереями.

Магистральные конвейеры транспортируют вскрышную породу по поверхности к внешним отвалам (конвейер 4, рис. 3) или по­ лезное ископаемое к пунктам его потребления, их устанавливают всегда стационарно, часто в крытых галереях.

Отвальные конвейеры перемещают вскрышную породу от пере­ даточных (конвейер S, см. рис. 2) или магистральных конвейеров (конвейер 5, см. рис. 3) к отвалообразователям 6. Эти конвейеры настилают вдоль фронта отвальных работ и они должны передви­ гаться параллельно самим себе или веерообразно по мере отсыпки отвала.

Конвейеры транспортно-отвальных мостов, отвалообразователей, перегружателей, роторных и цепных экскаваторов представ­ ляют собой часть машины, часть ее конструкции.

§ 3. Основные характеристики и область применения ленточных конвейеров

Карьерные конвейеры, объединенные единым грузопотоком, в сочетании с погрузочно-разгрузочным и другим вспомогательным оборудованием образуют конвейерные комплексы. При погрузке горной массы на забойный конвейер роторными экскаваторами эти комплексы называют роторными.

В конвейеры, входящие в состав одного роторного комплекса,, несмотря на различное назначение, имеют много общего, их основ­ ные узлы унифицированы и являются взаимозаменяемыми.

Промышленность Советского Союза для работы на карьерах в составе комплексов выпускает несколько типоразмеров ленточных: конвейеров.

Карьерные ленточные конвейеры (забойные, отвальные, пере­ даточные и магистральные), работающие в составе роторных комплексов производительностью 1500 м3/ч, выпускает Донецкий машиностроительный завод им. Ленинского комсомола Украины.

Число и мощность приводных двигателей, шт х кВт . . 2X250

Ново-Краматорский завод тяжелого машиностроения им. Ле­ нина (НКМЗ) в составе роторного комплекса производительно­ стью 5000 м3/ч выпускает забойные, отвальные, торцовые и пере­ даточные (телескопические) конвейеры (табл. 1).

шт. X кВт

На карьерах для подъема полезного ископаемого и вскрышных пород на поверхность используют конвейеры 2ЛУ-120 (рис. 4), вы­ пускаемые Александровским машиностроительным заводом им. К. Е. Ворошилова. Конвейеры предназначены для стационарной установки в наклонных стволах или закрытых траншеях с углом наклона от 0 до 18°. Они могут транспортировать руду и скальные породы крупностью до 400 мм и уголь крупностью до 500 мм.

Технические характеристики различных модификаций конвей­ ера 2ЛУ-120 приведены в табл. 2.

Артемовский машиностроительный завод (Донецкая обл.) выпускает ленточные конвейеры типа КЛШ-500М (рис. 5), КЛЗ-

Рис. 5. Общий вид конвейера КЛШ-500М

гибкая бесконечная лента 1, приводной 2 и хвостовой 3 барабаны и поддерживающие рабочую (верхнюю) и холостую (ниж­ нюю) ветви ленты роликоопоры 4 и 5. Роликоопоры укреплены на специальных конструкциях 8. Движение ленте передается от вра­ щающегося приводного барабана 2 силой трения между нею и по­ верхностью приводного барабана. Натяжение ленты обеспечивает­ ся натяжным устройством 6.

Кроме того, в состав ленточного конвейера могут входить по­ грузочные 7 и разгрузочные устройства, устройства для очистки ленты, а также контрольная и автоматическая аппаратура для уп­ равления конвейерами и конвейерными линиями.

На открытых разработках применяют ленточные конвейеры с большим диапазоном производителышсги (до 20 тыс. т/ч). Дли­ на ленточных конвейеров в одном ставе также различна и в не­ которых случаях достигает нескольких тысяч метров (наибольшая длина ленточного конвейера составляет 4.500 м).

Ленточные конвейеры могут быть горизонтальными или наклон­ ными, с движением груза вверх или вниз. Наибольший допустимый угол наклона конвейера ограничивается возможностью ссыпания или скольжения груза вдоль ленты под действием силы тяжести.

Уголь на ленточных конвейерах удерживается при углах накло­ на конвейера до 18°, а глинистые породы и известняки, которые имеют более высокие коэффициенты сцепления, — до 20°. При не­ обходимости перемещения грузов под углами, превышающими эти пределы, применяют специальные конвейеры.

Для предотвращения сбегания ленты под действием натяжения в сторону с роликоопор ленточные конвейеры должны быть прямо­ линейными в плане (радиус кривизны в плане не менее 800 м).

В вертикальной плоскости конвейеры могут иметь изогнутую форму с выпуклостью вверх или вниз. При выпуклости вверх в

местах изгиба ленты устанавливают либо направляющий барабан, либо батарею роликоопор, располагаемых по выпуклой кривой.

На участках с выпуклостью вниз лента поддерживается роликоопорами, расположенными по вогнутой кривой.

§ 5. Конвейерная лента

Лента является одновременно грузоиесущим и тяговым органом ленточного конвейера. Ее стоимость составляет около половины общей стоимости конвейерной установки, а срок службы меньше срока службы любого другого элемента конвейера.

ется тонкий слой резины (сквидж) толщиной 0,25—0,3 мм. Сквидж I предохраняет прокладки от проникновения влаги в случае повреж­ дения обкладок и соседних прокладок, улучшает амортизирующие свойства ленты и обеспечивает более прочную связь между прок­ ладками, что препятствует их расслоению.

Прокладки изготавливают из тканей (бельтинга) полотняного переплетения, в которых прочные прямые нити (нити основы), вос­ принимающие продольную нагрузку, переплетены более слабыми ч редкими нитями (нитями утка). Такая ткань называется основой.

Для обеспечения прочности ленты в поперечном направлении в каркас ленты иногда закладывают несколько прокладок из спе­ циальной уточной ткани с прочными нитями утка и слабыми нитя­ ми основы, например, ленты типа 2К-300. Эти прокладки распола­ гаются сверху и снизу прокладок из основной ткани.

Ленты для транспортирования скальных крупнокусковых мате­ риалов усиливают разреженной тканью 2 (брекером), расположен­ ной между каркасом и резиновой обкладкой 3 на рабочей стороне ленты (рис. 7,6). Введение брекера значительно увеличивает соп­ ротивление ленты пробою, предохраняет от обрыва резину на всю толщину обкладки.

Для прокладки используют ткани: БКНЛ-65, БКНЛ-100 и БКНЛ-150, комбинированные из лавсановых и хлопковых нитей; ЛХ-120, комбинированную из лавсановых основных и хлопковых уточных нитей; ТА-100, ТА-150, ТА-300 и ТА-400 из анидных нитей по основе и утку; ТЛ из лавсановых нитей по основе и утку и ТЛК— из лавсановых нитей по основе и капроновых по утку; ТК300, ТК-400 и К-Ю-2-ЗТ из капроновых нитей по основе и утку.

Сопротивление разрыву этих тканей составляет 550—4000 Н/см ширины прокладки по основе и 400—800 Н/см — по утку.

Ширина конвейерных лент установлена ГОСТ и составляет 800, 1000, 1200, 1400, 1600 (1800), 2000, 2500 и 3000 мм.

на основе синтетических каучуков, обладающих высоким сопротив­ лением разрыву и истиранию.

Продолжительность истирания обкладки зависит от ее толщины и абразивности транспортируемого груза. Поэтому для транспор­

ленным шагом и окружены эластичной резиной. Для предохране­ ния тросов от повреждений в обкладках 2 ленты размещают брекерную ткань 3.

В зависимости от наличия предохранительных прокладок рези­ нотросовые ленты выполняются трех типов.

В лентах первого типа (рис. 8, а) на резинотросовом каркасе расположена прокладка 4 из капроновой уточной ткани, а в об­ кладках ленты размещена брекерная ткань. Тканевые прокладки увеличивают сопротивление раздиру ленты вдоль тросов и пробою ленты, повышают сопротивление ее ударным нагрузкам. Такие ленты предназначены для транспортирования тяжелых абразивных материалов: руды, скальных пород, камней и т. п.

В лентах второго типа (рис. 8, б) отсутствует прокладка из уточной ткани, в обкладках размещена брекерная ткань. Эти лен­ ты применяют для транспортирования среднекусковых грузов.

Ленты третьего типа (рис. 8, в) не имеют тканевых прокладок. Они предназначены для транспортирования относительно легких

ималоабразивных материалов: угля, породы, гравия, солей, кокса

идр.

Сопротивление разрыву резинотросовых лент зависит от шага и диаметра тросов. Тросы, используемые в лентах, изготовляют из высокопрочной стальной проволоки и покрывают специальным латунным составом (70% меди и 30% цинка) для лучшего сцепле­ ния троса и резиновой основы ленты.

Основные технические данные резинотросовых лент приведены в табл. 4.

Толщина обкладок у лент РТЛ-1500, РТЛ-2500 и РТЛ-3150 на рабочей и нерабочей сторонах одинакова и составляет 5,5±0,5 мм, у лент 1РТЛ-4000 и 1РТЛ-5000 рабочая обкладка выполняется толщиной 8±0,5 мм, а нерабочая — 4,5±0,5 мм.