книги / Проходческо-очистные комбайновые комплексы калийных рудников. Ч. 1

4 5

151

Рис. 4.6 Комбайн « Урал-60 »

1 — гусеничный ход; 2 - рама; 3 - бермовый орган; 4 - редуктор; 5 - двигатель бермового органа; 6 — кабина; 7 — конвейер; 8 — пусковой агрегат; 9 - электрооборудование

152

На раме конвейера крепятся все основные сборочные единицы машины. При помощи гидроцилиндров рама конвейера может быть опущена вниз и поднята вверх на ±110 мм относительно уровня почвы, что позволяет управлять движением машины в вертикальной плоскости.

Бермовый орган выполнен в виде шнека и двух боковых фрез с приводами, корпуса которых закреплены на передней части рамы конвейера.

Машина оборудована электрической и гидравлической системами.

Управление машиной осуществляется из кабины, в которой находится пульт управления. Кабина установлена на передней части конвейера.

Машина работает в комплексе с самоходным вагоном. В транспортной цепочке может быть использован и бункерперегружатель.

Бермовый орган предназначен для поддирки (разрушения) и выравнивания неровностей почвы, а также зачистки нижних углов выработки. Бермовый орган транспортирует породу к приемной части скребкового конвейера. Он состоит из двух приводов бермового органа и шнека.

Конвейер служит для транспортировки отбитой горной массы и погрузки ее в бункер-перегружатель или самоходный вагон.

Конвейер состоит из задней и передней рам, хвостовой части, цепи со скребками и привода цепи.

Гусеничный ход обеспечивает подачу машины вперед (режим поддирки), перемещение во время холостого перегона, а также поворот и разворот машины.

Насосная станция представляет собой компоновку редуктора, двигателя мощностью 30 кВт, аксиально-поршневого насоса 313.112 с регулятором скорости, насоса 210.16 и двух шестеренных насосов НШ-32У Насосы предназначены для привода гусеничного хода, для питания гидроцилиндров установочных перемещений, для управления и подпитки гидросистемы привода гусеничного хода, для заправки гидросистемы машины и фильтрации рабочей жидкости в пределах гидробака в процессе работы машины.

Электрооборудование машины предназначено для распределения электрической энергии приводам агрегатов машины, управления этими приводами, для освещения, сигнализации и защиты. Электрооборудование выполнено в рудничном взрывозащищенном и искробезопасном исполнении.

- 153 -

6

154

4.1.7. КОМПЛЕКС ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ ПРОХОДКИ ГЕЗЕНКОВ « ПГР-1А»

Комплекс оборудования для проходки гезенков ПГР-1А предназначен для механизации проходки рудоспускных и материальных гезенков сверху вниз по предварительно пройденным скважинам в подземных условиях калийных рудников.

В состав комплекса входит проходчик гезенков, лебедка ЗЛП, пульт управления и комплект монтажных частей.

Общий вид проходчика гезенков приведен на рис 4.7

Техническая характеристика проходчика гезенков

Изготовитель - Александровский машиностроительный завод

4.2. БУНКЕР - ПЕРЕГРУЖАТЕЛИ

Для приема руды от комбайнов, временного ее накопления и перегрузки в самоходные вагоны грузоподъемностью 15 т (5ВС-15М) применяют бункер-перегружатель типа БП-14. Применение перегружателей позволяет значительно сократить время простоев комбайнов в ожидании вагонов в период доставки руды и сократить время простоев самоходных вагонов в период их загрузки, что обеспечивает резкое повышение производительности комбайновых комплексов.

Бункер-перегружатель БП-14А предназначен для обеспечения непрерывной работы комбайновых комплексов, состоящих из

156

комбайнов проходческо-очистного типа и самоходных вагонов грузоподъемностью до 15 т.

Размеры горных выработок, в которых возможна эксплуатация бункера, должны быть следующие: ширина - не менее 3 м, высота - не менее 2,1 м, угол наклона почвы на длине до 15 м не более 12°

Бункер представляет собой бункер-кузов, со встроенным в его днище скребковым конвейером (рис.4.8).

Кузов состоит из основной рамы с бортами, промежуточной рамы с бортами и концевой секции. Кузов установлен на колесах и мосте. Концевая секция крепится к промежуточной раме шарнирно и регулируется по высоте изменением угла наклона при помощи гидроцилиндров.

Приводная станция конвейера состоит из планетарного и цилиндрического редуктора и имеет две ведущие звездочки, приводящие в движение скребковую цепь.

При работе бункер соединен с комбайном жесткой сцепкой. Руда, поступающая от комбайна, накапливается в загрузочной части кузова. При подходе самоходного вагона включается донный конвейер и накопившаяся руда донным конвейером перегружается в самоходный вагон.

Исполнение загрузочной части кузова предусмотрено в двух вариантах: с вертикальными верхними бортами для работы с комбайнами типа «ПК-8МА» или «Урал-61» и с наклонными верхними бортами для работы с комбайнами типа «Урал-20А» и «Урал-10А». Заводом бункер поставляется в первом исполнении, т.е. с вертикальными бортами.

Все операции по аккумулированию и перегрузке руды выполняются в автоматическом режиме управления.

Технические характеристики бункер-перегружателя БП-14А

Изготовитель - Пермский завод горно-шахтного машиностроения.

4.3. ШАХТНЫЕ САМОХОДНЫЕ ВАГОНЫ

Шахтные самоходные вагоны применяются для доставки полезного ископаемого в пределах очистного пространства, для доставки горной массы из забоев подготовительных выработок на ленточный конвейер, для доставки материалов при закладке выработанного пространства сухим способом. В настоящее время на калийных рудниках исключительное применение нашли самоходные вагоны типа 5ВС-15М.

Шахтный самохоДГшй вагон 5ВС-15М (рис.4.9) представляет собой бункер-кузов со встроенным в его днище конвейером, шарнирно установленный на шасси с пневмоколесным ходом. Ходовая часть представляет собой четырехколесный движитель с приводом на все колеса. Все колеса являются поворотными, что обеспечивается гидравлической системой рулевого управления. Питание вагона электроэнергией осуществляется от сети переменного тока напряжением 660в по гибкому питающему кабелю. Для намотки кабеля на вагоне имеется кабельный барабан емкостью 200 м.

Кузов состоит из рамы и бортов. Для реализации паспортной грузоподъемности устанавливаются дополнительные жесткие боковые борта высотой 150 - 250 мм и гибкий задний борт.

Донный скребковый конвейер предназначен для равномерного размещения в кузове руды и последующей ее выгрузки. Он состоит из приводного и натяжного валов, установленных на торцах рамы, и скребковой цепи. Крутящий момент приводному валу передается коническим и планетарным редукторами. Натяжной вал смонтирован на загрузочном конце рамы и снабжен двумя катками, служащими направляющими для ветвей скребковой цепи. Натяжение цепи осуществляется перемещением вала в пазах рамы кузова двумя винтами. Кузов (с донным конвейером) установлен шарнирно на раме ходовой части и может подниматься двумя гидравлическими цилиндрами, обеспечивая возможность разгрузки практически на любые средства последующего транспорта.

Привод конвейера и маслонасосов установлен на раме ходовой части и состоит из двухскоростного электродвигателя, редуктора, маслонасосов и промежуточного редуктора с карданным

158

валом.

Ходовая часть вагона состоит из рамы, переднего и заднего мостов. Все колеса вагона являются ведущими и управляемыми. Жесткое крепление заднего моста и балансирная подвеска переднего моста обеспечивают устойчивость вагона и надежное сцепление колес с неровной почвой выработок. Колеса каждого моста соединены между собой и с рамой хода несущей балкой. На концах балки установлены конические редукторы, к проушинам корпуса которых шарнирно подвешены колеса. Внутри ступицы каждого колеса смонтированы планетарный редуктор и колодочный тормоз с приводом от гидроцилиндра. Вращение колесу от конического редуктора передается через шарнир.

Вагон оснащен приводами хода левых и правых колес. Каждый привод включает трехскоростной электродвигатель, прифланцованный к нему редуктор с двумя выходными валами, систему карданных передач и стояночный тормоз. Крутящий момент от электродвигателя к коническому редуктору заднего колеса передается цилиндрическими парами и карданным валом, а к коническому редуктору переднего колеса - цилиндрическими парами и тремя карданными валами, имеющими промежуточные опоры. Вагон оборудован стояночным тормозом барабанного типа.

Кабелеприемное устройство состоит из кабельного барабана, насоса-мотора, кабелеукладчика и выводного устройства. Внутри кабельного барабана установлен токосъемник с контактными кольцами. При намотке кабеля насос-мотор через цепную передачу вращает кабельный барабан и работает в режиме мотора. При сматывании кабеля насос-мотор вращается кабельным барабаном и работает в режиме насоса. Система гидропривода барабана автоматически переключается из режима высокого давления (необходимого при остановке вагона или наматывании кабеля) в режим низкого давления (при разматывании кабеля). Одновременно с вращением кабельного барабана при помощи цепной передачи вращается винт кабелеукладчика. Винт имеет левую и правую замкнутые канавки, в которые входит фиксатор направляющего ролика. Втулка ролика удерживается от вращения направляющей и при вращении винта движется возвратно-поступательно (вместе с направляющим роликом), обеспечивая равномерную укладку наматываемого на барабан кабеля.

Кабина, установленная на амортизаторах, оборудована сидениями, рулевой колонкой, блоком, пультом и панелью управления, двумя педалями управления ходом и переключения скоростей, двумя педалями тормоза, кранами для включения конвейера и стояночного тормоза, золотником подъема кузова и

159

кнопкой «Сигнал».

Рулевое управление включает рулевой привод и рулевую колонку с гидрорулем. Рулевой привод состоит из системы тяг и рычагов, связывающих колеса между собой и с двумя гидроцилиндрами. При неподвижном рулевом колесе масло нагнетается насосом и по соединительным трубопроводам через гидроруль и фильтр сливается в маслобак. При повороте рулевого колеса вправо золотник-распределитель и насос-дозатор гидроруля направляют определенное количество масла, пропорциональное углу поворота рулевого колеса, к цилиндрам рулевого привода, которые обеспечивают поворот вагона. Обратные клапаны и насос-дозатор гидроруля позволяют создавать давление в системе поворотом рулевого колеса для управления вагоном при неработающей маслостанции.

Электроснабжение вагона осуществляется от магнитного пускателя, установленного на штреке, по гибкому экранированному кабелю круглого сечения повышенной прочности. Электрическая схема вагона предусматривает дистанционное включение пускателя. Непосредственно из кабины вагона включаются две скорости вращения электродвигателя конвейера и маслонасосов, три фиксированные скорости движения вагона вперед-назад. Кроме этого, осуществляются автоматический разгон вагона, отключение одного из ходовых двигателей для уменьшения радиуса поворота, а также включаются освещение и сигнализация. Предусмотрены блокировка, общая защита силовой сети вагона и индивидуальная защита электродвигателей и трансформатора от перегрузок и токов короткого замыкания.

Техническая характеристика самоходного вагона 5ВС-15М