книги / Генеральный план и транспорт промышленных предприятий

транспорт» включает курс «Генераль­

производства излагаются в учебных и

ный план и транспорт промышленных

методических пособиях по курсовому и

предприятий».

дипломному проектировнию

при

рас­

Учебник «Генеральный план и тран­

смотрении

генплана

и

транспорта

спорт

промышленных

предприятий»

предприятий

каждой конкретной

от­

написан по программе курса,

утверж­

расли.

денной Учебно-методическим управле­

Следуя программе курса, авторы по­

нием по высшему образованию Мини­

ложили в основу учебника следующий

стерства высшего и среднего специаль­

принцип: вначале изложены общие во­

ного образования СССР.

просы методологии и методики

проек­

Основные задачи курса:

тирования генерального плана и тран­

изучение

принципов

размещения

спорта

промышленных

предприятий,

производительных сил в стране;

затем

освещаются

особенности

проек­

са

изучение производственного

процес­

тирования генеральных планов и тран­

как основы проектирования

пред­

спорта

предприятий отдельных

отрас­

приятия и основного фактора, опреде­

лей промышленности.

учебника

и

ляющего положение отдельных

соору­

При

разработке

плана

жений, зданий, цехов,

складов

и вза­

методики

изложения

отдельных

во­

имную их связь;

принципов про­

просов учитывался тот факт, что прин­

изучение основных

ципы

проектирования

генерального

ектирования

генеральных

планов

в

плана

и

транспорта

промышленных

увязке

с требованиями

к транспорту;

предприятий тесно увязаны

с решени­

выявление

рациональных

решений

ем широкого круга вопросов,

излагае­

по

транспортировке

сырья,

топлива,

мых

в других

курсах,

в

частности

материалов,

полуфабрикатов,

готовой

«Промышленные

железные

дороги»,

продукции, а также по пассажирскому

«Станции, транспортные узлы и пром-

транспорту;

планировоч­

районы»,

«Организация

перевозок

на

изучение особенностей

промтранспорте»,

«Организация

гру­

ных решений

и возможностей

совер­

зовой и коммерческой работы» и др.

шенствования генерального

плана

и

Принципы

проектирования

гене­

транспорта промышленных

предприя­

рального плана и транспорта промыш­

тий в связи с развитием технологии ос­

ленных предприятий

совершенствова­

новного

производства

и его

интенси­

лись на основе

накопления и обобще­

фикацией,

применением

агрегатов

ния передового

опыта,

прогрессивных

большой единичной мощности,

разви­

методов проектирования

и эксплуата­

тием непрерывных процессов.

ции промышленных

предприятий,

на

Без знания этих вопросов не может

основе работ

отечественных

и зару­

быть обеспечена подготовка

квалифи­

бежных специалистов, проектных и на­

цированных

инженеров

промышлен­

учно-исследовательских

институтов.

ного транспорта.

от­

На промышленных предприятиях до­

В учебнике

изложены вопросы,

революционной России

вопросы

ген­

ражающие развитие современной нау­

плана и транспорта решались, как

ки и техники в области

проектирова­

правило, весьма примитивно, хотя на

ния генпланов и транспорта промыш­

наиболее

крупных,

по

тем

време­

ленных предприятий.

Приведены

об­

нам,

предприятиях

основные

цехи

щие положения, рекомендуемые Стро­

размещались порой весьма удачно. Ча­

ительными нормами и правилами про­

ще всего наиболее крупные

предприя­

ектирования

генеральных

планов

и

тия строили

вблизи

плотин,

которые

транспорта промышленных

предприя­

являлись основным

источником

энер­

тий (СНиП), рассмотрены вопросы ис­

гии, и на берегу водоемов, что обеспе­

пользования

ЭВМ при проектирова­

чивало предприятия водой.

нии.

Бурное

строительство

промышлен­

Детальные данные по нормам и пра­

ных предприятий в первой и последую­

вилам

проектирования

генеральных

щих

пятилетках

поставило

перед

планов

и транспорта

промышленных

проектировщиками

ряд

новых

задач,

предприятий конкретных отраслей или

для решения которых не мог быть ш>

пользован опыт работы старых наших

ПромтрансниипроектОхЦ

много

сде­

заводов. Использование

зарубежного

лано в вопросах проектирования

всех

опыта, особенно в части проектирова­

видов

внешнего транспорта

предпри­

ния генплана, также было нецелесооб­

ятий,

генеральных

схем

промышлен­

разным в связи с тем, что строительст­

ных узлов

и промышленных

районов.

во новых цехов

в условиях частного

Учебник написал коллектив авторов:

капитала,

их

взаимное

расположение

д-р техн. наук

И. И. Костин — введе­

очень

часто

определялось

не рацио­

ние, гл. 5 и 6 (кроме

п. 6.7)

и угл. 10;

нально обоснованной общей схемой ге­

заел, строитель РСФСР инж. А. С. Ге­

нерального

плана,

а

конъюнктурой

льман — гл. 1

и 3 (кроме

п. 3.2),

сов­

рынка и условиями площадки.

местно с канд. техн.

наук

В. И. Тиве-

Для

проектирования

новых

заводов

ровским — п. 3.1 и 3.3 гл. 3, п. 4.2 гл. 4

были

организованы

специальные

про­

и гл. 16,

совместно

с

В. И. Тиверов-

ектные и научно-исследовательские ор­

ским — п.

2.3

гл.

2; д-р техн. наук

ганизации. Так, уже в

1926 г. был соз­

К. П. Костенецкий,

В. И. Тиверовский

дан

Гипромез (Государственный

ин­

и канд. техн.

наук

Ю. А. Негомедзя-

ститут

по

проектированию

металлур­

иов — п. 2.2. и 2.4 гл. 2 и гл. 12, п.

11.1

гических

заводов) с

отдельным транс­

гл.

11 и п. 15.1 гл.

15, В. И. Тиверов­

портным

сектором. В

1927 г. для

про­

ский — п. 2.1 гл. 2, гл. 4 (кроме п. 4.2),

ектирования

и строительства

промыш­

гл. 13 и 14, п. 15.2 гл.

15 и совместно с

ленного транспорта

был

организован

канд,

техн, наук

В.

Я.

Ильиным —

трест Трансстрой. Примерно в это же

п.

11.2

гл.

И;

канд.

техн.

наук

время

были

организованы

проектные

А. Я. Локтев — гл. 9;

В. Я.

Ильин —

организации и в ряде других

отраслей

гл. 7 и 8; Ю. А. Негомедзянов — п. 3.2

промышленности:

Гипромаш,

Гипро-

гл. 3 и п. 6.7 гл. 6; инж. М. Б. Сирота —

шахт, Гипроруда и др.

п. 11.3 гл. 11. План учебника и методи­

Для

ведения научных исследований,

ку

изложения

материала

разработал

заел, деятель науки и техники РСФСР,

разработки

норм

и стандартов

про­

д-р техн. наук, проф. И. И. Костин.

мышленного транспорта в 1930 г.

был

При подготовке учебника

были

ис­

организован Всесоюзный научно-ис­

следовательский

институт

промышлен­

пользованы работы

ряда проектных и

ного транспорта

(ВНИИПТ).

научно-исследовательских

институтов

Основные принципы проектирования

и

в

первую

очередь

Промтрансиии-

проекта и Гипромеза. Авторы выража­

генерального плана и транспорта

про­

ют

благодарность

специалистам

этих

мышленных предприятий

разработаны

институтов за

помощь при

подготовке

советскими

учеными.

Значительный

рукописи.

вклад в становление науки

о промыш­

Авторы благодарны рецензентам —

ленном

транспорте

внес

академик

профессору В. Н. Дегтяренко и коллек­

В. Н. Образцов.

тиву кафедры

«Промышленный тран­

За последние годы проектные

орга­

спорт» Брянского института транспорт­

низации на основе лучших отечествен­

ного

машиностроения

(зав. кафедрой

ных и зарубежных достижений разра­

канд. техн. наук H. С. Громов) за цен­

ботали

основные

технические

направ­

ные предложения по

совершенствова­

ления в проектировании

генерального

нию рукописи.

плана

и

транспорта

промышленных

Авторы с благодарностью примут за ­

предприятий, создали

ряд рациональ­

мечания, предложения и пожелания по

ных

схем генеральных

планов

про­

совершенствованию

содержания и ме­

мышленных

предприятий

и промыш­

тодики изложения материала в учеб­

ленных узлов.

нике.

Г Л А В А

1. РАЗМЕЩЕНИЕ И

РАЗВИТИЕ

тальных вложений

и правильное тер­

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫХ СИЛ

риториальное размещение

производи­

В СТРАНЕ

тельных сил оказывает

транспортный

фактор. Необходимость

непрерывного

1.1. Общие сведения

и массового обмена

между районами

«Экономика СССР, — как это опре­

сырьем,

топливом,

полуфабрикатами

обусловливает потребность

в

высоких

делено в

Конституции

СССР, — сос­

темпах развития

транспортной

систе­

тавляет единый народнохозяйственный

мы.

сил

комплекс,

охватывающий

все звенья

Размещение производительных

общественного

производства,

распре­

как в настоящее

время,

так и в пер­

деления и обмена на территории стра­

спективе

увязано

с

использованием

ны.

экономикой

осущест­

крупных

энергоресурсов и созданием

Руководство

топливно-энергетических

баз

в

север­

вляется

на

основе

государственных

ных районах СССР, Сибири и Дальне­

планов

экономического и социального

го Востока на базе месторождений де­

развития, с учетом отраслевого и тер­

шевых углей и гидроэнергии Ангары и

риториального принципов...»1.

и

Енисея,

созданием

новых

крупных

Основой

сочетания

отраслевого

комплексов

химической

и

нефтегазо­

территориального принципов

управле­

химической

промышленности

в

райо­

ния является

рациональное

размеще­

нах Урала, Поволжья и Средней Азии,

ние производительных сил, направлен­

мощных

машиностроительных

пред­

ное на повышение эффективности

об­

приятий в районах Восточного Урала.

щественного

производства.

В

решени­

Задача

оптимального

размещения

ях XXVI съезда КПСС в числе меро­

производительных сил страны вытека­

приятий по дальнейшему

совершенст­

ет из необходимости установления наи­

вованию планирования важное

место

более эффективных

пропорций

разви­

уделено

обеспечению

концентрации

тия

народного

хозяйства

на

основе

сил и ресурсов на выполнение важней­

всестороннего учета природных

и эко­

ших общегосударственных задач на ос­

номических условий как союзных рес­

нове сочетания

отраслевого

и терри­

публик, так

и отдельных

экономиче­

ториального

принципов планирования.

ских районов и регионов.

Одна из главных задач при этом — ра­

Регион представляет собой крупную

циональное

размещение

производи­

территорию страны с примерно

одно­

тельных сил с целью достижения наи­

родными

природными

условиями

и

высшей

эффективности

и максималь­

выраженной

направленностью

разви­

ного роста

производительности

обще­

тия производительных сил.

часть

ственного труда. При этом учитывают­

Экономический

район

— это

ся многие факторы, из которых главны­

территории

страны, характеризующая­

ми являются: наличие

природных

ре­

ся определенным экономико-географи­

сурсов,организация

правильного

райо­

ческим положением, своеобразием при­

нирования

производств,

возможности

родных

и экономических

условий

и

комбинирования, специализации

и ко­

исторически

сложившейся

производ­

оперирования промышленности, рацио­

ственной

специализацией,

основанной

нальное разделение труда между союз­

на

территориальном

общественном

ными республиками

и странами—чле­

разделении

труда.

Экономические

нами СЭВ и ряд других факторов.

районы должны комплексно

и плано­

Размещение

промышленности

свя­

мерно развиваться в сочетании с раци­

зано с

капитальным

строительством,

ональным

размещением

производи­

реконструкцией существующих и стро­

тельных сил.

ительством

новых предприятий.

Боль­

В

настоящее

время

при территори­

шое влияние на

эффективность

капи­

альном планировании

народного

хо­

зяйства в пятилетних планах, а также

1 Конституция

(Основной

закон)

Союза

статистической отчетностью

выделяют

19 экономических районов СССР. К

Советских

Социалистических

Республик.

М.,

1978, ст. 16.

ним относятся: Северо-Западный, Цен­

тральный,

Центрально-Черноземный,

лесная, нефтеперерабатывающая, неф-

Волго-Вятский,

Северо-Кавказский,

техимическая

и металлургическая.

Поволжский, Уральский, Западно-Си­

Природные ресурсы близ БАМа бу­

бирский, Восточно-Сибирский, Дальне­

дут осваиваться комплексно путем пла­

восточный,

Прибалтийский,

Ю го-За­

номерного

формирования

территори­

падный,

Донецко-Приднепровский,

ально-производственных

комплексов,

Южный,

Закавказский,

Казахстан­

как

это уже

осуществляется

в ряде

ский,

Среднеазиатский,

Белорусский

районов

Западной

Сибири

и других

и Молдавский.

местах, что позволяет получать допол­

С ростом масштабов производства, а

нительный экономический

эффект

за

такж е

под влиянием

научно-техниче­

счет наиболее рациональной организа­

ского

прогресса

изменяются

экономи­

ции хозяйства и комплексности эконо­

ческое районирование

и роль

отдель­

мического развития этих районов.

ных регионов в территориальном

раз­

Территориально

- производственный

делении труда, освоение новых терри­

комплекс в свою очередь состоит из си­

торий приводит к периодическому уто­

стемы

взаимосвязанных

промышлен­

чнению

экономического

районирова­

ных узлов. Промышленный узел

пред­

ния.

ставляет собой

группу

предприятий,

В

состав

экономических

районов

вне зависимости

от их ведомственной

входят отдельные промышленные рай­

подчиненности,

обслуживаемых

обще­

оны,

а также

территориально-произ­

узловыми

сооружениями — инженер­

водственные

комплексы

(ТПК),

пред­

ными сетями,

котельной,

складским

ставляющие собой совокупность взаи­

хозяйством и транспортными сооруже­

мосвязанных

промышленных

и

сель­

ниями.

скохозяйственных

предприятий,

фор­

Обязательное

условие

рационально­

мируемых на определенной территории

го формирования

промышленного

уз­

(не всегда в границах административ­

ла — одновременное окончание строи­

ных единиц)

и участвующих

в общей

тельства или с разрывом в два-три го­

системе

разделения

труда.

Следует

да

всех предприятий, входящих

в со­

иметь в виду, что ТПК не тождествен­

став узла.

Объединение

предприятий

ны экономическим районам — они слу­

в промышленные узлы позволяет сни­

ж ат

основой для

их формирования.

зить их сметную стоимость

на 5—7%,

Примером

территориально-произ­

а эксплуатационные

расходы

умень­

шить на 3—5%.

водственного

комплекса

может

слу­

В

качестве

примера можно

указать

жить район Курской

магнитной

ано­

Братско — Усть-Илимский

территори­

малии

(КМА),

где на базе

богатых

ально-производственный

комплекс,

в

месторождений железных руд

постро­

состав

которого

входят

промышлен­

ен

ряд

крупнейших

железорудных

ные узлы Братский,

Усть-Илимский и

предприятий

и строится

Оскольский

Железногорский,

а

также

Саянский

электрометаллургический

комбинат.

ТПК, в

состав

которого

входят

про­

Саянский ТПК создается

на базе гид­

мышленные

узлы — Абаканский, Чер­

роэнергетических

ресурсов Енисея.

ногорский, Минусинский и Означен-

В

зоне влияния БАМа

будет

сфор­

ский.

мировано

несколько

территориально­

Размещение

производительных

сил

производственных комплексов — Ю ж­

решается в генеральной схеме разви­

но-Якутский, Нижне-Камский и др.

тия

и размещения

производительных

Нужно отметить,

что

народнохозяйст­

сил СССР, составляемой на опреде­

венное значение

БАМа

определяется

ленный период; (такая схема была

не только усилением транспортной свя­

разработана на 1971— 1980 гг. и разра­

зи Дальнего Востока с другими

райо­

батывается до 1990 г.), а также на ос­

нами страны,

но и развитием

произ­

нове схем по развитию отдельных от­

водительных

сил

Сибири

и Дальнего

раслей

народного

хозяйства

и

схем

Востока, где получат дальнейшее раз­

развития союзных республик и отдель­

витие важнейшие отрасли промышлен­

ных экономических районов. При раз­

ности,

такие,

как

горнодобывающая,

работке

генеральной

схемы

основной

задачей является

выявление наиболее

пам. К первому этапу относится

меж­

рационального

использования

всех

районный

межотраслевой

анализ,

на

имеющихся на данной территории

ре­

основе которого обеспечивается

реше­

сурсов, позволяющих повысить эконо­

ние задачи о наиболее

эффективном

мическую

эффективность

обществен­

использовании ресурсов.

ного производства всей страны с целью

Задача

межрайонного

анализа

мо­

наиболее полного удовлетворения

ма­

жет быть решена на основе

разработ­

териальных

и духовных

потребностей

ки межрайонной межотраслевой

моде­

общества.

ли размещения

производительных

сил

Размещение производительных сил—

по районам, имеющей целью достиже­

это многовариантная

задача,

пре­

ние минимальных производственных и

следующая цель наиболее

рациональ­

транспортных

расходов

при

выполне­

ного размещения предприятий с пози­

нии заданных

объемов

производства

ции народнохозяйственной

экономиче­

продукции. В

такой модели

рассмат­

ской эффективности. Проблема разме­

риваются

отрасли, продукция

кото­

щения производительных

сил решает­

рых вызывает массовые

межрайонные

ся последовательно, по отдельным эта­

перевозки.