книги / Генеральный план и транспорт промышленных предприятий

лов-полуприцепов относятся меньшая

карьерах

получили

распространение

масса и поэтому меньшие руководящие

троллейвозы

грузоподъемностью 5, 10

уклоны дорог (4—5% ). В дальнейшем

и 25 т. Опыт эксплуатации показал

их

намечено

создание

автосамосвалов-

технико-экономические

преимущества

полуприцепов

грузоподъемностью

до

по сравнению с автосамосвалами: пре­

300 т.

автопо­

одоление больших уклонов — до

12—

Прицепы используют в виде

15%, высокая скорость

движения

на

ездов в сочетании с автосамосвалами,

затяжных уклонах, отсутствие выхлоп­

автотягачами или гусеничными тягача­

ных газов, меньшие эксплуатационные

ми. На отечественных

карьерах

авто­

расходы.

Недостатком

применения

поезда с прицепами применения не по­

троллейвозов является наличие в забо­

лучили. Их рационально

использовать

ях контактной сети.

при транспортировании

горных

пород

Для открытых работ весьма перспек­

на

большие

расстояния

(не

менее

тивны дизель-троллейвозы, а также

5 км) с небольшими руководящими ук­

дизель-электрические

самосвалы.

лонами по хорошим дорогам. При

Опытные образцы дизель-троллейвоза

большой общей грузоподъемности ав­

БелАЗ-524Э

грузоподъемностью

65

т

топоезд не обладает

достаточной

ма­

проходят

промышленные

испытания

невренностью. Прицепы

с

гусеничны­

на карьерах Кузбасса.

ми

тягачами

экономично

применять

при транспортировании груза по пло­

7.2. Карьерные автодороги

хим внутрикарьерным дорогам на не­

большие расстояния

(до 500— 1000 м).

Карьерные

автодороги

подразделя­

Важным

направлением

развития

ют по назначению

на

производствен­

большегрузных средств карьерного ав­

ные (для

перевозки

полезного

иско­

тотранспорта является

его электрифи­

паемого и вскрышных пород)

и

вспо­

кация. Применение электрифицирован­

могательные

(для перевозок

хозяйст­

ного автотранспорта

особенно

целесо­

венных грузов).

образно

в глубоких карьерах,

где

ис­

По условиям эксплуатации

автодо­

пользование автосамосвалов приводит

роги подразделяют на постоянные

(с

к загазованности атмосферы

отрабо­

дорожным

покрытием)

и

временные

танными газами. Принципиально

воз­

(без дорожного покрытия). К постоян­

можно создание средств электрифици­

ным относятся дороги на поверхности

рованного

автотранспорта- в двух

ис­

карьера, в

капитальных

траншеях

и

полнениях:

троллейвоз — самосвал

соединительные дороги

на

транспорт­

с электрическими тяговыми двигателя­

ных бермах в карьере; к временным —

ми

(одним

или несколькими),

получа­

дороги на скользящих съездах, на ра­

ющий электроэнергию

от

двухпровод­

бочих горизонтах, уступах и отвалах.

ной контактной сети; дизель-троллей­

Конструкция автомобильных

дорог

воз, у которого на стационарных доро­

устанавливается в соответствии с дей­

гах

питание машины

осуществляется

ствующими нормами в зависимости от

от контактной сети, а на передвижных

грузоподъемности применяемых транс­

дорогах

в

карьере и на отвалах — от

портных

средств и грузонапряженно­

дизельной установки.

сти дороги. Ширина

проезжей

части

Троллейвозы,

созданные

впервые в

автомобильных дорог определяется

в

СССР, были применены в 1952

г.

На

зависимости от скорости движения, га-

Т А Б Л И Ц А

7.1. КЛАССИФИКАЦИЯ КАРЬЕРНЫХ ДОРОГ

Интенсивность движения в одном направлении (маш.-ч) автомобилей

Категория

грузоподъемностью, т

дороги

ю

|

20-30

40—45

65-75

I

Более

100

Более 85

Более 80

Более 70

II

15-100

12—85

11-80

10—70

III

Менее 15

Менее 12

Менее 11

Менее

10

баритов подвижного состава, схем их

левые съезды устраивают при

разра­

движения и числа полос дороги.

ботке месторождений на склонах

гор,

По интенсивности движения автодо­

когда достигнуть

заданных

отметок

роги

делятся

на

три

категории

не удается

прямым

съездом.

Для

(табл. 7.1).

устойчивости

их

стремятся

распола­

Ширина проезжей части дорог в за­

гать на лежачем

борту

карьера.

От­

висимости от размеров

автотранспорт­

дельные съезды петли соединяют с по­

ных средств и категории дороги состав­

мощью круговых кривых

или

серпан­

ляет от 7,5 до 10 м для

двухполосных

тин. Спиральные съезды устраивают в

и от 4 до 5 м — для однополосных

до­

карьерах с ограниченными размерами

рог.

для

в плане и большой глубины.

хозяйства

При проектировании автодорог

Организация отвального

автосамосвалов

грузоподъемностью

при автомобильном транспорте сводит­

10—40 т

рекомендуется

принимать:

ся в основном к постройке главной

от­

минимально допустимые радиусы

за­

каточной дороги, соединяющей

карьер

круглений

при

скорости

движения

с внешними и внутренними

отвалами.

15—20 км/ч— 15 м, при скорости 30—

Процесс периферийного отвалообра-

40 км/ч — 30 м;

руководящие

уклоны

зования заключается в разгрузке

ма­

в грузовом

направлении — 7—8%,

ук­

шин по длине

отвального

фронта и

лоны в направлении движения порож­

сбрасывании

разгруженной

породы

них машин— 12—15% и, как исключе­

под откос бульдозерами. В целях

без­

ние, на временных

съездах — до 20%.

опасности производства работ, особен­

Конструкцию дорожной одежды вы­

но при эксплуатации тяжелых типов

бирают в зависимости

от

массы

под­

автосамосвалов, разгрузка машин про­

вижного состава,

грузонапряженности

изводится на границе линии обруше­

движения, срока эксплуатации дороги,

ния, на расстоянии 3—6 м от бровки, в

наличия местных материалов,

клима­

зависимости от высоты и устойчивости

тических и грунтовых условий

и

др.

отвального откоса. Кроме того, приме­

Различают дорожные покрытия усовер­

няют ограничители: при скальных по­

шенствованные,

переходные и низшие

родах — вал породы высотой 0,6—0,8 м,

(упрощенные).

дорог и на­

шириной 1—2 м (в зависимости от раз­

Трассы автомобильных

меров автомашин), при мягких поро­

правление движения по

ним

зависят

дах — деревянные

или

металлические

от способа

вскрытия

месторождения.

брусья, удерживаемые канатами.

При

вскрытии

прямыми

траншеями

При площадочном

отвалообразова-

(карьеры небольшой глубины)

дороги

нии автосамосвалы разгружают поро­

делают

в

виде

прямых

съездов

ду на значительной или на всей площа­

(рис. 7.1). При значительных глубинах

ди отвала, а затем бульдозером плани­

карьеров

применяют трассы

сложной

руют отсыпаемый слой породы и ука­

формы — петлевые и спиральные. Пет­

тывают катками.

На практике чаще применяют пери­

ной техники, ритмичность работы гор-

ферийное отвалообразование, так как

нотрансиортного оборудования и

об­

в этом случае объем планировочных

легчает возможность комплексной

ав­

работ меньше.

томатизации процессов;

При

большом

объеме

планировоч­

относительно

небольшие

габариты

ных работ и значительной длине фрон­

конвейерных установок,

допускающие

та разгрузки его делят на два или не­

их применение в стесненных

условиях;

сколько участков,

на которых

после­

высокая

производительность

совре­

довательно осуществляют

планировку,

менных конвейеров.

разгрузку и ремонт автодорог.

на

К недостаткам конвейерного

транс­

Высота отвалов,

устраиваемых

порта относятся:

равнине с помощью

бульдозеров,

со­

влияние климатических

условий

на

ставляет при скальных

породах

25—

их работу вследствие

примерзания

и

30 м, при песчаных 15—20 м, при гли­

прилипания горных пород

к

ленте

и

нистых 10— 15 м; при устройстве буль­

др.;

себестоимость

транспорти­

дозерных отвалов на склоне горы

вы­

большая

сота отвалов достигает 100 м и более.

рования;

Длина

отвальных

тупиков колеблется

необходимость дробления при транс­

от 100 до 500 м. Ширина

полосы

ма­

портировании скальных пород.

неврирования между постоянной доро­

Конвейеры для открытых горных ра­

гой и бровкой отвала

18—20 м.

бот могут

быть

четырех

типов:

лен­

Основными

достоинствами

отвало-

точные, ленточно-канатные,

ленточно­

образования с помощью

бульдозеров

цепные и пластинчатые. Общая

харак­

при автомобильном

транспорте

явля­

теристика

конвейеров

с

указанием

ются простота организации работ, вы­

диапазона изменения основных

пара­

сокая

производительность,

возмож­

метров приведена в табл. 7.2.

ность быстрого строительства

отваль­

К

основным

факторам,

определяю­

ных тупиков, небольшие

капитальные

щим выбор рационального

типа

кон­

затраты и эксплуатационные

расходы.

вейера, относятся место

конвейерной

К недостаткам следует отнести зави­

установки в транспортной схеме и фи­

симость эффективности работ на отва­

зико-механические свойства транспор­

ле от климатических условий и физи­

тируемого материала.

ко-механических свойств пород.

Ленточные

конвейеры — наиболее

простые в

конструктивном

отношении,

7.3. Конвейерный транспорт

и в силу этого они получили

наиболь­

Транспортирование

горной

массы

шее распространение на открытых раз­

работках. В несколько меньшей степе­

конвейерами

получает

на

открытых

ни применяют ленточно-канатные кон­

разработках широкое распространение,

вейеры.

что объясняется рядом достоинств кон­

По

назначению и месту

установки

вейерного транспорта.

различают

следующие конвейеры: за ­

К ним относятся:

мате­

бойные (передвижные),

соединитель­

способность

транспортировать

ные

(полустационарные),

сборочные

риал на подъем до 18°, что

значитель­

(полустационарные),

подъемные

(по­

но

сокращает

длину

коммуникаций,

лустационарные

или

стационарные),

объем горно-капитальных работ,

раз­

магистральные

(стационарные),

от­

нос бортов карьера и сроки

строитель­

вальные

(передвижные)

и

вспомога­

ства;

небольшая

числен­

тельные (полустационарные

или

ста­

сравнительно

ционарные). По этим признакам

кон­

ность

обслуживающего

персонала,

вейеры конструктивно

должны

разли­

благодаря чему достигается

наиболь­

чаться по массе,

удобству

передвиже­

шая

производительность

труда

на

ния, способности преодолевать различ­

карьерном транспорте;

ные углы подъема и т. п.

непрерывность

транспортирования

В настоящее время на добычных

груза, что обеспечивает наиболее вы­

работах применяются ленточно-канат­

сокую

производительность

погрузоч­

ные конвейеры РТ-60,

РТ-65,

КЛ-500,

Производитель­

Скорость

Допустимый

Допустимая

Конвейеры

движения

угол подъема,

Длина состава, м

кривизна

ность, м3/ч

рабочего

органа, м/с

град

в плане

Ленточные

До 8000—10000

До 6—8

17—18

До 2000—3000 Не допускается

Ленточно-ка­

До 800—1200

До 2—3

35*

18

До 3000—4000

То же

натные

До 2000—3000

35*

Ленточно-цеп­

До

1-1,5

10—18

Не ограничена

Радиус до 60 м

ные

До 2000—2500

До

1-1,5

35—40*

То же

Радиус до 40 м

Пластинчатые

18

28—40*

* Цри специальной конструкции ленты (с выступами, перегородками и т. п.) и пластин

(волны, ребра).

КРП-500, КЛК-500,

КРУ-350

и

торое подлежит

транспортированию

КРУ-900.

Для

транспортирования

за пределы карьера, применимы схемы

скальных пород выпускают подъемные

группы III. Схемы конвейерного транс­

ленточные конвейеры и намечены к вы­

порта группы I применяются

в

усло­

пуску забойные. Ширина лент у этих

виях разработки

рыхлых

пород

не­

конвейеров составляет 1000—2000

мм,

большой

мощности,

покрывающих

го­

скорость движения 1,5—3,15 м/с.

Для

ризонтально залегающий пласт полез­

производства вскрышных работ

выпу­

ного ископаемого. Схемы конвейерного

скают сейчас комплекты машин непре­

транспорта группы II используют, ког­

рывного действия конструкции

НКМЗ

да невозможно или неэкономично при­

производительностью 5000 м3/ч,

в

со­

менение отвалообразователей

и

мос­

став которых входят забойные, отваль­

тов. Схемы этой группы наиболее рас­

ные и торцовые конвейеры.

Намечены

пространены

благодаря своей

универ­

к выпуску комплекты машин непре­

сальности. (рис. 7.2).

карьеров

преду­

рывного действия производительностью

В проектах

ряда

12500 м3/ч.

ус­

сматривается

и

комбинация

назван­

Разнообразие горнотехнических

ных схем. Основной (нижний) вскрыш­

ловий

месторождений,

разрабатывае­

ной уступ разрабатывается

по

транс­

мых открытым способом,

предопреде­

портно-отвальной

системе,

верхние

ляет возможность применения большо­

же — по транспортной с перемещением

го числа схем конвейерного транспор­

породы в отвал по периметру карьера.

та в карьерах. Различие схем опреде­

ляет

применение

типов,

параметров

или конструкций

конвейерного

обору­

дования.

По направлению транспортирования

горной массы можно выделить три

группы схем:

1

I — в

выработанное

пространство

кратчайшим путем — поперек

фронта

карьера;

выработанное

пространство

II — в

по периметру карьера;

III — за пределы карьера.

Рис. 7.2. Схема конвейерного транспорта

Для транспортирования

вскрышных

1 — роторные экскаваторы;

2 — консольные

отвалооб-

пород

применяют схемы

всех

трех

разователн;

3 — забойные

конвейеры; 4 — отвальные

групп. Для полезного ископаемого, ко­

конвейеры;

5 — передаточные конвейеры;

6 — перегру­

жатели

При конвейерной доставке породы

щих производственный процесс и ор­

на отвал возможны две принципиаль­

ганизацию работ.

ные схемы,

определяемые типом ис­

Основное распространение получи­

пользуемого

оборудования и техноло­

ли следующие сочетания различных

гией горных работ:

видов транспорта:

автомобильного

с

непосредственная

отсыпка

отвала

железнодорожным,

автомобильного

со

с конвейера через головной разгрузоч­

скиповым подъемником и автомобиль­

ный барабан или двухбарабанную раз­

ного с конвейерным. Во всех этих слу­

грузочную

тележку; отсыпка

отвала

чаях в пределах карьера используется

с помощью отвалообразователя.

автомобильный транспорт. В качестве

Преимуществом схемы

с примене­

средств подъема горной массы

приме­

нием

отвалообразователя

является

няют конвейерные или скиповые подъ­

значительно большая

приемная

спо­

емники. На поверхности

используется

собность отвала, позволяющая

сокра­

железнодорожный, автомобильный или

тить число передвижек конвейера.

конвейерный транспорт. Однако иног­

Опыт

эксплуатации

конвейерного

да

схема

комбинированного

использо­

транспорта в СССР и за рубежом под­

вания двух видов

транспорта

стано­

твердил положительные

результаты

вится неприемлемой вследствие

нера­

его использования. В настоящее время

циональности использования

того

же

работы в области конвейерного тран­

вида транспорта для перемещения

на

спорта

проводятся

в направлении

со­

поверхности. Это вызывает

необходи­

вершенствования

конструкций

кон­

мость и экономическую

целесообраз­

вейеров

и

создания

вспомогательных

ность применения трех видов транс­

средств и устройств

для

обеспечения

порта. В качестве транспорта третьего

нормальной

работы установок.

звена наиболее распространен

желез­

нодорожный с электровозной, реже —

7.4. Комбинированное

тепловозной тягой.

использование различных

В гористой и пересеченной местности

видов транспорта

при большой разности уровней в на­

чальной и конечной точках

транспор­

Большое различие в условиях

раз­

тирования находят применение подвес­

работки месторождений определяет це­

ные канатные дороги. Их используют

лесообразность

комбинированного

ис­

как соединительное звено между высо­

пользования различных

видов

транс­

когорным

карьером и расположенной

порта.

в долине

железнодорожной

станцией

Такие схемы состоят обычно из трех

или обогатительной фабрикой. Они на­

звеньев: транспорт в пределах

карье­

ходят применение и на равнинных

ра, подъем на поверхность, транспорт

местностях.

на поверхности до пунктов разгрузки.

Подвесные канатные дороги харак­

Возможны

схемы

применения

различ­

теризуются

наименьшей

зависимостью

ных видов транспорта на каждом

из

от рельефа

местности. В большинстве

этих звеньев.

Вместе с тем

получают

случаев

трасса

их

прямолинейна

применение схемы, где один вид тран­

(кратчайшее расстояние), не

требует­

спорта используется в пределах карье­

ся строительство мостов и эстакад, до­

ра,

а другой — для транспортирования

пускаются значительные пролеты меж­

горной массы на подъем и на

поверх­

ду

опорами (до 500 м, а в отдельных

ности.

случаях и значительно больше), прео­

Достоинство

схем

комбинированно­

долеваются

подъемы и спуски с углом

го

использования

различных

видов

наклона до 30° Дороги

проходят

над

транспорта

заключается

в применении

наземными видами транспорта, естест­

разных его видов только на тех участ­

венными и искусственными водоемами,

ках,

где

они

наиболее

эффективны.

жилыми и промышленными зданиями.

Недостаток

таких

схем — необходи­

По конструктивному признаку

гру­

мость эксплуатации

различных

транс­

зовые подвесные канатные дороги под­

портных средств,

а

также

неизбеж­

разделяются на двухканатиые

(основ­

ность пунктов перегрузки,

усложняю­

ной тип)

и

одноканатные.

Обычная

кую энергоемкость, повышенный износ

пульпонасосов и труб, возможность об­

разования в трубах завалов, усложне­

ние эксплуатации в зимних

условиях.

7.5. Особенности

рекультивации земель,

нарушенных

открытыми разработками

В общем

процессе

восстановления

территорий после горных ^ работ

раз­

личают

горнотехническую

и

биологи­

ческую

рекультивации.

Горнотехниче­

Рис. 7.3. Схема комплекса гидромеханизации и

ская

рекультивация

заключается

в

гидротранспорта с кругооборотом воды

подготовке территорий

после

оконча­

1 — з а б о й ; 2 — з е м л е с о с н а я у с т а н о в к а ; 3 н 7 — в о д о ­

ния

разработки

месторождений

для

в о д ы ;

4 — г н д р о п р о в о д ;

5 —

р а б о ч а я

н а с о с н а я

с т а н ­

ц и я ;

6 — в о д о п р и е м н и к ;

3 — н а с о с н а я

с т а н ц и я

н и зк о г о

различных видов последующего освое­

д а в л е н и я ; 9 — в о д о и с т о ч н и к ; 10 — о т с т о й н и к

ния. Сюда входят планировка отвалов,

производительность двухканатиых под­

придание откосам удобной формы, ме­

весных дорог 200—300

т/ч.

Скорость

лиоративные работы.

рекультивации,

движения каната принимается равной

К

горнотехнической

2,5—3 м/с, расстояние между опорами

помимо планировочных, относятся

ра­

100—150 м, высота

типовых

опор

от

боты,

предусматривающие

образова­

5 до 25 м.

ние на отвалах

верхнего слоя грунта,

Гидравлический транспорт применя­

наиболее благоприятного для последу­

ется на открытых разработках как при

ющей

биологической

рекультивации.

строительстве, так и при эксплуатации

Биологическая рекультивация вклю­

карьеров. Кроме того, гидротранспорт­

чает

мероприятия по восстановлению

ные установки

все

чаще

используют

плодородия земель, их озеленение, воз­

для

перемещения на поверхности

по­

вращение

в

сельскохозяйственное

и

лезного ископаемого от карьера непо­

лесное использование, создание благо­

средственно к потребителям. По прин­

приятных ландшафтов для

жизнедея­

ципу действия к применяемому обору­

тельности

человека.

Различают

две

дованию

карьерные

гидротраиспорт-

формы

биологической

рекультива­

ные установки можно разделить на две

ции— лесную и сельскохозяйственную,

группы: напорные и

самотечные.

На

проводимые в районах, где до промыш­

рис.

7.3 показана

схема

комплекса

ленных

разработок почвы

отличались

гидромеханизации разработки вскрыш­

большим плодородием.

рас­

ных пород

гидромониторами и гидро­

Рекультивацию

земель нельзя

транспорта с кругооборотом воды.

сматривать только как метод увеличе­

К достоинствам гидротранспорта от­

ния площадей для сельскоили

лесо-

носятся возможность укладки напорно­

хозяйственного

использования.

Необ­

го гидропровода по любой требующей­

ходимо понимать

рекультивацию

как

ся трассе как по горизонтали, так и с

процесс производства

работ,

направ­

любым наклоном

или

по

вертикали;

ленных на воспроизводство и улучше­

небольшие

размеры

гидропровода;

ние всего

нарушенного

природно-тер­

простое оборудование, сосредоточенное

риториального

комплекса

в

целом.

в начале трассы; непрерывность транс­

В этом процессе должно быть учтено

портирования

и

возможность

автома­

все многообразие природных связей и

тизации процесса; невысокая трудоем­

перспектива их развития с учетом по­

кость и относительно небольшие капи­

требностей общества

не только в на­

тальные затраты.

стоящем, но и в будущем.

К недостаткам трубопроводного гид­

Восстановление

земель — это

завер­

ротранспорта надо отнести

его

высо­

шающий этап разработки месторожде­

ния, а поэтому и неотъемлемая

часть

ки, которые по назначению можно раз­

проекта

горного предприятия.

Проек­

делить на подготовительные,

обогати­

том

устанавливается

ценность

земли

тельные и вспомогательные.

и ее продуктивность в пределах горного

Подготовка к обогащению включает,

отвода. Ввиду специфики работ по био­

как правило, операции дробления,

из­

логической

рекультивации проектиро­

мельчения и связанную с ними класси­

вание их обычно

выполняют

специа­

фикацию полезных

ископаемых.

Чем

лизированные организации.

открыто­

полнее раскрыты зерна минералов, тем

При дальнейшем развитии

эффективнее обогащение. В то же вре­

го способа разработки необходимо со­

мя излишнее измельчение и ошламова-

вершенствовать

технологические схе­

нне ценных

минералов

ухудшает

их

мы рекультивации нарушенных земель

извлечение.

и максимально совмещать их выполне­

Стоимость дробления и измельчения

ние с производством горно-строитель­

составляет почти 50%

общей

стоимо­

ных и эксплуатационных работ на

сти обогащения. Поэтому при дробле­

карьерах. Это позволит с минимальны­

нии важно

соблюдать

принцип

«ие

ми

затратами

народнохозяйственных

дробить ничего лишнего».

Для

этого

средств в кратчайшие сроки обеспечить

дробление

осуществляют в несколько

воспроизводство

земельных

ресурсов

стадий. В схемы дробления обычно

для нужд

сельского и лесного

хозяй­

включают операции

грохочения,

кото­

ства.

рые применяют для сокращения коли­

чества

материалов,

поступающих в

дробление, и увеличения

подвижности

Г Л А В А

8. ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН

его в рабочей зоне

дробилки, а также

И ТРАНСПОРТ

имеют целью возвратить

в

дробилку

ОБОГАТИТЕЛЬНЫХ ФАБРИК

крупные куски, содержащиеся в дроб­

леном продукте, размер которых боль­

8.1. Обогащение

ше разгрузочных отверстий дробилки.

полезных ископаемых

Помимо

дробления

подготовитель­

ные процессы включают операции

из­

Обогатительными фабриками

назы­

мельчения.

Принципиально

процессы

ваются

промышленные

предприятия,

дробления и измельчения

не

различа­

предназначенные

для

механической

ются между собой. Условно

считают,

обработки

полезных

ископаемых

с

что при дроблении получают продук­

целью выделить из них один

или

не­

ты крупнее 5 мм, а при измельчении

сколько товарных продуктов

с

повы­

менее

5 мм. Измельчение обычно ве­

шенным содержанием

полезных мине­

дется в аппаратах, называемых мель­

ралов или с пониженным содержанием

ницами.

вредных примесей.

В практике все большее применение

Обогатительные

фабрики

можно

находят

мельницы

самоизмельчения,

классифицировать

в

зависимости

от

где в качестве дробящей среды приме­

применяемых

обогатительных

процес­

няется масса продукта,

находящаяся

сов или

от

рода

перерабатываемого

в мельнице.

стадии

ч

полезного

ископаемого. При

изучении

Составной частью

измельче­

методов проектирования фабрик удоб­

ния

является

классификация — про­

нее пользоваться

классификацией

по

цесс разделения

смеси

минеральных

признаку

применяемых

обогатитель­

зерен на классы по скоростям падения

ных процессов. Исходя из этого,

раз­

их в среде, чаще в воде.

Классифика­

личают фабрики: флотационные,

гра­

ция осуществляется

в

аппаратах,

на­

витационные,

промывочные,

магнито­

зываемых классификаторами.

про­

обогатительные,

дробильно-сортиро­

К

собственно

обогатительным

вочные, с электростатическими

и ком­

цессам относятся процессы разделения

бинированными

процессами

обогаще­

полезных ископаемых

по

физическим

ния.

проходит

на

и физико-химическим свойствам

мине­

Полезное ископаемое

ралов, входящих в их состав. Исходя

фабрике различные процессы обработ­

из различий физических

и физико-хи­

мических свойств минералов

применя­

ным траекториям в зависимости от их

ют разные методы обогащения.

электропроводности и величины полу­

Гравитационные методы обогащения

ченного ими заряда.

основаны на различии плотностей, раз­

Кроме того, существуют специаль­

меров и форм минералов,

различной

ные методы обогащения, к которым от­

скорости и характера движения их

в

носятся

рудоразборка,

химическое и

среде под действием силы

тяжести

и

бактериальное обогащение.

сил сопротивления. По плотности

ми­

Совокупность

и

последовательность

нералы можно разделять в воде,

воз­

операций,

которым

подвергается

по­

духе и тяжелых

средах. К

гравитаци­

лезное ископаемое

при

переработке,

онным процессам относятся:

обогаще­

составляют схемы

обогащения. В за­

ние в тяжелых средах, в которых

лег­

висимости от назначения схемы могут

кие минералы

всплывают

на

поверх­

быть качественными,

количественны­

ность,

а

тяжелые

тонут;

отсадка —

ми, шламовыми. Схема

обогащения,

разделение

минералов под действием

отражающая только главные особенно­

вертикальной струи воды или воздуха;

сти качественной

схемы,

называется

обогащение на концентрационных сто­

принципиальной.

обогащения

лах, связанное с разделением минера­

Большинство

процессов

лов под действием движения стола

и

пррводится в воде и получаемые

про­

потока воды,

текущей

по

наклонной

дукты содержат большое ее количест­

плоскости стола;

обогащение на шлю­

во. Поэтому возникает

необходимость

зах, где разделение

минералов проис­

во вспомогательных процессах. К

ним

ходит под действием потока

воды

и

относится

обезвоживание

продуктов

улавливания

тяжелых

минералов

по­

обогащения, включающее

дренирова­

крытием дна

шлюзов;

обогащение

в

ние, сгущение, фильтрование и сушку.

струйных желобах, на винтовых и

ко­

Дренироваиием называется удаление

нусных сепараторах,

где

разделение

воды из зернистых

продуктов

естест­

происходит под действием потока

во­

венной

фильтрацией

под действием

ды, движущейся по наклонной плоско­

силы тяжести через слой обезвоживае­

сти; пневматическое

обогащение.

мого материала и пористую перегород­

Флотация основана на различии фи­

ку. Дренирование проводится

в обез­

зико-химических свойств поверхности

воживающих ковшовых элеваторах, на

минералов и на избирательном прили­

грохотах, в классификаторах, в бунке­

пании частиц минералов к поверхности

рах и на дренажных складах.

раздела двух фаз (обычно к поверхно­

Сгущение — процесс

обезвоживания

сти пузырьков воздуха). Применяя

мелкозернистых

пульп

осаждением

различные

флотационные

реагенты

взвешенных твердых частиц

и

удале­

(собиратели, депрессоры

и

активато­

нием жидкости в виде слива.

на­

ры),

можно

искусственно

изменять

После сгущения пульпа обычно

смачиваемость

поверхности

минера­

правляется

на

следующую

стадию

лов. Плохо

смачиваемые

водой

(гид­

обезвоживания

—

фильтрование

—

рофобные)

частицы прилипают к пу­

процесс удаления влаги из пульпы на

зырькам воздуха, всплывают на по­

фильтрующей

поверхности,

которая,

верхность пульпы и образуют минера­

пропуская воду

(фильтрат),

задержи­

лизованную

пену;

хорошо

смачивае­

вает твердое вещество (кек). Процесс

мые

водой

(гидрофильные)

частицы

фильтрования

происходит

в

фильтрах

к пузырькам воздуха не прилипают и

различной

конструкции. На

фабриках

остаются в объеме пульпы.

применяют

в

основном

непрерывно

Основы

магнитного

обогащения —

действующие вакуум-фильтры бара­

различие магнитной

восприимчивости

банного типа с внешней фильтрующей

минералов и траекторий

их

движения

поверхностью.

в магнитном поле.

обогащение

ос­

После фильтрования кек,

содержа­

Электростатическое

щий 10—19% влаги, проходит

послед­

новано на различной

электропроводи­

нюю стадию

обезвоживания — сушку.

мости

минералов.

В

электрическом

Для сушки продуктов применяют раз­

поле минералы движутся

по

различ­

личные типы сушилок. Наиболее

рас­