книги / Генеральный план и транспорт промышленных предприятий

планов машиностроительных заводов с полным производственным циклом рас­ смотрим схему генерального плана Волжского автомобильного завода (рис. 16.11).

Основной композиционной осью ге­ нерального плана является главная внутризаводская магистраль, разделя­ ющая территорию предприятия на две основные панели: южную и северную. Северная панель включает зону заго­ товительных цехов: литейных и куз­ нечных. Эти цехи — потребители боль­ шого количества различных материа­ лов и они размещены вдоль железно­ дорожных путей. Вблизи железнодо­ рожных путей размещен также прессо­ вый корпус, включающий металлоем­ кое производство, куда прибывает зна­ чительное количество грузов железно­ дорожным транспортом. Важно отме­ тить, что зона заготовительных цехов размещена в северной панели с учетом направления господствующих ветров в связи с выбросом в атмосферу вредно­ стей от литейных и кузнечных цехов.

В южной панели заводской территог рии располагается зона блока главного корпуса, в состав которого входят цехи кузовного и механического производст­ ва и главный сборочный конвейер. Учи­ тывая, что в главном корпусе занято большое количество работающих, он размещен вблизи главной проходной со стороны города, главный корпус ав­ тосборочного производства включает в

ные производства и изолировать наи­ более вредные и опасные в пожарном отношении производства. Вспомога­ тельные цехи соединены с бытовыми помещениями главного корпуса назем­ ными пешеходными галереями. Разрыв между группой заготовительных цехов и вспомогательными цехами равен 156 м, что предотвращает создание оча­ гов повышенной концентрации выделе­ ния вредностей. В этом разрыве раз­ мещены главная автомобильная доро­ га, инженерные сети и основные энер­ гетические объекты.

Принятое расположение входов и въездов на площадку завода обеспечи­ вает наиболее короткие и безопасные пути движения трудящихся без пере­ сечения в одном уровне с грузонапряжеиными автомобильными дорогами и железнодорожными путями. Цехи с проходными помещениями в необходи­ мых случаях связаны пешеходными тоннелями.

Проектом генерального плана учте­ на возмбжность дальнейшего расшире­ ния завода: некоторые резервы увели­ чения мощности имели цехи первой очереди, основные цехи могут быть рас­ ширены путем пристройки дополни­ тельных пролетов. Кроме расширения цехов первой очереди была предусмот­ рена возможность размещения новых производственных зданий в пределах границы участка. Площадь завода 510 га, плотность застройки для первой

гоблок (котельная, компрессорная, холодильная стан- *ия, тепловой пункт ндр . ) ; 6 — инжеиерно-лабора- горный комплекс: 7 — зона складов

очереди строительства составила 30, при достижении заводом полной мощ­ ности — 50%.

Указанное зонирование территории позволило четко организовать работу внутризаводского и внешнего транс­ порта завода. В северной части, как уже отмечалось, расположены грузо­ емкие производства, связанные с до­ ставкой материалов и изделий по же­ лезной дороге, там же расположены все сырьевые склады. Места поступле­ ния грузов из заготовительных цехов приближены к главному корпусу, в ко­ тором размещены обрабатывающие и сборочные цехи.

Полоса, разделяющая северную и южную части, имеет сравнительно не­ большую ширину, так как в ней отсут­ ствуют железнодорожные пути. Основ­ ная часть железнодорожных путей рас­ положена вдоль северной границы за­ вода в непосредственной близости от заготовительных цехов. В главном кор­ пусе предусмотрено всего лишь два же-

лезнодорожных въезда, вполне обеспе­ чивающие все перевозки.

Внешний транспорт завода решен в увязке с общей схемой транспортного обслуживания промышленного узла, в состав которого кроме автозавода во­ шли ТЭЦ, стройбаза и ряд предприя­ тий различных отраслей промышлен­ ности. Прибывающие с внешней сети поезда расформировываются и сорти­ руются на ст. Автозаводская, состоя­ щей из двух последовательных парков. Вагоны, прибывающие в адрес автомо­ бильного завода, подаются маневро­ вым порядком на один из заводских постов.

На сети внутризаводских железнодо­ рожных путей запроектированы два железнодорожных поста — «Входной» и «Западный». Посты соединены с ос­ новной сортировочной станцией. Пост «Входной» размещен в восточной части завода вблизи экспедиции готовых ав­ томобилей и склада запасных частей. Схемой предусмотрена возможность отправки груженых вагонов из экспе­ диции, минуя пост «Входной». Готовые автомобили отправляют на специаль­ ных вагонах, в несколько ярусов, что позволило резко сократить число ва­ гонов для отправки автомобилей.

Пост «Западный» расположен в не­ посредственной близости от грузоемких производств и предназначен для при­ ема передаточных поездов с сырьем и материалами. Объем среднесуточной переработки вагонов на этом посту превосходит 300 четырехосных вагонов. Внутризаводские посты соединены дву­ мя путями — главным и ходовым, к которому примыкают железнодорож­ ные вводы в цехи. Принятая в проекте и осуществленная схема внутризавод­ ских путей допускает возможность дальнейшего расширения завода.

Вид межцехового (межкорпусного) транспорта выбран на основе сравне­ ния технико-экономических показате­ лей автомобильного транспорта (тяга­ чи и прицепы) с конвейерным. Наибо­ лее целесообразным оказался автомо­ бильный транспорт. Основная часть сырья, материалы, комплектующие из­ делия смежных производств и гото­ вая продукция перевозятся железнодо­ рожным транспортом. Объем перегруз­

ки с железнодорожного на автомобиль­ ный транспорт составляет всего лишь 5% общего грузопотока. Межкорпус­ ные перевозки осуществляются тяже­ лыми 12- и 14-тонными полуприцепами МАЗ-5215 с седельными тягачами МАЗ-504. Этим видом транспорта осу­ ществляется 88% внутризаводских пе­ ревозок, конвейерным транспортом 9% и трубопроводным около 3% (без уче­ та внутрицехового грузопотока).

Суточные грузопотоки всеми видами транспорта на Волжском автомобиль­ ном заводе для выпуска 2000 автомо­ билей в сутки представлены на схеме рис. 16.12, основные показатели тран­ спорта приводятся ниже:

Основные показатели по транспорту ВАЗа

Дороги на заводе приняты городско­ го типа с закрытой системой водоотво­ да, что обеспечивает высокую степень благоустройства площадки. Продоль­ ные уклоны автодороги и уклоны от­ крытых поверхностей площадки обес­ печивают быстрый сток воды.

При разработке генерального плана и транспорта ВАЗа гармонично увя­ заны производственные, транспортные, санитарные, социальные и эстетические требования.

В качестве примеров решения гене­ рального плана и транспорта специа­ лизированных машиностроительных за­ водов могут служить подшипниковые и инструментальные предприятия. На рис. 16.13 представлена схема гене­ рального плана подшипникового заво­ да. Характерным для этого завода яв­ ляется компактность застройки и ми­ нимальное путевое развитие. При раз­ работке этого проекта впервые в отрас­ ли реализована блокировка литейного и кузнечного цехов в единый загото-i

42. СНиП 1-1-74. Система нормативных документов. Общие положения. М., Стройиздат, 1980.

43.Спиваковский А. О., Потапов М. Г. Транспортные машины и комплексы открытых горных разработок. М., Недра, 1974.

44.Справочник проектировщика. Архитек­ тура промышленных предприятий, зданий и со­

оружений. М., Стройиздат, 1975.

45. Справочник проектировщика промыш­ ленных, жилых и гражданских зданий и соору­ жений. В 2-х т. Под общ. ред. инж. А. С. Гель­ мана. T. 1 и 2. Промышленный транспорт. М., Стройиздат, 1972.

46. Технические средства транспорта в ме­ таллургии. Под ред. А. С. Хоружего и В. И. Тиверовского. М., Металлургия, 1980.

47. Транспорт на горных предприятиях. Под общ. ред. проф. Б. А. Кузнецова. М., Нед­ ра, 1976.

48.Транспорт на торфяных предприятиях. М., Недра, 1977.

49.ЦНИИПромзданий. Руководство по повышению архитектурно-художественного ка­ чества планировки и застройки предприятий черной металлургии. М., Стройиздат, 1980.

Б

Благоустройство 20, 40, 50

В

Виды застройки 17, 18 Виды транспорта 23, 24, 25 Выбор площадки 20, 21, 22

Г

Генеральный план 15, 18, 19, 42, 101, 160, 166, 183

—исполнительный 15, 16

—строительный (стройгенплан) 15, 16 Грузооборот 24, 25 Грузопоток 24, 25

И

Изложницы 144, 149, 150, 151, 152 Инженерные сети 41, 42, 49

К

Канавы валовые 109

—картовые 109, 110

—магистральные 110

Классификация схем генпланов 17, 160, 161, 162 Кокс 125, 126, 127, 132

Коэффициент вскрыши 60, 61

—исползьования объема доменной печи (КИПО) 131

—использования территории 19

—неравномерности 26, 28

М

Макропланировка 47 Машины непрерывного литья заготовок

(МНЛЗ) 144, 146, 147, 148, 156 Микропланировка 47

П

Плотность застройки 18, 19 Планировка вертикальная 43, 44, 45

— террасная 44 Площадь застройки 18, 19

Площадь удельная 18, 19, 164, 165

Приемо-сдаточные операции 34, 35, 36 Программы расчета на ЭВМ 27, 28, 52, 78, 80 Промышленный узел 8, 9, 12, 20

—фрезерный 108 Транспорт внешний 24, 100

—внутризаводский 24

—внутрицеховый 24

—промышленный 3, 23, 24 Траншея капитальная 64

У

Уступ 62

Ф

Фабрика обогатительная (ОФ) 88, 90, 98, 100, 101, 104

—групповая (ГОФ) 98, 100, 101

—центральная (ЦОФ) 98, 100, 101

Ш

Шихта 130, 172 Шлак 131, 132 Штрек 97