книги из ГПНТБ / Вальковский Э.Г. Электромонтер-наладчик средств автоматизации

. <7

ГОП Б И Б Л И О Т Е К А РАБОЧЕГО

аг.влльковский в.м.витлин

ЭАЕКТРОМОНТЕР-

НАААДЧИК СРЕДСТВ АВТОМАТИЗАЦИИ

1йй Б И Б Л И О Т Е К А Р А Б О Ч Е Г О

Э.Г.ВАЛЬКОВСКШЙ ВМ.ВИТЛИН

ЭЛЕКТРОМОНТЕР-

НАЛАДЧИК СРЕДСТВ

автоматизации

ИЗДАТЕЛЬСТВО „КОЛОС“ МОСКВА-1969

ПОНЯТИЕ О ДИСПЕТЧЕРСКОМ АВТОМАТИЗИРОВАННОМ УПРАВЛЕНИИ НА ЭЛЕВАТОРАХ

Дистанционное управление машинами и меха­ низмами предусматривает возможность пус­ кать и останавливать оборудование от кнопоч­ ной станции, которая обычно располагается вблизи от рабочего места обслуживающего персонала. При этом не только управле­ ние, но и наблюдение за машиной ведет чело­ век, в поле зрения которого находится вся управляемая машина или ее важнейшая рабо­ чая часть.

Переход от дистанционного управления ма­ шинами и механизмами элеваторов к диспет­ черскому автоматизированному управлению (ДАУ) в значительной мере устраняет труд­ ности ведения технологического процесса и одновременно позволяет сократить числен­ ность персонала. Вместе с тем в результате переноса органов управления на пульт непо­ средственное наблюдение за ходом техноло­ гического процесса и за работой машин и ме­ ханизмов становится невозможным, так как оператор-диспетчер, управляющий с пульта, может судить о работе оборудования лишь по косвенным признакам — сигналам на пульте.

Это не только требует создания четко дей­ ствующих высоконадежных систем ДАУ, но и повышает требования к технологическому,

5

транспортному и вспомогательному оборудо­ ванию, которое в системах ДАУ должно рабо­ тать более надежно и более четко, чем при обычном дистанционном управлении с мест.

Несоблюдение этого положения может при­ вести к сбоям и отказам в работе ДАУ, так как понятие о системах диспетчерского авто­ матизированного управления охватывает не только электротехнический комплекс ус­ тройств, но и комплекс транспортных и техно­ логических механизмов, увязанных между со­ бой самотечными коммуникациями и другими технологическими связями.

ДАУ характеризуется применением много­ численной электротехнической аппаратуры за­ щиты и автоматики, включенной по проектной схеме. Проекты систем ДАУ предусматривают наличие автоматизированного электроприво­ да. Автоматический пуск и останов маршру­ тов, выполнение блокировочных зависимостей, а также сигнализация о режиме работы — характерная особенность автоматизированно­ го электропривода.

Задача ДАУ — обеспечить технологическую последовательность прохождения продукта. Последовательность определяется заранее за­ данным порядком пуска и останова машин, а также представлением всего технологического процесса в виде отдельных управляемых учас­ тков, которые могут включаться в работу не­ зависимо от других участков и в различных комбинациях совместно.

На элеваторах принят принцип участков,

6

Рис. 1. Технологическая схема участка (а) и ске­ летная схема (б):

кость, в которую подается продукт (рис. 1,с). Па скелетной схеме (рис. 1, б) условно изо­ бражена блокировочная зависимость электро­ приводов этого участка, которая отражает ос­ новные требования к реальной работе участ­ ка, а именно:

1.Пуск машин и механизмов, составляющих технологический маршрут, происходит после­ довательно, начиная с первого, и в направле­ нии, обратном движению продукта. Такая по­ следовательность предотвращает завалы при неисправности хотя бы одного механизма или машины маршрута.

7

2.Пуск возможен только при незаполнен­ ном бункере.

3.При останове какого-либо механизма участка автоматически останавливаются вое предшествующие по потоку зерна механизмы. Например, при останове нории 2 автомати­

чески останавливается транспортер 3, а затем закрывается задвижка 4.

4. Поскольку транспортер имеет значитель­ ную длину, а на транспортерной ленте нахо­ дится продукт, останов участка происходит в

два этапа:

закрывают задвижки, подающие продукт на участок (задвижка 4);

останавливают весь участок через промежу­ ток времени, достаточный для схода продукта

с транспортерных лент.

Эти требования являются основными и об­ щими для систем диспетчерского автоматизи­ рованного управления.

Блокировочная зависимость отражает связи данного электропривода, например нории, с другими электроприводами или с технологи­ ческим параметром (уровнем зерна и др.).

Так, транспортер 1 блокируется с датчиком уровня 7. При пуске транспортер не включит­

с норией 2; пуск транспортера не произойдет, если не работает нория, а при работе в слу­ чае внезапной остановки нории транспортер также остановится.

Для обслуживания систем ДАУ и устране­ ния неисправностей, особенно при внезапных

8

отклонениях, элекромонтер должен четко ра­ зобраться в особенностях технологических схем и необходимых зависимостях каждого меха­ низма и каждой машины.

Поскольку в ДАУ управление электроприво­ дами машин автоматизируется, необходим кон­

троль вращения рабочих органов машин и ме­ ханизмов. Такой контроль осуществляется при помощи реле контроля скорости, которое уста­ навливают всегда на ведомых органах. Толь­ ко в этом случае можно получить сигнал о состоянии самих машин, а не их привода.

Для пуска машин на определенном участке обычно используют блок-контакты пускателей. В этом случае включение всех пускателей происходит почти мгновенно, с интервалами, равными времени срабатывания пускателя. Такой пуск называется з а л п о в ы м .

Применяют и другие режимы пуска: в функ­ ции времени разгона механизма и в функции времени.

В первом случае в качестве включающих используют контакты реле контроля скорости, которые последовательно дают разрешение на пуск следующего механизма порле разгона предыдущего. Таким образом пуск оказыва­ ется растянутым по времени, но облегченным по пусковому току.

Во втором случае в качестве включающих используют контакты реле времени, которые настраивают на время, достаточное для раз­ гона норий и основных транспортеров. В этом случае также облегчаются условия пуска элек­ тродвигателей механизмов.

Несмотря на то, что при пуске в функции времени разгона механизма наблюдается не­

9