книги из ГПНТБ / Вальковский Э.Г. Электромонтер-наладчик средств автоматизации

Рис. 26. Элементная схема управления электродвигателем:

а — для нереверсивных электродвигателей.

реверсивных электродвигателей.

Л1 лг лз

б Заказ № 5196

качестве примера разберем схему управления надсилосного транспортера (рис. 27).

О с о б е н н о с т и схемы. Для выбора ре­ жима местного управления служит реле РМУ-Т, замыкающий контакт которого шун­ тирует все блокировочные контакты, разре­ шая включение пускателя местными кнопка­

реле РБС-Т не включено, а контакт А замкнут.

Нормальная работа схемы возможна при достаточном разгоне механизма через замк­ нувшийся контакт своего реле контроля ско­ рости РКС-У.

Пускатель с пульта отключают при отклю­ чении маршрутного реле РАС-У.

На время пуска на пульте горит сигналь­ ная лампа ЛС-У, загорающаяся от пусковой фазы У-6 через диод Д-1. Во время работы на пульте горит лампа от фазы УС, посту­ пающей через кнопки КС-У и КУ-У, контакт пускателя П-У и контакт РКС-У на жи­ лу У-6.

Блокировочные зависимости осуществляют­ ся при помощи реле РП-У, включающегося после включения пускателя П-У.

Транспортер имеет значительную длину,

силосов зерном и, останавливая транспортер, прекращает подачу зерна в силосы.

82

Н е д о с т а т к и схемы. Пусковая фа­ за У-6 поступает на катушку пускателя П-У, минуя все кнопки «Стоп» и даже предохрани­ тель Я. На время пуска нет возможности воздействовать на схему с рабочего места. Кроме того, если даже схема неисправна (перегорел предохранитель Я), пускатель все равно будет включаться, электродвигатель разгоняться, что может привести к развитию имеющейся неисправности в аварию.

Цепи автоматики не разделены с цепями местного управления и остаются под напря­ жением в любом режиме управления, что неудобно при наладке и эксплуатации. По­ этому для производства наладочных и ре­ монтных работ требуется сначала полностью обесточить все цепи управления и обеспе­ чить невозможность попадания в схему пу­ сковой фазы с пульта управления.

При нажатии на кнопку КУ-У всегда, не­ зависимо от режима управления, будет вклю­ чаться реле блокировок РП-У (так как фаза УС попадает на жилу У-10).

В схеме сложные коммутационные связи. Так, реле РАС-У и РБС-Т расположены в разных помещениях, реле РКС-У установле­ но у оборудования, а реле РМУ-Т на отдель­ ной панели в РП. Такая разбросанность ап­ паратуры затрудняет обслуживание схемы и требует от электромонтера хорошего знания монтажных схем.

При работе схемы в режиме местного уп­ равления включается реле РП-1 и замыкает свой контакт реле РКС-У, т. е. происходит та­ кое же воздействие данной схемы на осталь­ ные схемы маршрута, как если бы схема на­

84

ходилась в автоматическом режиме. Поэтому при переводе на местный режим какой-либо машины маршрута желателен перевод и ос­

применяется в настоящее время для элевато­

на работу в автоматическом или местном ре­ жиме управления осуществляется тумбле­ ром —■переключателем ПРР-1\, расположен­ ным на панели управления в РП.

Для разрешения включения и поддержания в рабочем состоянии схемы в автоматиче­ ском режиме служит реле 4Р-1.

Цепи автоматики и цепи местного управле­ ния полностью разделены. Контакты реле ско­

реле нории Р-1 и 1Р-1 происходит только после включения пускателя П-1.

Сигнализация о работе нории осуществля­

ном отключении нории. При аварийном от­ ключении сигнализация осуществляется ми­ гающим светом от источника мигающего света ИМС.

85

\

ф

Рис. 28. Схемы управления норией элеватора ЛВ-ЗХ175Н:

86

При работе в режиме местного управления диспетчер не имеет информации о режиме ра­ боты схемы.

На рисунке 28, б приведена монтажная схе­ ма нории № 1, выполненная на типовой сило­ вой панели ПУ-15-1. Из этой схемы видно, насколько усложнились кабельные связи по сравнению со схемой, приведенной на рисун­ ке 20. Всего уходит пять кабелей: К-1 к пуско-

1а-1

вой кнопке возле головки н о р и и ;-----------ка-

5р

бель связи с пятой релейной панелью; 1а-],3

П Д У -а '

кабель связи первой и третьей панели РП с

Монтажные схемы других механизмов ана­ логичны и отличаются только маркировкой уходящих жил (например, для нории № 3 вместо жил 1-1, 1-5, 1-3 будут жилы 3-1, 3-5, 3-3). Внутренняя коммутация схемы (до клем­ мника) остается той же, что и для нории № 1.

Приведенная схема управления транспор­ терами (рис. 29) наиболее типична из схем, применяемых в проектах этого института.

О с о б е н н о с т и с хемы. Для аварий­ ного останова транспортера использованы вы­ ключатели 18Т-ВА.

87

Для перевода схемы в режим местного уп­ равления использован многоцепной переклю­ чатель 18Т-ПУ. В этой схеме цепи автомати­ ки (18Т-106—18Т-108) полностью обесточива­ ются при переводе переключателя на режим местного управления.

Контроль за разгоном и нормальной рабо­ той электропривода в режиме автоматики осуществляется при помощи реле контроля скорости 18Т-РКС, релейный блок которого

за срабатывания тепловых реле РТ, из-за пе­ регорания предохранителя 18Т-ПР или по другой причине), то обязательно отключится промежуточное реле 18Т-РКС, входящее в релейный блок реле контроля скорости, благо­ даря чему схема распадается автоматически.

ле 18Т-РБ, катушка которого находится в общих схемах управления маршрутами. В схеме все блокировочные зависимости транспортера осуществляются через реле 18Т-РБ. В режиме местного управления реле скорости не подключается, так как не вклю­ чено реле 18Т-РБ.

Команда на пуск транспортера осущест­ вляется при помощи реле РПТ.

Сигнализация о работе оборудования на пульте осуществляется только в режиме ав­ томатики: при выборе транспортера лам­ па ЛС-18Т горит мигающим светом, питаясь от шины мигающего света ШМС (рис. 29,6).

88