книги из ГПНТБ / Вальковский Э.Г. Электромонтер-наладчик средств автоматизации

троприводе и не предусмотренного схемой. Это произошло в результате того, что фаза 1 ошибочно заведена на пусковую кнопку КП, напрямую от пускателя, минуя кнопку КС; неправильно скоммутирована кнопка (рис. 22, в) — схема на первый взгляд работает нормально, вследствие чего допущенную ошиб­ ку трудно устранить. Основным недостатком этой схемы, представляющим опасность, явля­ ется то, что схема допускает включение пус­ кателя Л от кнопки КП в толчковом режиме при заранее нажатой кнопке КС.

Другие случаи неправильной коммутации довольно редки и поэтому здесь не рассматри­ ваются.

Для того чтобы избежать ошибок при сбор­ ке схемы, нужно знать основные правила ком­ мутации:

фазовый конец (жила 1, рис. 18) всегда под­ ключается к кнопке КС;

между кнопками КС и КП обязательно ста­ вится перемычка со стороны, противополож­ ной подключенной фазе;

жила 3, уходящая от кнопки КС (рис. 18), подключается в пускателе к блок-контакту со стороны, не связанной перемычкой с тепло­ вым реле;

жила 5, уходящая от кнопки КП (рис. 18), подключается в пускателе к блок-контакту со стороны, связанной перемычкой с тепловым реле.

Работа схемы управления реверсивным электроприводом (рис. 21). Основная особен­ ность схемы та, что реверсирование осущест­ вляется попеременным включением двух пус­ кателей— пускателя «Вперед» (ЛВ) и пуска­

70

теля «Назад» (ЛН). Поэтому основным условием четкой работы этой схемы является исключение возможности одновременного вклю­ чения пускателей Л В и ЛН. Это условие обес­ печивается введением зависимостей работы или включения одного аппарата от работы другого. В приведенной схеме эти зависимости обеспечиваются электрическими и механичес­ кими способами.

При электрических способах: размыкающие контакты пускателей ЛВ и ЛН исключают ра­ боту и включение одного пускателя при работе другого, и размыкающие элементы пусковых кнопок пуска вперед КПВ и пуска назад КПН (на схеме обозначены соответст­ венно как КСВ и КСН) отключают цепи уп­ равления пускателей, не включаемых этими кнопками на время пуска.

При механических способах конструктивным выполнением механической связи между пус­ кателями исключают включение одного пус­ кателя при работе другого.

Блокировка реверсивных пускателей при по­ мощи своих блок-контактов наиболее надеж­ на, и ее следует применять в схемах управле­ ния реверсивным электродвигателем.

При выполнении монтажа или ремонта на­ ряду с принципиальной схемой пользуются монтажной, которая, как уже говорилось, дол­ жна отражать действительные связи между аппаратурой. Обычно на элеваторах аппа­ ратура расположена в сборных или распре­ делительных пунктах, в которых устанавлива­ ют сборки магнитных пускателей, и на эта­ жах (рабочие помещения), где устанавлива­ ют электродвигатель и кнопки управления.

71

Кнопки управления, электродвигатель и маг­ нитный пускатель соединяют между собой электрическими проводами, уложенными в трубах, или кабелями.

На рисунке 23 показана монтажная схема реверсивного пускателя с указанием располо­ жения аппаратуры и маркировкой жил кабеля, их соединяющих. Приведены два распространенных варианта выполнения мон­ тажа: с отдельными кабелями для электро­ двигателя и кнопки (рис. 23, а) и с одним кабелем, идущим к кнопке, с последующей отпайкой от нее кабеля к электродвигателю

(рис. 23, б).

Для успешного обслуживания электропри­ вода электромонтер должен отлично знать расположение аппаратуры управления и связи между ней! Это поможет сэкономить время, затрачиваемое на отыскивание и уст­ ранение неиенраппостей.

Схемы управления автоматизированным электроприводом

Управление технологическими машинами и механизмами на современных предприятиях сосредотачивается па одном диспетчерском пункте.

Схема управления при этом усложняется и выполняет дополнительные функции — ав­ томатический пуск и останов, аварийные от­ ключения электропривода, обеспечение тех­ нологических блокировочных зависимостей, сигнализация о рабочем режиме и работе механизмов.

72

Рис. 23. Монтажные схемы управления электро­ двигателем.

Централизованное управление

Простейший случай дистанционного управ­ ления— это централизованное управление, когда кнопки «Пуск» и «Стоп» выносятся на пульт управления, расположенный на рас­ стоянии от управляемых электроприводов.

73

Рис. 23 (продолжение). Монтажные схемы управления электродвигателем.

Особенность работы схемы та, что электро­ привод не виден с места включения.

Простейшим контролем является загора­ ние лампы на пульте, сигнализирующей

74

о нормальной работе электропривода после его включения. Но в процессе эксплуатации необходимо управлять или опробовать элек­

равления существуют два режима работы: местное управление — от кнопок, расположен­

Режим управления обычно выбирают пере­ ключателем, расположенным или на специ­ альной панели пульта управления, или в рас­ пределительном пункте возле магнитного пу­ скателя данного электродвигателя.

При установке переключателей в РП для производства переключений в каждом случае

гй«

м лг лз

Рис. 24. Элементная схема дистанционного управления электродвигателем,

75

Рис. 25. Монтажная схема дистанционного управления электродвигателем со схемой внешних соединений:

а — монтажно-коммутационная схема силовой панели; 6 — схе­ ма внешних подключений.

чер с последующим уведомлением дежурного электромонтера или мастера-наладчика.

На рисунке 24 приведен вариант централи­ зованного диспетчерского управления элек­ троприводом с сигнализацией на пульте уп­ равления, с возможностью работы в двух режимах. В этой схеме появились дополни­ тельные элементы — переключатель рода ра­ боты ПРР, который подключает кнопки пуль­ та КПП или местные кнопки КП\ лампа сиг­ нализации Л С с добавочным сопротивлени­ ем ДС и пультовые кнопки КПП и КСП.

На рисунке 25 эта схема представлена в виде монтажной с учетом действительного размещения оборудования. Из сравнения ее со схемой, приведенной на рисунке 23, заме­ чаем, что при незначительном усложнении элементной схемы связи между аппаратами схемы значительно усложнились. При этом еще большее значение приобрели правиль­ ность выполнения коммутации и маркировки аппаратуры, кабелей и их жил, так как даже незначительная ошибка в такой схеме может привести к серьезным последствиям — корот­

ким замыканиям, неправильным включениям и т. д.

Общий закон для всех схем дистанционно­ го управления — возможность останова элек­ тропривода с рабочего места, независимо от принятого в данный момент режима работы — дистанционного или местного.

Это видно из рассмотрения приведенной схемы централизованного управления, где

77

кнопками КС и КСП можно отключить пу­ скатель Л независимо от положения пере­ ключателя ПРР.

Диспетчерское автоматизированное управление

В настоящее время существует много вари­ антов построения схем управления, применяе­ мых в системах ДАУ элеваторов.

Большое разнообразие схем затрудняет изучение и выполнение их при производстве монтажных работ, наладки и эксплуатации. Невозможно создать унифицированные па­ нели с единообразными схемами.

Поэтому во вновь разработанных системах ДАУ элеваторов стали применять однотип­ ные схемы с коммутацией на панелях, выпол­ ненной по единому образцу. Разберем основ­ ные применяемые типы схем.

Схема ГИ Промзернопроект, применяемая для комбикормовых заводов и других пред­ приятий. Схема является наиболее простой и наиболее универсальной (рис. 26).

О с о б е н н о с т и схемы. Для аварийного останова электропривода использованы вы­ ключатели СП, поворотом которых схема обесточивается до нового включения. Этим исключаются ложные включения схемы в ав­ томатическом режиме. Для транспортеров большой протяженности применяют несколь­ ко выключателей, расположенных в разных

78

Сигнализация о работе схемы осуществ­ ляется контактом пускателя Я, коммутирую­ щим постоянное напряжение величиной 60 в.

На рисунке 26, б приведен вариант такой схемы для реверсивного электропривода. Ре­ ле контроля скорости включают в отдельные цепи, не являющиеся частью схемы управле­

ключателем ПРР в режим местного управле­ ния (при включенном автомате А). Электро­ монтеру следует об этом всегда помнить при производстве работ в цепях автоматики.

Недостаток реверсивной схемы (рис. 26, б) — отсутствие взаимной электрической блоки­ ровки между пускателями Па и Пб, а также для некоторых панелей возможность раздель­ ного перевода переключателя 1ПРР и 2ПРР в разные режимы работы схемы. Отсутствие взаимной блокировки их особенно нежела­ тельно для режима местного управления, ко­ гда производятся различные опробования и послеремонтные включения.

Схема ГИ Промзернопроект для элевато­ ров Л В-4 X 175. Схема насыщена боль­ шим количеством контактов разных реле, электрически связана с общими схемами включения, пуска и останова маршрутов. Схема не универсальна, так как при приме­ нении ее для различных технологических ма­ шин она значительно видоизменяется. В

79