книги из ГПНТБ / Калинин М.П. Основы устройства мотоцикла

Настоящее пособие рассчитано на юношей, проходящих начальную воен­ ную подготовку в учебных пунктах по специальности водителя мотоцикла.

В соответствии с программой в по­ собии рассматриваются вопросы, свя­ занные с устройством мотоцикла, принципами действия его механизмов, агрегатов и приборов, основами техни­ ческого обслуживания и эксплуатации мотоцикла, а также приемы управле­ ния им.

ИЗДАТЕЛЬСТВО ДОСААФ СССР. 1973г.

ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО МОТОЦИКЛА

Мотоцикл, приводимый в движение двигателем внут­ реннего сгорания, является быстроходным двухколесным транспортным средством. По устройству мотоциклы раз­ деляются на о д и н о ч н ы е (рис. 1) и с к о л я с к о й (рис. 2). В зависи­ мости от назначения мотоциклы бывают

дорожными, спор­ тивными и специ­ альными.

Вы п у с каются еще два промежу­ точных между мото­ циклом и велосипе­ дом средства меха­ нического транспор­ та: мотовелосипеды

имопеды.

Взависимости от рабочего объема ци­ линдров двигателя мотоциклы делятся:

на с в е р х л е г к и е

Ниже приведены основные данные дорожных мото­ циклов.

Мотоцикл имеет следующие механизмы и системы: двигатель с обслуживающими его системами питания,

3

Краткая техническая характеристика мотоциклов

Рис. 2. Дорожный мотоцикл с коляской ИЖ «Юпитер»

смазки, охлаждения и зажигания, силовую передачу, ходовую часть, механизмы управления.

Двигатель преобразует тепловую энергию в механиче­ скую, которая с помощью ряда механизмов приводит мо­ тоцикл в движение.

Силовая передача (рис. 3) подводит развиваемое на коленчатом валу двигателя усилие к ведущему колесу. К ней относятся: передняя передача, сцепление, короб­ ка передач и задняя передача.

Существуют три типа силовой передачи: цепная, кар­ данная и прямая.

6

Рис. 4. Схемы силовой передачи:

щее усилие или крутящий момент двигателя моторной цепью на сцепление, а через него коробке передач, от­ куда задней цепью на ведущее колесо мотоцикла.

При к а р д а н н о й п е р е д а ч е (рис. 4, б) крутя­ щий момент от коленчатого вала передается через сцеп­ ление непосредственно коробке передач, откуда с по­ мощью карданного вала и главной передачи к ведуще­ му колесу мотоцикла.

П р я м а я п е р е д а ч а состоит из шестеренчатой передачи (моторной), которая через механизм сцепле­ ния и коробку передач передает усилие на вал, являю­ щийся одновременно осью колеса.

Ходовая часть обеспечивает движение мотоцикла и служит остовом для крепления основных его механиз­ мов. Она включает раму, переднюю вилку, колеса с ши­ нами, седло, багажник, подножки, подставку, грязевые щитки и прицепную коляску.

7

Механизмы управления предназначены для управле­ ния мотоциклом во время движения, а также для рабо­ ты его агрегатов и приборов. К механизмам управления относятся: рулевое управление, тормоза и органы управ­ ления.

Р у л е в о е у п р а в л е н и е обеспечивает изменение направления движения мотоцикла поворотом переднего колеса и состоит из руля, рулевого амортизатора и ру­ левого стержня с подшипниками передней вилки.

ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО И РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

На мотоциклах (мотороллерах, мопедах) применяет­ ся двигатель внутреннего сгорания, в котором тепловая энергия, выделяющаяся при сгорании топлива внутри

стоящую из паров мелкораспыленного топлива и воз­ духа. Она приготавливается в специальном приборе — к а р б ю р а т о р е .

Горючая смесь подается в цилиндр двигателя, где, соединившись с остатками отработавших газов и пре­ вратившись в рабочую смесь, сжимается поршнем и вос­ пламеняется электрической искрой с помощью свечи за­ жигания.

Сгоревшая в верхней части цилиндра рабочая смесь, расширяясь, давит на поршень, заставляя его переме­ щаться вниз. Это прямолинейное движение поршня по­ средством поршневого пальца, шатуна и кривошипа пре­ образуется во вращательное движение коленчатого вала, которое используется далее через механизмы силовой передачи для движения мотоцикла.

8

Для преобразования тепловой энергии в механиче­ скую двигатели мотоциклов имеют: кривошипно-шатун­ ный механизм, механизм газораспределения, системы питания, зажигания, смазки и охлаждения.

Кривошипно-шатунный механизм преобразует прямо­ линейное возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала.

Механизм газораспределения обеспечивает в нужный момент наполнение цилиндра рабочей смесью и осво­ бождает его от отработавших газов.

Система питания приготавливает горючую смесь (смесь топлива с воздухом), необходимую для работы двигателя.

Система зажигания служит для своевременного вос­ пламенения сжатой рабочей смеси в цилиндре двигателя.

Система смазки обеспечивает смазку трущихся дета­ лей для уменьшения трения между ними и частично охлаждает их.

Охлаждение предназначено для отвода тепла от дета­ лей двигателя, нагревающихся при сгорании рабочей смеси.

Для работы двигателя необходимо наполнить ци­ линдр рабочей смесью, сжать ее, воспламенить в опре­ деленный момент и после сгорания очистить цилиндр от

Схема двигателя внутреннего сгорания приведена на рис. 5. В цилиндре находится поршень, связанный через поршневой палец с верхней головкой шатуна. Нижняя головка шатуна соединена с кривошипом коленчатого вала, который, в свою очередь, связан с маховиком. Ко­ ленчатый вал установлен в картере.

Крайние положения движущегося в цилиндре порш­ ня называются м е р т в ы м и т о ч к а м и .

Положение, при котором поршень максимально уда­

жение поршня, когда он находится на минимальном рас­ стоянии от оси коленчатого вала.

Расстояние между верхней и нижней мертвыми точ­ ками называется х о д о м п о р ш н я или т а к т о м

9

Рис. 5. Схема двигателя внутреннего сгорания с основными опреде­ лениями по рабочему циклу:

двигателя. Такт соответствует повороту коленчатого вала на 180°.

Пространство наименьшего объема внутри цилиндра

Сумма рабочего объема цилиндра и камеры сгорания составляет п о л н ы й о б ъ е м ц и л и н д р а .

Отношение полного объема цилиндра к объему каме­ ры сгорания есть с т е п е н ь с ж а т и я д в и г а т е л я , которая показывает, во сколько раз уменьшается объем рабочей смеси в цилиндре при перемещении поршня от н. м. т. к в. м. т.

По принципу работы мотоциклетные двигатели де­ лятся на двухтактные и четырехтактные.

Двигатель, в котором рабочий цикл совершается за четыре хода поршня, что соответствует двум оборотам

два хода поршня, т. е. за один оборот коленчатого ва­ ла,— двухтактным.

В четырехтактном двигателе впуск горючей смеси и выпуск отработавших газов осуществляется клапанами

10-