книги из ГПНТБ / Калинин М.П. Основы устройства мотоцикла

2

Рис. 28. Схема устройства и работы простейшего карбюра­ тора:

и топливо не вытекало произвольно в смесительную ка­ меру.

В смесительной камере происходит смешивание бен­ зина с воздухом. В корпусе камеры находятся: жиклер — пробка с калиброванным отверстием, пропускающим оп­ ределенное количество бензина; распылитель, диффузор, обеспечивающий поток воздуха около распылителя с по­ вышенной скоростью, что способствует интенсивному ис­ течению, распылению и испарению топлива; дроссельная заслонка (золотник), при помощи которой регулируют количество горючей смеси, поступающей в двигатель. Дроссельную заслонку закрывает и открывает водитель с помощью поворотной рукоятки, расположенной на пра­ вой стороне руля.

Во время такта впуска давление в цилиндре или картере двигателя понижается. Под действием атмос­ ферного давления в смесительную камеру поступает воздух. Пройдя с большой скоростью через диффузор, воздух увеличивает разрежение над распылителем. Изза разности давлений (пониженного над устьем распы­ лителя и атмосферного давления в поплавковой камере) бензин в распылителе поднимается и фонтанирует в диф-

.42

'фузор. Воздушный поток, проходящий через диффузор с большой скоростью, раздробляет вытекающую из рас­ пылителя струю топлива на мельчайшие капельки и вы­ зывает интенсивное испарение топлива, пары которого, смешиваясь с воздухом, образуют горючую смесь.

Простейший карбюратор регулирует только количе­ ство поступающей в цилиндр смеси. Требуемого изме­ нения состава горючей смеси такой карбюратор обес­ печить не может.

Чтобы обеспечить приготовление необходимого со­ става горючей смеси на всех режимах работы двигателя, карбюратор имеет различные устройства, с помощью которых автоматически, путем торможения истечения топлива из распылителя главного жиклера, обеспечи­ вается требуемый состав. В карбюраторах применяются

Рнс. 29. Схема работы карбюратора с комбинированным торможением топлива:

43

проходное сечение распылителя, уменьшая количество топлива, и смесь обедняется. При поднятии иглы рас­ ход топлива увеличивается и смесь обогащается. Дози­ рующую иглу в большинстве карбюраторов прикрепля­ ют к дроссельному золотнику, и она проходит через диффузор смесительной камеры.

П н е в м а т и ч е с к о е т о р м о ж е н и е т о п л и в а осуществляется с помощью дополнительно подводимого воздуха по воздушному каналу к распылителю главного жиклера. Вследствие подвода воздуха к распылителю разрежение у распылителя снижается и в нем образуе­ тся эмульсия бензина с воздухом. За счет уменьшения разрежения и эмульсирования бензина фонтанирование его из распылителя главного жиклера затормаживается. Этот вид торможения применяется в дозирующей систе­ ме главного жиклера, а также в жиклере холостого хода.

Пусковое устройство на большинстве карбюраторов обеспечивает получение богатой смеси с помощью уто­ лителя поплавка. При нажатии на него поплавковая ка­ мера переполняется топливом, которое вытекает в боль­ шом количестве из распылителя и обогащает горючую смесь.

Работу двигателя на холостом ходу и при малых на­ грузках обеспечивает с и с т е м а х о л о с т о г о хода . Она состоит из жиклера холостого хода, распылитель­ ных каналов и регулировочных винтов. Винт качества смеси регулирует качество смеси топлива и. воздуха, по­ ступающего через жиклер и канал малых оборотов в смесительную камеру, а винт количества смеси — вели­ чину щели под закрытым дроссельным золотником для подачи минимального количества горючей смеси на ма­ лых оборотах работы двигателя.

Для временного обогащения горючей смеси при пус­ ке и прогреве двигателя на многих карбюраторах уста­ навливают воздушный или топливный корректор. В о з ­ д у ш н ы й к о р р е к т о р представляет собой неболь­ шую заслонку, расположенную в диффузоре. Т о п л и в ­ ный к о р р е к т о р горючей смеси состоит из конусной иглы и жиклера. Водитель, управляя конусной иглой, изменяет сечение жиклера, вследствие чего к основному топливу, поступающему через главное дозирующее ус­

44

тройство, дополняется топливо через жиклер топливного корректора, и двигатель работает на обогащенной смеси.

Устройство и работа современных карбюраторов

Различаются карбюраторы по конструкции, в основ­ ном по диаметру диффузора и пропускной способности жиклеров.

На двигателях мотоциклов К.-750М устанавливаются по два карбюратора типа К-37А. Устройство их совер­ шенно одинаково, но они взаимно не заменяются. На двигателях мотоциклов М-62 монтируются карбюраторы К-38.

Двигатели мотоциклов К-175, К-175А имеют карбю­ раторы К-55Б, а К-175Б, К-175В и «Восход» — карбюра­ торы К-36.

Карбюраторы К-36И устанавливаются на двигателях мотоциклов ИЖ-П, а на ИЖ-Ю — карбюраторы К-36Ж.

Карбюраторы типа К-55 (рис. 30) имеют пневматиче­ ское и механическое торможение топлива. Их смеси-

f

тельная и поплавковая камеры изготовлены в общей отливке.

Постоянный уровень топлива в поплавковой камере поддерживается поплавком с запорной иглой и ее сед­ лом, расположенным в канале крышки поплавковой ка­ меры. Топливо из поплавковой камеры поступает к жик­ леру, находящемуся в корпусе смесительной камеры.

Через жиклер оно проходит в трубку распылителя. При незначительном подъеме золотника создается разре­ жение, благодаря которому топливо из распылителя фонтанирует в смесительную камеру, где, хорошо пере­ мешиваясь с воздухом, поступает в двигатель.

Качественный состав горючей смеси при открытии дроссельного золотника от 'Д до 3Д обеспечивается до­ зирующей иглой. При дальнейшем открытии дроссель­ ного золотника дозирующая игла не работает, и количе­ ство поступающего топлива зависит от величины отвер­ стия жиклера.

Соотношение сечений для поступления воздуха и топ­ лива в карбюраторах подобрано с таким расчетом, что­ бы обеспечить необходимый для различных режимов ра­ боты двигателя состав горючей смеси. Жиклера холо­ стого хода в карбюраторе нет. Количество смеси для малых оборотов двигателя регулируется винтом. Для обогащения горючей смеси во время пуска двигателя

зываемый т о п л и в н ы й к о р р е к т о р .

Корпусы смесительной, поплавковой и сопловой ка­ мер выполнены в одной отливке.

Вкорпусе смесительной камеры расположены: за­ борный воздушный карман для подвода воздуха в си­ стему холостого хода, жиклер холостого хода и отвер­ стие для винта регулировки качества смеси, а также для винта подъема дросселя, регулирующего количество смеси.

Вкорпусе поплавковой и сопловой камер находятся все дозирующие элементы карбюратора, распылитель и топливный корректор.

Дроссель карбюратора латунный, прямоугольной формы. В нижней части его находится срез для обедне-

46

Рис. 31. Карбюратор К-36:

ния горючей смеси на режимах холостого хода и при ма­ лых нагрузках.

Топливный корректор состоит из литого штока и ко­ нической иглы. С помощью пружины игла корректора перекрывает топливный канал в положении, соответ­ ствующем обедненной смеси.

Работает карбюратор следующим образом. Топливо из поплавковой камеры через главный жиклер заполня­ ет колодец распылителя и канал системы холостого хода до установленного уровня. При незначительном подъ­ еме дроссельного золотника во время пуска двигателя или при его работе на оборотах холостого хода в обра­ зующуюся щель под дросселем проходит с большой ско­ ростью воздух. Под действием высокого разрежения за дросселем происходит истечение топлива через жиклер 23. Затем, смешавшись с воздухом, поступающим из

47

воздушного жиклера 19, топливо в виде эмульсии на­ правляется в смесительную камеру.

Подготовленная таким образом горючая смесь посту­ пает в цилиндр двигателя. По мере подъема дросселя за счет увеличения разрежения в диффузоре в работу всту­ пают главный жиклер, распылитель и коническая дози­ рующая игла. При полностью поднятом дросселе исте­ чение топлива определяется уже только пропускной спо­ собностью главного жиклера. С увеличением перепада давления между диффузором и смесительной камерой (воздушным заборным каналом) происходит движение воздуха из системы холостого хода в главную дозирую­ щую систему, вследствие чего жиклер 23 начинает ра­ ботать. При этом воздух, поступающий из системы холостого хода, будет притормаживать поступление топ­ лива из главного жиклера, что и предотвратит чрезмер­ ное обогащение смеси при полностью открытом дрос­ селе.

С помощью конусной иглы топливного корректора (обогатителя) обеспечивается плавное обогащение сме­ си на 15—20% при любом рабочем режиме работы дви­ гателя без снижения мощности. При подъеме штока корректора вследствие давлений в поплавковой и смеси­ тельных камерах топливо дополнительно будет посту­ пать через жиклер топливного корректора по калибро­ ванному каналу в смесительную камеру, где затем рас­ пылится воздушным потоком.

Регулировка числа оборотов холостого хода произво­ дится на прогретом работающем двигателе с помощью двух винтов карбюратора: регулировочного винта подъе­ ма дросселя и винта регулировки холостого хода.

Выворачиванием винта подъема дросселя устанавли­ вают минимально возможное число оборотов двигателя. Винт регулировки холостого хода завертывают до тех пор, пока появятся перебои в работе двигателя. После этого его постепенно отвертывают до тех пор, пока дви­ гатель не начнет работать устойчиво.

Винтом подъема дросселя еще ниже опускают золот­ ник, снижая при этом число оборотов двигателя. В та­ кой последовательности добиваются получения малых устойчивых оборотов двигателя на холостом ходу. Та­ ким образом, регулировка карбюратора и заключается в попеременном увеличении числа оборотов: путем обед­

48

нения смеси и понижения числа оборотов и путем умень­ шения величины, щели под дроссельным золотником. Регулировка качества смеси на эксплуатационных ре­ жимах производится установкой иглы — ее перестанов­ кой по канавкам вверх или вниз на дроссельном золот­ нике. При подъеме иглы смесь обогащается, при опу­ скании — обедняется.

включает утолитель поплавка, смонтированный в крышке поплавковой камеры, и воздушную заслонку, располо­ женную в воздушном патрубке; устройство, обеспечиваю­ щее работу двигателя на малых оборотах, состоящее из жиклера малых оборотов, соединенного с воздушным патрубком смесительной камеры, и канала, подводящего воздух через сетчатый воздушный фильтр и подающего его к жиклеру малых оборотов, а также канала для эмульсирования смеси с выходным отверстием за дрос­ сельным золотником и двух регулирующих винтов (ка­ чества и количества смеси); главное дозирующее ус­ тройство, состоящее из главного жиклера с распыли­ телем, дроссельного золотника с конусной иглой и камеры предварительного распыливания с воздушным каналом.

Дозировка состава горючей смеси осуществляется торможением конусной иглой (механическое) и возду­ хом (пневматическое).

На двигателях мотоциклов последних выпусков (М-63) устанавливаются по два карбюратора К-38 или К-301. Карбюратор относительно двигателя имеет накло­ ненную на 15° смесительную камеру. Смесительная и поплавковая камеры расположены в отдельных корпу­ сах, окрепленных штуцером-отстойником. Карбюратор К-38, в отличие от карбюратора К-37, имеет два выход­ ных канала эмульсирования смеси, выходящих в смеси­ тельную камеру. Устройства для работы на холостом ходу и малых оборотах аналогичны тем же механизмам карбюраторов типа К-36 и К-37.

После того, как отрегулированы каждый карбюратор в отдельности, производят регулировку синхроннос­ ти работы обоих карбюраторов, что обеспечивает нор­ мальную работу обоих цилиндров двухцилиндровых

49

двигателей. Проверку и регулировку производят, как правило, контролируя число оборотов двигателя по спи­ дометру. Для этого мотоцикл ставят на подставку так, чтобы заднее колесо не касалось земли, заводят дви­ гатель и включают четвертую передачу. Увеличив число двигателя, отключают один цилиндр (сняв провод со свечи) и, следя за спидометром, доводят число оборо­ тов работающего цилиндра двигателя до скорости 30 км/час. После этого быстро включают другой ци­ линдр, выключают работающий. Вращением винта упора оболочки троса на крышке карбюратора снова доводят число оборотов при работе при этом цилиндре до вели­ чины, соответствующей скорости 30 км/час.

Подача топлива и воздуха. Выпуск отработавших газов

Топливный бак изготовляют из тонкой листовой стали и устанавливают в верхней части мотоцикла. На дне бака имеется продольное углубление для верхней тру­ бы рамы, делящее бак на две половины и придающее ему седлообразную форму (рис. 32). Бак имеет за­ ливную горловину, закрываемую пробкой, в которую вставляют сетчатый стакан. У пробки бака двухтактного двигателя изнутри прикреплен мерный стакан.

Кран с уплотняющей прокладкой ввертывают в дно бака. Топливо через отстойник крана поступает в кар­ бюратор по одной из двух трубок, ізапресованиых в кор­ пус крана. Одна трубка основная, другая резервная. Ручка крана для переключения имеет три положения:

ва. В отстойнике крана находится съемный стаканчик с сетчатым фильтром.

Воздухоочистители устанавливаются на двигателях мотоциклов для очистки воздуха от пыли, которая, попа­ дая в двигатель, ускоряет износ его деталей. Воздухо­ очистители бывают масляными и сухими.

Простейшим является сетчатый контактно-масляный воздухоочиститель (рис. 33, а), устанавливаемый на мо-

50