книги из ГПНТБ / Калинин М.П. Основы устройства мотоцикла

При нажатии на рычаг выключения сцепления, рас­ положенный с левой стороны руля, усилие через трос, рычаг выключения, ползун, упорный подшипник и нако­ нечник штока передается штоку. Последний, упираясь в нажимной диск сцепления, сжимает пружины и отодви­ гает ведомые диски от ведущих — сцепление выклю­ чается.

При отпускании рычага выключения сцепления пру­ жины вновь прижимают диски друг к другу и сцепление включается.

На мотоциклах М-105, «Восход», ИЖ-Ю, ИЖ-П и других устанавливается многодисковое сцепление, рабо­ тающее в масляной ванне (рис. 52, а). Механизм сцеп­ ления монтируется в одном блоке с двигателем и состо­ ит из ведущего и ведомого барабанов.

Ведущий (наружный) барабан со звездочкой посажен на конце первичного вала коробка передач и имеет сво­ бодное вращение на подшипниках. Звездочка через безроликувую цепь вращается от коленчатого вала двига­ теля. В пазах наружного барабана установлены ведущие диски, которые изготовлены из пластмассы или снабже­ ны вкладышами из фрикционного материала. Детали ведущей группы при выключенном сцеплении вращают­ ся, не передавая усилия на первичный вал коробки пе­ редач.

Ведомый барабан монтируется на шлицевом конце первичного вала коробки передач и крепится к нему гай­ кой. На наружной шлицевой поверхности барабана ус­ тановлены ведомые стальные диски. За ведомыми ди­ сками в конце барабана на шлицах находится нажимной диск, соединенный пружинами с ведомым барабаном и под их действием сжимающий при отпущенном рычаге сцепления ведущие и ведомые диски. У мотоциклов многих моделей пружины в сцеплении работают на сжатие.

Действие многодискового сцепления в основном не отличается от однодискового. При нажатии на рычаг управления сцеплением усилие через трос передается на конец рычага червяка 12, который жестко соединен с червяком 13 (см. рис. 52, б). При повороте червяк по нарезке перемещается внутрь картера и через шарик передает усилие на шток выключателя сцепления, нахо­ дящийся в продольном отверстии внутри первичного

83

Рис. 52, б. Многодисковое сцепление (схема):

/ — шток выключения сцепления; 2 —нажимной диск; 5 — ведущий диск; 6 — ведомый диск; 7 — ведомый барабан; 8 — ведущий бара­ бан; 9 — звездочка ведущего барабана; /0 — рычаг управления сце­ пления; / / — трос; 12 — рычаг червяка; 13 — червяк; 14 — шарик вы­

жимного штока; 15 — грнбок

вала коробки передач. Шток, в свою очередь, оказывает давление на грибок, головка которого упирается в на­ жимной диск.

Преодолев усилие пружин, грибок перемещает на­ жимной диск вдоль шлицев ведомого барабана, вследст­ вие чего ведущие и ведомые диски разжимаются и сцеп­ ление выключается. На мотоцикле ИЖ-Ю механизм включения муфты сцепления сблокирован с механизмом переключения передач, что позволяет производить вклю­ чение муфты сцепления автоматически при переключе­ нии передач.

Работу сцепления необходимо проверять перед каж­ дым выездом. Рычаг троса сцепления должен иметь свободный ход (рис. 53, а): у мотоциклов М-105 4—5 мм; М-62, К-750 5—8 мм; «Восход», ИЖ-П, ИЖ-Ю 5— 10 мм. При отсутствии свободного хода рычага сцепле­ ние пробуксовывает, а если свободный ход большой, сцепление может не полностью выключаться.

85

Для проверки свободного хода необходимо прило­ жить линейку к рукоятке руля и отметить положение рычага сцепления на руле в отжатом состоянии. Пос­ ле этого без усилия нажать на рычаг и заметить вели­ чину деления на линейке. Разность отметок делений и будет составлять величину свободного хода.

Требуемую величину свободного хода рычага тро­ са сцепления устанавливают регулировкой упора обо­ лочки (рис. 53, б) или троса и винта у выжимного што­ ка с левой (рис. 53, в) или с правой стороны двигателя (рис. 53, г).

Сухое сцепление может буксовать при попадании на диски масла или воды, а также при недостаточном дав­ лении пружин.

Сцепление, работающее в масле, может выключаться не полностью из-за применения густой смазки или при застывании ее в холодную погоду.

86

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Коробка передач — это механизм, состоящий из на­ бора шестерен, которые могут вводится в зацепление в различных сочетани­ ях.

дач непосредственно соединяется через сцепление с ко­ ленчатым валом. Вал, соединенный через заднюю пере­

ленная на шлицах вала, вращается вместе с валом, и ее

87

Рис. 55. Детали механизмов переключения передач:

можно перемещать в осевом направлении. Муфта слу­ жит для включения передач и установки нейтрального положения шестерен. В коробке передач находятся ме­ ханизм переключения передач и пусковой механизм.

Принцип работы коробки передач основан на по­ переменном введении в зацепление различных пар шесте­ рен с неодинаковым числом зубьев.

Отношение числа оборотов первичного вала к количе­

числа оборотов коленчатого вала к оборотам заднего колеса — общим передаточным числом.

Каждое сочетание зацепления шестерен коробки пе­ редач называется ступенью или передачей. Число ступе­ ней (передач) зависит от конструкции мотоцикла. Ко­ робки бывают двух-, трех-, четырехступенчатые и т. д.

Валы коробки передач на мотоциклах с цепной зад­ ней передачей размещаются поперек оси, а при кардан­ ной передаче — вдоль оси.

Механизмы переключения передач, устанавливаемые на мотоциклах, служат для включения соответствующего набора шестерен. Они имеют ручной и ножной приводы. Часть механизмов (рис. 55), монтируемая в коробке пе­ редач, состоит из муфт включения, вилок, вала переклю­

88 -

чения (копирного вала) или вала переключения с сек­ тором (рис. 55, а), имеющего фигурные пазы и фик­ сатор. Муфты включения бывают с кулачковым (рис. 55, в), шлицевым (рис. 55, г), зубчатым (рис. 55, д) за­ цеплением. Они перемещаются по валу в осевом направ­ лении с помощью вилки или поводка. Вилка входит в кольцевую канавку муфты включения, а шип — в фигур­ ный паз копирного вала (рис. 55, б) или сектора пере­ ключения. При повороте копирного вала или сектора паз перемещает за ним вилку с муфтой включения в заданном направлении.

При ручном переключении передач вал переключе­ ния через систему тяг перемещают рукой с. помощью рычага. Ножной привод механизма переключения не­ посредственно поворачивает копирный вал или поводок переключения.

Н о ж н о й п р и в о д м е х а н и з м а п е р е к л ю ­ ч е н и я п е р е д а ч (рис. 56) состоит из педали и се­ лектора (избирателя). У селектора педаль соединена с державкой собачек, а зубчатый сектор — с валом пере­ ключения, который с помощью вилок и муфт включает передачи.

При наличии селектора, служащего избирателем пе­ редач, для включения передачи нужно только переме­ стить педаль из нейтрального положения вверх или вниз до упора.

Пусковой механизм на мотоциклах бывает двух ти­ пов: первый — с торцовыми зубьями храповой шестерни

3

2

Рис. 56. Схема механизма ножного переключения пере­ дач с селектором:

/ — зубчатый сектор; 2 — собачки; 3 —державка; / — педаль

89

и зубчатым сектором (рис. 57), второй — собачкой и храповой шестерней внутреннего зацепления (рис. 58).

Пусковой механизм перепускного типа преимущест­ венно используется на мотоциклах с двухтактными дви­ гателями. Его работа осуществляется следующим об­ разом. При нажатии на педаль зубчатый сектор (см. рис. 57), установленный в крышке картера коробки передач, входит в зацепление с храповой (пусковой) шес­ терней, прижатой пружиной своими торцовыми храпо­ выми зубьями к храповику. Пусковая шестерня сво­ бодно надета на вал коробки передач, а храповик со­ единен с ним. При перемещении педали вниз зубчатый

90

сектор поднимается и через пусковую шестерню и хра­ повик поворачивает коленчатый вал двигателя.

При отпускании педали зубчатый сектор под воздей­ ствием спиральной пружины возвращается в прежнее положение и заставляет шестерню вращаться в обрат­ ную сторону. При этом в пусковой шестерне срабаты­ вает храповик, и зубчатый сектор, поворачивая шестер­ ню в обратном направлении, возвращается в исходное положение, выходя из зацепления с ней.

Пусковой механизм с собачкой и шестерней с внут­ ренним зацеплением храповых зубьев (рис. 58) рабо­ тает следующим образом. При нажатии на педаль со­ бачка, установленная на оси, под действием толкателя входит в зацепление с храповыми зубьями пусковой шес­ терни и поворачивает ее.

Рис. 58. Пусковой механизм с собачкой и храповой шестер­ ней внутреннего зацепления:

I — пусковая педаль; 2 — пусковая шестерня; 3 — толкатель; 4 — собачка; 5 — ось собачки; 6 — выключатель собачки; 7 — пружинный упор

91