книги из ГПНТБ / Калинин М.П. Основы устройства мотоцикла

3

Рис. 38. Генератор переменного тока:

Г-38), или четыре катушки для цепи зажигания и че­ тыре для цепи освещения, соединенные в две параллель­ ные цепи (генераторы Г-401 и Г-401А), а в генераторе Г-411—-в три параллельные цепи (освещения, зажига­ ния и сигнала заднего тормоза). Статор прикреплен к картеру двигателя при помощи трех лапок, имеющих прорези для винтов. В их пределах можно поворачивать статор для регулировки опережения зажигания.

На генераторе Г-38 передняя крышка прикреплена к статорувинтами и поворачивается вместе с преры­ вателем. На генераторах Г-401 и Г-401А крышка на­ прессована неподвижно, а прерыватель может быть по­ вернут относительно статора для регулировки его по­ ложения в момент разрыва контактов.

Катушки цепи зажигания статора, как и катушки це­ пи освещения, соединены между собой последовательно. Начало обмотки цепи зажигания подключено к контакт-

62

нои стоике прерывателя, к которой присоединены кон­ денсатор и провод, идущий к катушке зажигания. Конец обмотки цепи освещения выведен на клемму (располо­ женную на катушке статора), которая соединена с си­ гналом и переключателем света.

Р о т о р представляет собой восьмиполюсный по­ стоянный магнит с укрепленными на нем наконечниками из мягкой стали, насаженной на коническую цапфу ко­ ленчатого вала. На торце вала установлен кулачок пре­ рывателя. Кулачок и ротор прикреплены к цапфе цен­ тральным болтом.

Генераторы Г-401 и Г-401А поддерживают напря­

бор, который при зарядке от источника постоянного

63

родками на три отсека. Каждый отсек является от­ дельным аккумулятором, состоящим из положительных и отрицательных свинцовых пластин. Отрицательные пластины расположены с обеих сторон положительной (отрицательных на одну больше, чем положительных).

Пластины в виде решеток отливаются из свинца с небольшим содержанием сурьмы. Через отверстия реше­ ток заполняется активная масса. Активная масса поло­ жительных пластин изготовляется из свинцового сурика, отрицательных — из свинцового глета.

Между пластинами помещаются сепараторы, сделан­ ные из специальной древесины или пластмассы (порис­ того эбонита, полихлорвинила). В верхней части каж­ дого аккумулятора находится заливное отверстие с пробкой. В пробке имеется отверстие для выпуска газов.

Помещенные в банку пластины заливаются раство­ ром электролита, состоящим из химически чистой сер­ ной кислоты и дистиллированной воды.

Напряжение заряженного аккумулятора должно быть больше 2 в. Батарея состоит из трех аккумулятоторов, соединенных последовательно (плюс одного акку­ мулятора с минусом другого); суммарное напряжение батареи составит 6 в.

Электролит в заряженной батарее, в зависимости от климатических условий, должен иметь плотность в пре­ делах 1,25—1,28 летом и 1,29—1,30 зимой. При плотнос­ ти электролита 1,10—1,12 аккумулятор полностью раз­ ряжен, его следует срочно зарядить в зарядной мастер­ ской.

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Батарейное зажигание

Система батарейного зажигания (рис. 40) состоит из источников постоянного тока (генератор, аккумуля­ торная батарея) и потребителей: п р е р ы в а т е л я , с в е ч и з а ж и г а н и я , к о н д е н с а т о р а , р а с п р е ­ д е л и т е л я и в ы к л ю ч а т е л я ( з а мк а з а ж и ­ гания) .

Источники и потребители тока соединяются в цепь низкого и высокого напряжения. В цепь н и з к о г о

64

мыкания должен быть в пределах 0,35—0,45 мм. Он регулируется эксцентриковым винтом после ослабления крепежного винта.

Свеча зажигания (рис. 42) состоит из стального корпу­ са, на нижней части которого имеется резьба для уста­ новки в головку цилиндра, изолятора, изготавливаемого из жаропрочной керамики, центрального и бокового электродов. На верхнем конце центрального электрода установлен зажим. Нижняя часть изолятора называется ю б о ч к о й . Изолятор в корпусе свечи завальцован с уплотнительными красномедными прокладками, которые обеспечивают герметичность свечи.

В головке цилиндра свеча устанавливается на мед­ но-асбестовой прокладке или прокладке из красной меди. Наибольшее распространение получили свечи с диаметром резьбового конца 14 мм.

66

2

Рис, 43. Конденсатор:

1 — металлизированные ленты; і — соединительные перемычки; 3 — изолирующие обкладки; 4 — корпус конденсатора; 5 — про­ водник

Между электродами свечи должен быть искровой за­ зор в пределах 0,5—0,7 мм.

Конденсатор (рис. 43) служит для уменьшения искре­ ния между контактами прерывателя в момент размы­ кания, предохраняет контакты от быстрого прогорания и обеспечивает повышение напряжения тока во вторич­ ной обмотке катушки зажигания при разомкнутых кон­ тактах.

Он состоит из защитного металлического корпуса, внутри которого помещен рулончик с двумя лентами ста­ ниоля или алюминиевой фольги, изолированных одна от другой тонкой парафинированной бумагой. Одна лента соединена с корпусом конденсатора, другая имеет вывод наружу для присоединения к прерывателю.

Выключатель зажигания обеспечивает остановку ра­ ботающего двигателя выключением источников тока из цепи зажигания. Обычно на мотоциклах выключатель совмещают с переключателем освещения. Такой комби­ нированный прибор состоит из выключателя зажигания и центрального переключателя.

На двухцилиндровых двигателях для распределения тока высокого напряжения по цилиндрам устанавливают

зажигания в цепь через первичную обмотку катушки зажигания и сомкнутые контакты прерывателя потечет ток, образуя при этом магнитное поле вокруг первичной обмотки. В момент, когда выступ кулачка приподни­ мает молоточек, контакты прерывателя размыкаются и ток не проходит по первичной обмотке. Под влиянием быстрого изменения напряжения магнитного поля, со­ зданного первичной обмоткой, во вторичной обмотке катушки зажигания индуктируется ток высокого напря­ жения, обеспечивающий искрообразование в свече.

Возникающее во вторичной обмотке напряжение, в свою очередь, вызывает появление в первичной обмотке тока самоиндукции, который способствует повышению искрообразования между контактами прерывателя и про­ тиводействует быстрому исчезновению магнитного поля катушки. Вредное действие токов самоиндукции устра­ няется с помощью конденсатора, включенного парал­ лельно контактам прерывателя.

Батарейное зажигание двухцилиндровых двигателей имеет свои особенности. На двигателе мотоцикла ИЖ-Ю оно осуществляется без распределителя. Подача искры в цилиндры за один оборот коленчатого вала обеспечи­ вают две катушки зажигания отдельно для каждого ци­ линдра. На прерывателе имеется два молоточка с на­ ковальнями и общий кулачок с одним выступом.

На двухцилиндровых четырехтактных двигателях (К-750) для того, чтобы при каждом обороте коленча­ того вала получить по одному размыканию контактов прерывателя, кулачок прерывателя выполнен с двумя выступами. В двигателях М-63 применяется другая на­ дежная и простая система батарейного зажигания без распределителя — с помощью двухискровой катушки за­ жигания.

Система зажигания переменного тока

Система зажигания с генератором переменного тока более надежная, чем батарейная, так как в ней упро­ щена электропроводка, отсутствует коллектор со щетка­ ми и реле-регулятор.

Система зажигания переменного тока состоит из и с - т о ч н и к а п е р е м е н н о г о т о к а (генератора) и п о т р е б и т е л е й , аналогичных системе зажигания по­ стоянного тока, за исключением индукционной катушки.

68

Рис. 44. Схема электрооборудования и зажигания с генератором переменного тока:

На рис! 44 приведена схема электрооборудования и зажигания переменного тока. Обмотка статора одним концом соединена с массой, а вторым — с молоточком прерывателя и первичной обмоткой катушки зажигания. Второй конец первичной обмотки катушки зажигания и наковальня прерывателя соединены с массой.

При сомкнутых контактах обмотка генератора и пер­ вичная обмотка катушки зажигания замкнуты на массу. Во время вращения ротора в обмотке генератора возни­ кает переменный ток. В момент достижения токов наи­ большей величины размыкаются контакты прерывателя и в электрическую цепь обмотки генератора подклю­ чается первичная обмотка катушки зажигания. Про­ хождение тока через нее сопровождается высокоча­ стотными колебаниями напряжения, в результате чего во вторичной обмотке катушки индуктируется ток вы­ сокого напряжения, вызывающий искрообразоваиие в свече зажигания.

69

Опережение зажигания

На сгорание рабочей смеси затрачивается опреде­ ленный промежуток времени. Для получения макси­ мальной мощности двигателя необходимо, чтобы рабочая смесь полностью воспламенилась к тому моменту, когда поршень, начав такт расширения, пройдет в. м. т. не более 10—15°, считая по углу поворота коленчатого ва­ ла. Чтобы достигнуть этого, искра должна поджечь ра­ бочую смесь еще в конце такта сжатия, т. е. с опереже­ нием зажигания.

С увеличением оборотов двигателя время на сгора­ ние рабочей смеси уменьшается, а при малых оборотах увеличивается. Следовательно, каждому числу оборотов вала двигателя соответствует наивыгоднейшее опере­ жение зажигания. При правильной установке момента зажигания мощность и число оборотов двигателя будут максимальными.

Рис. 45. Прерыватель с центробежным автоматом опережения зажигания (М-62):

70

Установка на двигателе соответствующего угла опе­ режения зажигания бывает постоянной, автоматической и ручной.

П о с т о я н н а я у с т а н о в к а у г л а о п е р е ж е ­

ремонта регулировкой кулачка на начало разрыва кон­ тактов прерывателя в момент, когда поршень еще не дошел до в. м. т. (ИЖ-П 3,5-4,0 мм\ ИЖ-Ю 2-2,6 мм; «Восход» 4-4,5 мм) \ оно не изменяется во время работы двигателя.

Ав то м а т и ч е с к о е о п е р е ж е н и е зажигания создается периодически при помощи центробежного ре­

с помощью рычажка, расположенного на руле. Установка зажигания (рис. 46). Это регулировка на­

чала размыкания контактов прерывателя относительно верхней мертвой точки. Установка зажигания или его проверка производится после разборки и сборки двига­ теля мотоцикла.

Для установки (проверки) зажигания необходимо: переместить поршень в в. м. т. конца такта сжатия, за­ тем отвести поршень назад на расстояние, указанное за- водом-изготовителем, поворачивая вал в сторону, про­ тивоположную его вращению при работе двигателя. Если при этом прерыватель находится в положении, со­ ответствующем началу размыкания контактов, значит, зажигание установлено правильно. Если же нет, тогда регулируют контакты прерывателя на начало разрыва.

Центробежный регулятор опережения зажигания, устанавливаемый на мотоциклах (М-62, М-63) (рис. 45), представляет собой неподвижную пластину с осями, на которых находятся рычаги с грузиками. Пальцы рыча­ гов входят в прорези поводка кулачка. Пластина кре­ пится винтом на конце распределительного вала и вращается вместе с ним. С увеличением оборотов рас­ пределительного вала рычаги с грузиками под действи­ ем центробежной силы расходятся. Величина расхожде­ ния ограничивается пружинами, один конец которых закреплен за неподвижную пластину, а другой — за

71