книги из ГПНТБ / Ковалин, Д. Т. Механизация лесохозяйственного производства и лесоэксплуатация учеб. пособие

делах 10% в ту или другую сторону, в зависимости от конкретных условий работы.

Сезонное техническое обслуживание проводят два раза в год: при переходе к осенне-зимнему и весеиие-летиему периодам эк­ сплуатации машин.

Ежесменное техническое обслуживание. Очищают трактор от пыли и грязи и проверяют состояние наружных креплении его узлов, ослушивают двигатель, агрегаты силовой передачи и ходо­ вой системы, показания контрольных приборов, приборов освеще­ ния и световой сигнализации, а также работу звукового сигнала и механизмов управления трактором; убеждаются в отсутствии под­ текания топлива, масла, воды и электролита; дозаправляют топли­ вом баки основного и пускового двигателей; проверяют уровень масла в картере основного двигателя, в корпусах топливного насо­ са и регулятора числа оборотов, уровень воды в радиаторе.

Плановое техническое обслуживание. Т е х н и ч е с к и й у х о д

№1 заключается в следующем.

Выполнить операции ежесменного технического ухода; промыть

трактор пли самоходное шасси; проверить уровень масла в корпу­ се натяжного ролика, в корпусе шкива водяного насоса, в баке гид­ равлической системы и при необходимости долить его; у гусенич­ ных тракторов проверить уровень масла и при необходимости

балансиров опорных катков, поддерживающих роликов, направля­ ющих колес; в цапфы кареток подвески; смазать подшипники во­ дяного насоса, отжимной подшипник главной муфты сцепления и подшипники муфт поворота, осп рычагов и педалей управления механизмами поворота, втулки, подшипники, валики и цапфы раз­ личных узлов и агрегатов, осп задних рессор; выполнить операции по уходу за деталями и узлами воздухоочистителя; проверить на­ тяжение ремней вентилятора; проверить состояние клемм, вентиля­ ционных отверстий, пробок, уровень электролита в аккумуляторе; очистить и промыть фильтр грубой очистки масла, реактивную масляную центрифугу, слить отстой из топливных баков, фильтровотстойников, фильтра грубой и тонкой очистки топлива; слить мас­ ло, скопившееся в отсеках механизмов поворота; проверить давле­ ние воздуха в шинах.

При т е х н и ч е с к о м у х о д е № 2 надо выполнить операции технического ухода № 1; заменить масло в картере основного дви­ гателя, в корпусе регулятора числа оборотов коленчатого вала основного двигателя; проверить уровень масла и при необходимо­ сти долить его в корпуса рулевого механизма, редуктора пусково­ го двигателя, приводного шкива, силовой передачи, главной пере­ дачи переднего моста, верхних и нижних пар редукторов, проме­ жуточной опоры карданного привода; смазать подшипники перед­ них колес, карданного вала, поворотных кулаков переднего моста, генератора, блока погрузочного устройства, осп качения малых и

50

главных балансиров и кривошипов; проверить состояние, очистить и промыть воздухоочиститель, фильтр тонкой очистки масла и гру­ бой очистки топлива, сапуны двигателя, коробки передач, редукто­ ров, увеличителя крутящего момента и валы отъема мощности, переднего и заднего мостов, основной фильтр гидравлической системы; проверить форсунки на давление, начало впрыска, зазо­ ры между клапанами и коромыслами, между контактами прерыва­ теля магнето, между электродами запальной свечи; проверить глав­ ную муфту сцепления, сцепления увеличителя крутящего момента, механизм управления муфтами поворота и тормозами, тормоза, на­ тяжение гусениц, рулевое управление, состояние электропроводки; очистить и проверить состояние коллекторов якорей и щеток гене­ ратора постоянного тока и стартера; осмотреть и очистить от нага­ ра свечи накаливания, щели и внутреннюю полость искрогасителя; проверить плотность электролита и степень разряженности батареи аккумулятора; проверить наружные крепления всех узлов трактора.

Во время т е х н и ч е с к о г о у х о д а № 3 следует выполнить операции технического ухода № 2; слить масло и промыть корпу­ са: топливного иасоса, регулятора числа оборотов коленчатого вала основного двигателя, шкива вентилятора, натяжного ролика ремней вентилятора, редуктора пускового двигателя, коробки пере­ дач, главной передачи переднего моста, увеличителя крутящего момента, конечных передач, промежуточной опоры карданного привода, рулевого механизма, приводного шкива; слить масло и промыть гидравлическую систему; заменить смазку в подшипниках передних колес, водяного иасоса, генератора, главной муфты сцеп­ ления, карданного вала, поворотных кулаков переднего моста, ры­ чагов включения муфт поворота, увеличителя крутящего момента и вала отъема мощности; смазать ось рычага раздаточной коробки, шлицы карданного вала, задний подшипник вала муфты сцепле­ ния; проверить на специальном стенде топливный насос в комплек­ те с форсунками; проверить работу контрольных приборов; про­ мыть баки основного и пускового двигателя, фильтр-отстойник, фильтр бака пускового двигателя, поплавковую камеру; промыть корпус и заменить фильтрующие элементы фильтра тонкой очист­ ки топлива; проверить и отрегулировать муфту сцепления пусково­ го двигателя, подшипники главной передачи заднего моста, перед­ него моста, конечных передач, опорных катков ведущих и направ­ ляющих колес; проверить осевое перемещение кареток подвески, сходимость передних колес, заправить свежим маслом корпуса всех узлов и механизмов согласно карте смазки; проверить и при необходимости поменять местами шины задних и передних колес, а также гусеницы и ведущие колеса; проверить работу механизмов па холостом ходу и под нагрузкой.

Сезонные технические обслуживания. При п е р е х о д е к о с е и и е - з и м и е м у п е р и о д у э к с п л у а т а ц и и надо промыть систему охлаждения двигателя н удалить из нее накипь; выполнить операции очередного периодического технического ухода; прове­

51

рить работу термостата, дистанционного термометра и действие жалюзи (шторки); заменить масло и смазку летних сортов смаз­ кой зимних сортов в двигателе, гидравлической системе, агрегатах и узлах силовой передачи, ходовой системы, лебедки п рабочего оборудования; заменить фильтрующие элементы фильтра тонкой очистки топлива (если они проработали более половины срока сво­ его служения); промыть баки, отстойники, топливопроводы и фильтры системы питания двигателя; заправить систему питания дизельным топливом з1-шних сортов и удалить из них воздух; про­ верить состояние всех агрегатов электрооборудования; установить исправные аккумуляторы с электролитом, плотность которого дове­ дена до зимней нормы; утеплить кабину, двигатель, батарею акку­ муляторов и проверить систему обогрева кабины; заполнить систе­ му охлаждения жидкостью, не замерзающей при низкой темпера­ туре (антифризом).

При п е р е х о д е к в е с е н н е - л е т н е м у п е р и о д у э к ­ с п л у а т а ц и и слить охлаждающую жидкость из системы охлаж­ дения двигателя, промыть систему и при необходимости удалить из нее накипь, снять утеплительные чехлы, выполнить операции оче­ редного технического ухода; изменить плотность электролита в аккумуляторах с зимней нормы на летнюю; заправить систему питания двигателя топливом летних сортов; заменить масло и смаз­ ку в двигателе, гидравлической системы, лебедке и рабочем обору­ довании летними сортами.

§ 9. СРЕДСТВА ДЛЯ МЕХАНИЗАЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Оборудование для механизации технического обслуживания машинно-тракторного парка по назначению можно подразделить на группы: уборочно-моечные, контрольно-регулировочные запра­ вочные, подъемно-транспортные и ремонтные.

В стационарных условиях для наружной мойки служат моеч­ ные установки 5ВСМ-1500 или ПС-3/20 с забором воды из водопро­ вода или водоема. Вихревой насос установки 5ВСМ-1500 обеспечи­ вает давление до 15 кгс/см2, производительность 75—80 л/мин; установки ПС-3/20—20 кгс/см2, расход при кинжальной струе —

23л/мин.

Внастоящее время для наружной мойки машин используют па­ роводоструйный очиститель ОМ-3360-ГОСНИТИ. Он сокращает продолжительность наружной мойки машин в 2—3 раза и снижает затраты на 30—40%. Кроме того, повышается качество мойки.

Накачивать шины, удалять пыль и продувать различные отвер­ стия и сетку радиатора можно сжатым воздухом от гаражной ком­ прессорной установки типа М-155-1.

На стационарных постах для заправки машин бензином или дизельным топливом применяют топливозаправочные колонки с электрическим приводом. Некоторые колонки имеют дополнитель­ но ручной привод (аварийный).

52

При проведении технических уходов можно значительно сокра­ тить потери времени на смазку агрегатов и узлов, если пользовать­

ся специальным оборудованием.

Для смазки консистентными маслами выпускается электромеха­ нический солидолонагнетатель 03-972 (СПЭМ-250).

Заправлять тракторы дизельным маслом экономически целесообразно при помощи маслораздаточной колонки 367М, если

тракторов больше десяти.

На стационарном посту централизованную заправку их дизель­ ным маслом и смазку солидолом машин можно проводить с помо­ щью установки модели 369. Эта установка обеспечивает заправку машин трансмиссионным маслом, водой, сжатым воздухом и ди­

зельным маслом.

Оборудование для смазки машин следует располагать в поме­ щении, где температура в зимнее время не ниже + 10° С. Это обеспе­ чивает надежную его эксплуатацию.

Контрольно-регулировочное оборудование позволяет своевре­ менно выявлять и устранять неисправности тракторов на местах их работы или на пункте технического обслуживания.

Ослушивают двигатель мембранным стетоскопом. Величину давления в отдельных цилиндрах в конце сжатия рабочей смеси определяют при помощи универсального компрессиметра КУ-1 (КН-861).

Проверяют техническое состояние топливной аппаратуры и ре­ гулируют ее с помощью прибора КН-562, максиметра КН-1336 и приспособления КН-1777.

Напряжение в 6—12- и 24-вольтовых батареях можно проверить переносным прибором КН-1093.

При устранении технических неисправностей 60% трудоемкости его составляют сварочные работы. В ремонтно-механических мас­ терских, и на пункте технического обслуживания обычно применя­ ют сварочные преобразователи, работающие от сети переменного тока. В полевых условиях используют электросварочные агрегаты постоянного тока типа АСБ-300-7 или АДБ-310 на одноосном авто­ мобильном прицепе.

Агрегаты состоят из генератора постоянного тока, спаренного с бензиновым двигателем внутреннего сгорания.

Агрегат АДБ-310 в отличие от агрегата АСБ-300-7 имеет более расширенный предел регулировки сварочного тока, что позволяет успешно работать с тонкостенным материалом (0,5—0,7 мм) и в не­ которых случаях заменяеттазовую сварку металла.

Для проведения ремонтных работ в полевых условиях исполь­ зуют также оборудование для простейших кузнечных п жестяниц­ ких работ. В зависимости от характера разборочно-сборочных ра­ бот применяют переносные ОКС-ЗО и стационарные гидравличе­ ские прессы П6022 и ОКС-1671. Для кузнечных работ используют кузнечный горн ЦКБ на один огонь.

Стационарный пункт технического обслуживания представляет собой сооружение, оснащенное набором оборудования, приспособ-

53

ленип, установок и инструмента, при помощи которых обеспечива­ ется выполнение комплекса работ по устранению мелких неисправ­ ностей, ремонту несложной лесохозяйственной техники и заправке машин.

Наибольшее распространение из них получили следующие.

А в т о р е м о н т н а я м а с т е р с к а я ГОСНИТИ-2, предназна­ ченная для устранения технических неисправностей в полевых ус­ ловиях. Одна мастерская рассчитана на. несложный ремонт 30—40 тракторных агрегатов.

Мастерская состоит из специального закрытого кузова, смонти­ рованного на шасси автомобиля ГАЗ-51 пли ГАЗ-63, и электросва­ рочного агрегата АСБ-300-7, установленного па автомобильный одноосный прицеп типа 1-АП-1,5 или НАПЗ-736.

Мастерская оборудована подъемным устройством на 1,2 г с вы­ летом стрелы 1,6 м и максимальной высотой подъема от земли 3 м. В кузове мастерской смонтировано следующее оборудование: гид­ равлический 10-тонпый пресс РВП-15-01 с ручным приводом, элек­ тросиловой агрегат, состоящий из генератора и распределительно­ го щитка, слесарный верстак, прибор для проверки п регулиров­ ки форсунок, слесарные тиски, электродрель, точильный станок, насосная установка для мойки машин, грузовая лебедка с приво­ дом от электродвигателя.

Генератор трехфазного тока приводится в действие от коробки передач автомобиля через коробку отбора мощности, карданный вал и клнпоременпую передачу.

Для механизации работ по техническому обслуживанию всего оборудования на мастерском участке в лесной промышленности ис­ пользуется п е р е д в и ж н а я м а с т е р с к а я Т-142, монтируемая на автомобиле ЗПЛ-157Е с прицепом, на котором установлена водомаслогрейка, монтируемая на одноосном принципе 1АПМ-ЗМ (заправочная емкость 960 л воды, 150 л дизельного топлива и 150 л автола).

При помощи мастерской Т-142 можно доставлять горюче-сма­ зочные материалы, воду, сменные агрегаты и детали, заправлять тракторы, бензопилы, подогревать воду и масло при низких темпе­ ратурах, снимать и устанавливать на различные машины сменные агрегаты, выполнять сварочные, слесарные п регулировочные

ров, работающих в радиусе 20—25 км. Монтируется на шасси авто­ мобиля ГАЗ-63 и ГАЗ-51. Позволяет механизировать наружную мойку тракторов, очистку и мойку узлов и деталей, дозаправку тракторов дизельным топливом, смазку и заправку автолом, соли­ долом и дизельным маслом,_продувку топливопроводов, наполне­ ние шин воздухом, сбор отработавших масел и др. Имеющиеся на агрегатр инструменты и оборудование позволяют сократить затра­

54

§ И. ПОДГОТОВКА К ХРАНЕНИЮ ТРАКТОРОВ

При подготовке к храпению тракторов особое внимание уделя­ ется двигателю. В нем удаляют накипь из системы охлаждения, так как она уменьшает отвод тепла от двигателя и способствует закоксовыванию поршневых колец.

Накипь удаляют 7—10-процентным раствором кислого кероси­ нового контакта Петрова, который сливают через 7-—10 ч работы двигателя, а систему, промывают в течение 10 мин водой при от­ крытых сливных кранах. Затем в систему охлаждения заливают раствор, состоящий из 5—10 г стиральной соды и 5 г двухромовокпслого калия на 1 л воды. Этот раствор сливают и промывают систе­ му охлаждения чистой водой после 15—20 мин работы двигателя.

После удаления накипи из системы охлаждения промывают систему смазки при неработающем двигателе, сразу после его оста­ новки.

Промывку системы смазки проводят 15—20-минутной циркуля­ цией моющей жидкости, нагретой до температуры 60—80° С (за счет сил внутреннего трения в ее потоке при прохождении через дрос­ сель моющей установки). В качестве моющей жидкости применя­ ют смесь, состоящую из 20% дизельного масла и 80% дизельного топлива.

Затем приступают к подготовке системы питания двигателя. Подготовку начинают со слива остатков топлива и промывки

внутренней полости топливного бака.

Промывать не снятый топливный бак можно установкой, исполь­ зуемой для промывки системы смазки. После подготовки бака сни­ мают поддон и кассеты воздухоочистителя, промывают их в ди­ зельном топливе, смачивают кассеты дизельным маслом и собира­ ют воздухоочиститель. Масло в поддон воздухоочистителя доливают до верхней кромки так, чтобы центральная трубка погрузилась в масло.

Для зимнего хранения трактора рекомендуется топливный на­ сос и форсунки снять с двигателя и хранить в складском помеще­ нии.

Для смазки цилиндро-поршневой группы двигателя заливают в каждый цилиндр с помощью заправочного шприца обезжиренное дизельное масло и прокручивают коленчатый вал на 3—5 оборотов.

Подготовку к хранению пускового двигателя начинают с про­ дувки цилиндров путем прокручивания коленчатого вала при вы­ вернутых свечах. Затем через свечные отверстия заливают мотор­ ное масло и прокручивают коленчатый вал на 2—3 оборота. Свеч­ ные отверстия закрывают заглушками, а карбюратор и магнето снимают с двигателя и сдают на склад.

Подготовку к хранению гидравлической системы трактора начи­ нают с промывки ее узлов 4—5-кратным включением и выключени­ ем каждого силового цилиндра.

Гибкие трубопроводы отсоединяют, сливают из них масло, за­ крывают отверстия резьбовыми пробками и сдают на склад.

56

Перед установкой трактора на место заменяют смазку в транс­ миссии и ходовой части. Допускается постановка на хранение тракторов и с сухими масляными картерами.

Особенно тщательно необходимо выполнять условия подготов­ ки к хранению пневматических шин. Колесные тракторы и другие машины с пневматическими шинами устанавливают на подкладки. Перед длительным хранением шины демонтируют, ободы дисков колес очищают от ржавчины и подкрашивают. Покрышки, камеры и ободные ленты после очистки и просушки на воздухе припудрива­ ют тальком и монтируют на диски. Если же пневматические колеса оставляют на машинах, то давление в шинах поддерживают в

впределах 70—80% от нормального.

Страктора снимают генератор, реле-регулятор, фары, привод­

ные ремни, мягкое сиденье, тент и сдают иа склад. Щиток конт­ рольных приборов оклеивают плотной пропитанной бумагой, стек­ ла кабины плотно закрывают, петли и замки дверок кабины покры­ вают предохранительной смазкой, плотно закрывают люки, щели, пломбируют крышки капота двигателя и дверки кабины.

У гусеничных тракторов ослабляют пружины натяжного устрой­ ства гусениц, а звенья их покрывают битумным лаком.

Аккумуляторные батареи целесообразно хранить в заряженном состоянии с электролитом. Ежемесячно аккумуляторы подзаряжа­ ют и раз в три месяца подвергают контрольно-тренировочному циклу.

§ 12. ОРГАНИЗАЦИЯ НЕФТЕХОЗЯИСТВА

От правильной организации нефтехозяйства в большой степени зависит надежность, долговечность и экономичность работы авто­ тракторного парка. Заправка трактора профильтрованным или отстоянным дизельным топливом значительно увеличивает сроки службы топливной аппаратуры, а механизированные средства за­ правки сокращают потери горюче-смазочных материалов.

Применение несоответствующих сортов топлива и масел вызы­ вает преждевременный износ деталей и выход их из строя.

Нефтехозяйство предприятия представляет собой производст­ венное подразделение, оснащенное комплектом сооружений и обо­ рудованием для транспортировки, приема, хранения и выдачи неф­ тепродуктов.

На это подразделение возлагается отпуск и учет нефтепродук­ тов, хранение горюче-смазочных материалов и контроль за их ка­ чественным состоянием, реализация планов завоза нефтепродуктов

итранспортировка их на склады и на места заправки машин, сбор

ирегенерация отработавших масел, а также организация правиль­ ной эксплуатации оборудования нефтехозяйства, соблюдение пра­ вил пожарной безопасности.

Форма организации нефтехозяйства в лесном хозяйстве во мно­ гом зависит от конкретных условий. Однако наиболее целесообраз­ но строительство на центральной усадьбе склада горюче-смазочных

57

материалов и организация централизованной заправки автотрак­ торного парка па местах работы.

Внедрение централизованной заправки тракторов при помощи передвижных средств позволяет сократить количество емкостей, насосов и другого оборудования, наладить образцовый учет расхо­ да топлива каждым агрегатом, сократить время на заправку, до минимума свести непроизводительные потери горюче-смазочных материалов и обеспечить заправку чистым профильтрованным топ­ ливом.

Постоянные склады горюче-смазочных материалов устраивают на специальном участке, отстоящем от зданий и проезжих дорог не менее чем на 80-—100 м, по границе территории склада проклады­ вается канава глубиной 0,75 м и огораживается забором. Нефте­ продукты хранятся в металлических цистернах, окрашенных в бе­ лый цвет и установленных на фундаментах.

Стационарный пост заправки автомобилей и тракторов создает­ ся при нефтескладе на центральной усадьбе хозяйства.

Заправлять тракторы дизельным топливом на стационарном посту рекомендуется топливораздаточным агрегатом с электриче­ ским приводом, укомплектованным ручным насосом.

Для заправки автомобилей бензином лучше использовать топ­ ливораздаточные колонки Т1\-40 п 376М с электрическим и ручным приводами.

Для заправки автомобилей и тракторов дизельным маслом и автолом выпускается маслораздаточная колонка 367М с электро­ приводом. Колонка учитывает заправленное масло в литрах. При­ менение колонки наиболее экономично при заправке не менее 10 машин в день. Если машин меньше 10 или нет электроэнергии, тракторы заправляют ручным маслораздаточным насосом-дозато­ ром 03-1559. Насосов должно быть не менее трех (для установки непосредственно на бочки с автолом, дизельным маслом и нигро­ лом).

При обслуживании свыше 25 машин наиболее рационально ис­ пользовать для заправки тракторов нигролом маслораздаточную установку 3119А с электроприводом.

Передвижные механизированные заправочные агрегаты приме­ няют на местах работ лесохозяйственных машин. Для этой цели используется автомобиль-заправщик M3-3904, прицеп-заправщик

M3-3905T.

Для перевозки различных видов жидкого топлива служат спе­ циальные автоцистерны, оснащенные оборудованием для заполне­ ния и слива нефтепродуктов без загрязнения и потерь.

Автотракторное топливо и масла

Топливо для карбюраторных автомобильных двигателей. Основ­ ным топливом служат бензины А-66 (АЗ-66), А-72, А-74 и А-76 (ГОСТ 2084—67). В маркировке буква А означает — автомобиль­ ный, буква 3 — зональный, цифра 66; 72 и т. д. — октановое число

58

этих бензинов. Зональный бензин АЗ-66 предназначен для районов с низкими температурами Севера и Сибири в осенне-зимний период.

ему по антидетонационным свойствам). Эталонное топливо состав­ ляется из углеводородов — изооктана, обладающего очень высокой детонационной стойкостью (октановое число 100), и нормального гептана, детонирующего легко (октановое число 0).

Чем выше октановое число, тем выше детонационная стойкость топлива.

Для повышения детонационной стойкости бензинов, обладаю­ щих низкими октановыми числами, к ним добавляют специальные

-антидетонаторы, главным образом этиловую жидкость. Такие бен­ зины называются этилированными.

Этилированный бензин ядовит и может вызвать тяжелое отрав­ ление организма. Поэтому применение такого бензина для бытовых целей запрещается. Ни в коем случае нельзя засасывать этилиро­ ванный бензин ртом или продувать ртом бензопроводы, каналы и клапаны карбюратора.

В бензинах А-72 и А-74 этиловой жидкости нет.

Топливом для тракторных и автомобильных двигателей с вос­ пламенением от сжатия служит дизельное топливо (ГОСТ 4749—49), получаемое из продуктов прямой перегонки нефти. По указанному ГОСТу дизельное топливо выпускается трех марок: ДА — арктическое (применяется при температуре окружающего воз­ духа ниже —30°); ДЗ — зимнее (применяется при температуре ок­

чивать легкую и плавную без стуков работу двигателей. Наиболь­ шее содержание цетана имеет дизельное топливо ДЛ.

От вязкости топлива зависят его смазывающие свойства и на­ дежность подачи топлива. Самая высокая вязкость у дизельного топлива ДЛ.

Температура вспышки характеризует присутствие в топливе лег­ ких фракций, а также степень пожарной опасности. В этом отноше­ нии наихудшие показатели имеет дизельное топливо ДЛ, а наилуч­ шие— ДА.

Нормы расхода жидкого топлива для автомобилей, выполняю­ щих транспортную работу, учитываемую в километрах пробега, ус­ тановлены единые для всей территории Советского Союза (на 100 км пробега). Они зависят от грузоподъемности автомобиля, от работы с прицепом или без прицепа, времени использования авто­ мобиля— в зимнее и летнее время (зимой нормы несколько повы­ шены), от рельефа местности и др.

59