книги из ГПНТБ / Мошкин, Е. К. Развитие отечественного ракетного двигателестроения

лет должен был осущест­ вляться в вертикальном направлении на высоту 2—4 км. В этих ракетах предусматривалось жест­ кое крепление двигателей в хвостовой части ракеты. Подача компонентов топ­ лива вытеснительная — с помощью сжатого газа из аккумулятора давления. Бак горючего располагал­ ся концентрично внутри бака окислителя. Запуск предусматривался верти­ кально, без направляюще­ го станка, со стартового стола.

Наиболее простой по конструкции была ракета РЛА-1 с ЖРД ОРМ-47. Корпус ракеты — сталь­ ной, но ее головная часть и хвостовое оперение из­ готавливались из дерева. Вытеснительная система подачи не имела редукто­ ра давления. Длина раке­ ты — 1880 мм, диаметр корпуса — 195 мм.

Ракета РЛА-2, так же как и РЛА-1, неуправля­ емая, отличалась от РЛА-1 наличием дюралюминие­ вой головной части, ів ко­

торой размещались пара­ Схема ракеты РЛА-100 шют с метеоприборами и

автомат для раскрытия и выбрасывания парашюта; кро­ ме того, в средней части корпуса ракеты находился ар­ матурный отсек с редуктором давления, что обеспечива­ ло равномерную подачу топлива в камеру сгорания; ра­ кета имела дюралюминиевое хвостовое оперение. Эти ракеты изготовлялись в Мастерских Монетного Двора. Предварительные стендовые испытания ракета РЛА-2 с

120

РЛА-2 наличием корпуса приборного отсека с двумя ги­ роскопическими приборами с воздушным дутьем (были использованы гироскопы с морской торпеды); они уп­ равляли с помощью пневматических сервоприводов и механических тяг двумя парами воздушных рулей, раз­ мещенных в хвостовом оперении.

Для рулей был выбран аэродинамический профиль Мунка, отличавшийся наименьшим смещением центра давления при перекладке рулей. Изготовление РЛА-3 завершено не было.

В начале 1934 г. документация и материальная часть ракет РЛА были переданы в РНИИ, где было создано подразделение по разработке жидкостных ракет. По­ скольку в РНИИ к этому времени был свой уже ут­ вержденный план работ, дальнейшей реализации ракеты РЛА не получили.

Итак, основным итогом научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, проведенных в ГДЛ в 1929—1933 гг., было всестороннее и глубокое изучение процессов, протекающих в ЖРД, разработка достаточно совершенных для того времени, экономичных и надеж­ ных двигателей и решение большого круга вопросов ракетного двигателестроения. Разработаны и изучены жидкие ракетные топлива, способы подачи топлива в ка­ меру сгорания, условия смесеобразования и подготовки топлива к сгоранию, разработаны методы и средства пи­ ротехнического и химического зажигания в двигателях, а также их запуска и выключения, исследованы внутри­ камерные процессы, разработаны методы охлаждения камер сгорания, изучены, условия истечения продуктов сгорания из сопел различной формы, определены факто­ ры, влияющие на величину тяги и удельного импульса. Наконец, в ГДЛ была освоена техника эксперимента и эксплуатации ЖРД, разработаны стендовое оборудование и аппаратура для регистрации параметров при испы­ тании и отработана конструкция двигателей, развиваю­ щих тягу до 300 кгс при удельном импульсе до 210 с у земли при многократном запуске.

Убедительно доказана жизнеспособность ЖРД, про­ явившаяся в длительной, надежной и экономичной ра­ боте образцов ОРМ-50 и ОРМ-52. Намечены пути даль-

122

нейшего совершенствования двигателей. Создание этих образцов имело решающее значение для дальней­ шего развития советского ракетного двигателестроения.

Идет 44-й год, как в составе ГДЛ было организовано

выросло в ОКБ. Таков творческий путь развития от ГДЛ до ОКБ организации, называемой ГДЛ-ОКБ. В ГДЛ бы­ ли заложены основы отечественного ракетного двигателе­ строения. Из ее стен вышли основные кадры, вырастив­ шие творческий коллектив дважды орденоносного опытно­ конструкторского бюро ГДЛ-ОКБ, которым созданы мощные жидкостные ракетные двигатели для всех со­ ветских ракет-носителей, летавших до настоящего вре­ мени в космос.

Бессменный руководитель ГДЛ-ОКБ В. П. Глушко,— конструктор этих двигателей.

В связи с сорокалетием ГДЛ-ОКБ (1929—1969) на зданиях Главного Адмиралтейства и Иоаиновского равелина Петропавлов­ ской крепости (Ленинград), там, где в 30-е гг. размещалось под­ разделение ГДЛ, разрабатывавшее ЭРД н ЖРД, установлены ме­ мориальные доски.

2.4. МОСКОВСКАЯ ГРУППА ИЗУЧЕНИЯ РЕАКТИВНОГО ДВИЖЕНИЯ ПРИ ЦС ОСОАВИАХИМА СССР (МосГИРД)

К началу 30-х гг. были найдены рациональные фор­ мы участия общественности в решении практических за­ дач космонавтики. Была оказана большая поддержка со стороны партийных и государственных организаций от­ дельным кружкам и группам по изучению реактивной техники.

Значительным шагом в развертывании в СССР работ по ракетной технике явились организационные меропри­ ятия, проведенные Осоавиахпмом СССР, который ока­ зывал существенное содействие развитию новой оборон­ ной техники.

С самого начала деятельности Осоавиахима в его те­ матику и структуру было заложено проведение научноисследовательских работ, получивших затем широкое развитие. В частности, при Научно-исследовательском секторе ЦС Осоавиахима было создано Бюро воздуш­ ной техники (БВТ), ® задачи которого входила научноисследовательская работа и изыскание новых типов ле-

124

тателыіых аппаратов. С этой целью организовывались конструкторские бюро, мастерские, лаборатории.

В частности, серьезное внимание уделялось изучению проблем ракетной техники на базе работ, проводивших­ ся с 1921 г. в лаборатории Н. И. Тихомирова, а несколь­

движения начала формироваться в Москве в связи с ра­ ботами Ф. А. Цандера, о которых шла речь выше. В де­ кабре 1930 г., работая в ЦИАМе, Ф. А. Цандер стремил­ ся совместно с ЦС Осоавиахима создать такую группу энтузиастов ракетной техники, которая смогла бы ре­ шать самостоятельно крупные научно-исследовательские вопросы и проводить необходимые проектные и экспе­ риментальные работы.

18 июля 1931 г. состоялось первое заседание новой организации при Осоавиахиме, названной Бюро изучения реактивного движения (БИРД), председателем которо­ го избрали Ф. А. Цандера. План работы БИРДа преду­ сматривал, в частности, организацию ячеек БИРДа на предприятиях и доклад Ф. А. Цандера на общем собра­ нии членов ячеек об условиях межпланетных сообщений.

Таким образом, БИРД, переросшее впоследствии в ГИРД, к указанной выше дате (18 июля 1931 г.) был окончательно оформлен организационно.

Наименование ГИРД впервые встречается 20 сентября 1931 г. в письме одного из гнрдовцев—т. Фортикова—К. Э. Циолковскому, который был в курсе практических и организационных дел ГИРДа.

Согласно другой точке зрения ГИРД была основана 18 августа 1931 г. по ходатайству Ф. А. Цандера и И. К. Федоренкова перед Осоавиахнмом СССР о создании «Межпланетного общества». Н. К. Федорсиков призывал через прессу в конце 1930 г. и в начале 1931 г. всех интересующихся проблемой межпланетных сообщений объеди­ ниться и в письме к Я. И. Перельману писал, что «Группа изучения

дания ГИРДа день начала практических работ по реактивной тех­ нике, а именно '18 ноября 1931 г., когда Ф. А. Цандер, возглавляв­ ший в то время изучение реактивного движения в Москве, подпи­ сал «Социалистический договор па укрепление обороны СССР» с Бюро воздушной техники при Научно-исследовательском секторе ЦС Осоавиахима на проектирование, разработку рабочих чертежей, изготовление и производство опытов по реактивному двигателю, включая установку этого ЖРД на самолет.

Заметим, что именно эту дату, т. е. 18 ноября 1931 г., выбрала Группа ветеранов ракетной техники Советского национального объ­ единения историков естествознания и техники Академии наук СССР

125

для проведения торжественного собрания, посвященного сорокале­ тию организации ГИРДа в Москве. Наличие разнотолков в вопросе определения точной даты организации ГИРД объясняется тем, что Группа создавалась постепенно, ее организационные формы изменя­ лись, совершенствуясь и укрепляясь с каждым новым шагом.

В 1932 г. ЦС Осоавиахима принял решение о широ­ ком развертывании работ в области авиационной техники. В частности, предлагалось группе Цандера в те­ чение 1932 г. довести до конца работы по созданию реак­ тивного двигателя для самолета. В июне 1932 г. Прези­ диум ЦС Осоавиахима принял решение об организации экспериментальной научно-исследовательской базы (ГИРД), на .которую было возложено проектирование, постройка и испытание двигателей и ракет различного назначения.

Таким образом, Группа, работавшая до июня 1932 г. на общественных началах, превратилась в научно-иссле­ довательскую и опытно-конструкторскую организацию со своим штатом и базой. Финансирование осуществлялось как за счет Осоавиахима, так и Управлением военных изобретений (УВИ) Наркомвоенмора.

В 1932 г. ГИРДу предоставляется помещение для со­ здания научно-исследовательской конструкторско-произ­ водственной базы в подвале дома № 19 по Садово-Спас- ской улице в Москве.

К июлю 1932 г. определились основные направления деятельности ГИРДа и ее структура. Приказом по ЦС

четыре взаимосвязанных направления работ:

—научно-исследовательская и опытно-эксперимен­ тальная работа по применению реактивных двигателей;

—широкая техническая пропаганда и популяриза­ ция применения реактивных двигателей;

—подготовка кадров по ракетной технике;

—руководство и координация деятельности ГИРДов,

созданных в странеJ, что позволило именовать москов­ скую Группу — Центральной (ЦГИРД) 21.

126

Работой ГИРДа руководил Технический совет под председательством начальника ГИРДа С. П. Коро­ лева.

Сергей Павлович Королев родился 30 декабря 1906 г. в г. Жи­ томире в семье учителя. В 1930 г. окончил МВТУ им. Баумана и од­ новременно — Московскую школу летчиков. С. П. Королев создал ряд конструкций успешно летавших планеров. После знакомства с работами К. Э. Циолковского он увлекся возможностями использо­ вания жидкостных реактивных двигателей в качестве движителей самолетов, планеров и ракет. Совместно с Ф. А. Цандером и други­ ми специалистами в области ракетной техники он принимает участие в организации ГИРДа при ЦС Осоавиахима СССР.

Познакомившись с Ф. А. Цандером, Сергей Павлович увидел, что научные замыслы Фридриха Артуровича в значительной степени совпадают с его собственными. Зная, что Ф. А. Цандер, занимав­ шийся много лет проблемами космонавтики, значительно превосходит его по опыту и знаниям в области ракетной техники, Сергей Павло­ вич считал необходимым как можно скорее воплотить в жизнь инже­ нерные разработки Ф. А. Цандера. С. П. Королев считал, что для признания идей реактивного движения необходимо осуществить по­ лет реактивного летательного аппарата, а для этого следовало реа­ лизовать проект ракетного двигателя ОР-2.

Понимая необходимость быстрого развертывания эксперименталь­ ных работ, С. П. Королев придавал большое значение развитию мас­ совой пропаганды. Он мечтал издать серию популярных книг по ра­ кетно-космической технике. Он и сам успевал уделять время лите­ ратурной работе. Так, например, в 1934 г. Госвоениздат тиражом в 20 000 экземпляров выпустил в. свет труд С. П. Королева «Ракетный

127

полет в стратосферу», в котором ярко показана необходимость и пу­ ти завоевания стратосферы, рассмотрены условия высотного полета и особенности самолетов с реактивными двигателями. В работе дано описание ряда появившихся к тому времени ЖРД, изложены неко­ торые элементы теории реактивного движения, а именно: проанали­ зированы формулы тяги, скорости истечения и коэффициента полез­ ного действия.

«С берега-Вселенной, которым стала священная земля нашей Ро­ дины, — говорил Сергеи Павлович, —не раз уйдут еще в неизведан­ ные дали советские корабли, поднимаемые мощными ракетами-носи­

Выдающиеся организаторские способности Сергея Павловича, светлый ум крупного ученого позволили решить ряд важнейших проблем ракетостроения. В послевоенный период С. П. Королев на протяжении ряда лет направлял работу конструкторских, научно-ис­ следовательских организаций и испытательных полигонов.

В истории изучения и освоения космического пространства с именем С. П. Королева связаны достижения эпохального характера. Научные и технические идеи Сергея Павловича получили самую ши­ рокую практическую реализацию. Под его руководством были соз­ даны многие баллистические и геофизические ракеты, ракеты-носители, пилотируемые космические корабли, автоматические межпланет­ ные станции (АМС), искусственные спутники Земли. Сергей Павло­ вич Королев осуществил запуск первого в мире искусственного спут­ ника Земли, создал ракетно-космические системы, на которых были выполнены первый полет человека в Космос, первый выход человека в космическое пространство, первые полеты АМС к Луне, Бейере, Марсу, произведена посадка АМС на поверхность Лупы.

С 1953 г. С. П. Королев член-корреспоидеит Академии паук

СССР, а с 1958 г. — академик. Член КПСС Сергей Павлович Коро­ лев— дважды Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской премии.

Имя Королева как одного из основоположников космонавтики присвоено крупнейшему образованию на обратной стороне Луны.

ГИРД состояла из четырех проектно-конструкторских бригад, объединяемых в I отдел, производственных ма­ стерских и испытательной станции (IV отдел), админи­ стративного (II) отдела и отдела организационно-массо­ вой работы (III). ГИРД подчинялась ЦС Осоаеиахима. Отделы I, II и IV размещались в подвале дома № 19 по Садово-Спасской ул. и представляли собой секретное предприятие; III отдел функционировал как открытая до некоторой степени самостоятельная организация при Осоавиахнме.

128

Схема организации ГИРДа