Добавил:

ivanov666 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Башкирский Государственный Аграрный Университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

книги из ГПНТБ / Амелин, С. В. Верхнее строение пути учебное пособие

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

19.10.2023

Размер:

4.44 Mб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1011 / 1111

Из рис. 79 видно, что в метрополитенах кроме путевых рельсов 2 имеется третий (контактный) рельс /, по которому для питания двигателей вагонов подается электрический ток высокого напряжения. , _

Рис. 80

На рис. 80 показан поперечный разрез пути в станцион ном тоннеле — а — кругового очертания и б — с вертикаль ными стенками. В отличие от перегонного тоннеля на стан циях рельсы смонтированы на полушпалах, втопленных в бетон.

П Р И М Е Р Ы

П р и м е р 1. Определить вес рельса и выбрать тип верхнего строе ния для железнодорожной линии А—В при следующих исходных данных:

1) грузонапряженность линии в настоящий момент 50 млн. ткм брутто на I км одиночного пути в год; прирост грузонапряженности на пятиле

тие	предусмотрен 2 млн. ткм брутто		в год	на 1 км одиночного пути.
140	2) обращающиеся	локомотивы: ТЭП10 с			конструкционной	скоростью
140	км/ч и нагрузкой	па ось 21,5 т\	ТЭ10	с	конструкционной	скоростью
100	км/ч и нагрузкой на ось 22,8 г;

3)грузовые вагоны преимущественно четырехосные (с тележкой ЦНИИ-ХЗ-0 с нагрузкой на ось 21,1 т);

4)проектируемая скорость на линии пассажирских поездов 120 км/ч,

грузовых 100 км/ч.

					Р е ш е н и е
1.	Определяем			грузонапряженность линии на конец пятилет
T’niax =50 + 2 • 5= 60 млн.				ткм брутто в год.
2)	По табл. 2		находим:
При Г,,,ах = 60		млн. ткм.			(.1	+	= 3,78;
							7 / 7’тах) =
•	Р = 2\	т (для ТЭП10)					/>% ,= 7,61:
*	Р—23 т (для ТЭ10)						р'* =
							= 8,09;
при Р —21 т (груз,			вагон)		Р /з — 7,61;
о=120 км/ч (пасс.); (1+0,012 о) /з=							1,81;
v —100		„	,,	;	(1 : 0,012	=	1,69.

3. По формуле (2) находим вес рельса:

при о=100 км/ч и <а == 1,13 (для груз, локомотивов) </=1,13 • 3,78- 1,69-8,09 = 58,4 кг/пог. м;

при о=100 км/ч и а=1,2 (для груз, вагонов) </=1,2- 3,78 • 1,69 ■7,61 = 58,3 кг/пог. м\

при у=120 км/ч и а = 1,13 (для пасс, локомотивов) </=1,13-3,78- 1,81 -7,61=58,1 кг/пог. м.

Как видно, во всех трех случаях вес рельса q получился практически один и тот же. Принимаем ближайший большой стандартный Р65- </= 64,64 кг/пог. м (ГОСТ 8161—65), что соответствует тяжелому типу верхнего строения (табл. 12).

П р и м е р		2. Определить приближенно срок службы рельсов типа Р65
по износу при следующих исходных данных:			R = 700 н
1.)	участок	пути, кроме прямых, имеет кривые радиуса
(протяженность около 5%);
2)	допускаемый вертикальный износ принять г0 = 6 мм\		ткм брутто
3)	грузонапряженность в год укладки рельсов Г=50 млн.

ежегодно увеличивается на 10%.

100

Ре ш е н и е

1.По формуле (10) определяем допускаемую площадь износа рельса

0)0 = 72,8 -6 -70 = 367 мм2.

2. По табл. 6 находим, что средний удельный износ рельсов типа Р65 для прямого участка ^Ср =0,71 мм2/млн. т брутто, а для кривой R=700m

,8 = 1,17 мм21млн. тбрутто.

По

формуле

(11)

находим

приближенно

срок

службы

рельсов

(в млн.

тбрутто км год):

для прямых участков

7’пр =

Рср 0,/1

516;

для кривых 7? = 700 м

Тко -

1,17

— 313.

“ср

При постоянной годовой грузонапряженности в 50 млн. т брутто

срок службы рельсов в годах по формуле

(18) будет на прямых участках

Л16

,п

313

г„р ——гг- —10 лет, на кривых участках 1кр —

- и 6 лет.

t^)U

При меняющейся (ежегодно увеличивающейся на 10%) грузонапря

женности срок службы

рельсов

(в

годах)

будет

равен числу

слагаемых

выражения

(19):

на прямых участках пути

516= 50+55 + 60,5 + 66,05 + 72,65+79,91+87,9 + 0,5-95,7,

т. е. flip =s 7,5 лет;

на кривых R = 700 м

313 = 50+55 + 60,5 + 66,05+72,65,

т. е. (кр« 5 лет.

П р и м е р 3."

Определить

приближенно

средний

фактический срок

службы деревянных шпал на главном пути дистанции N при следующих

исходных данных:

шт.

(общее

количество

шпал,

лежащих в пути);

А = 434 440

2)длительность периода наблюдения t„ — 5 лет;

3)к началу наблюдения количество негодных шпал

mi = 10 120 шт.;

4)количество негодных шпал к концу пятилетия т 2= 14 170 шт.;

5)за период наблюдения (пять лет) в путь уложено

п= 136400 шпал.

	Р е ш е н и е
По формуле (20)	при указанных исходных данных	находим средний
-фактический срок службы деревянных шпал:
	434440-5
срфакт -	I 36 400 + (14170 - 10120) ~	ГОда’
П р и м е р 4. Определить срок службы щебеночного		балласта на уча

стке пути с рельсами типа Р65, расположенного в 100 км от места мас совой погрузки угольных и рудных маршрутов. Грузонапряженность участка 30 млн. ткм брутто на 1 км ежегодно увеличивается на 10%.

101

Ре ш е н и е

1.Определяем приближенно тоннаж Тб. который может быть про пущен по участку до достижения предельного засорения и загрязнения

балласта, по формуле (21):

35_5

	Гб «	’ц	= 90,9	млн. ткм брутто,
где 35 — предельное		загрязнение щебеночного балласта,				%;
5	■— допускаемое загрязнение щебеночного балласта при укладке, %;
0,33	— интенсивность засорения			щебеночного	балласта	(в % по весу)
от прохода 1 млн. ткм брутто груза на участке,					расположенном в 100 км
от места массовой погрузки угольных и рудных маршрутов						(см. табл. 11).
2.	При постоянной годовой грузонапряженности,					равной 30 млн.
брутто, срок службы щебеночного				балласта (в годах) на рассматривае
мом участке пути согласно формуле (22) был бы
		,	_ Z e ._	3 года.
		6 ~ 30 ~		30

При изменяющейся (увеличивающейся ежегодно на 10%) грузона пряженности срок службы щебеночного балласта (в годах) будет равен числу слагаемых выражения (22):

r 6 «30+33+0,5-36,3,

т. е. примерно 2,5 года.

ЛИ Т Е Р А Т У Р А

1.Н. Т. М и т ю шин. Рельсовый путь. Конструкция, расчет верхнего строения пути. М., Трансжелдориздат, 1934.

2.	Г.	М.	Ш а х у н я н ц .	Верхнее	строение	пути. М.,	Трансжелдор
издат,	1939.
3.	Г.	М. Ш а х у н я н ц .		Путь и	путевое хозяйство.		М,, Трансжел-
дориздат,		1949.
4.	Г. М. Ш а х у н я н ц.			Железнодорожный		путь. М.,	Трансжелдор
издат,	1961.
5.	И.	В.	А м е л и ч е в .	Верхнее	строение	железнодорожного пути

с железобетонным подрельсовым основанием. Бюллетень Технико-эконо мической информации. 1955, № 3.

6.	Г. М. Ш а х у н я н ц .		Железнодорожный путь. М„ Транспорт, 1969.
7.	Г. М. Ш а х у н я н ц		[и др.] Проектирование	железнодорожного
пути. М., Транспорт, 1972.
8. А. Ф. З с л о т а р с к и й , А. Л. Ц е п у ш е л о в , Г. М. Ш а х у
н я н ц.	Новые	конструкции	скреплений и пути их дальнейшего совер
шенствования.		«Путь и путевое хозяйство», за 1972,		№ 10.

9.	И. В. А м е л и ч е в , В. В. С е р е б р е н н и к о в , А. И. К о м я н к о .
Новый ГОСТ на железобетонные шпалы. «Путь и путевое хозяйство»
1972, № 10.							А.
10.		А. Ф. З о л о т а р с к и й , В. В. С е р е б р е н н и к о в ,						А. Б а
л а ш о в ,		Н. М. И с а е в, В. Ф. Ф е д у л о в.			Железнодорожный путь на
железобетонных шпалах. М., Транспорт, 1967.
И. Н.		И.	И с а е в .	Железобетонное подрельсовое основание.			«Путь
и путевое хозяйство», 1967, № 5.
12.	А. П. П е т р о в,			В. А. П р и п о л ь ц е в,		В. Я. Ш у л ь г а .		Ж е
лезные дороги Индии. М., 1958.
13.	В.	Я.	Ш у л ь г а .	Бесстыковой путь	на	подрельсовом основании
из железобетона. М., 1959.
14.	Е.	М.	Б р о м б е р г. Бесстыковой		путь. М., Трансжелдор
издат,	1960.

						О Г Л А В Л Е Н И Е
																			Стр.
В В Е Д Е Н И Е				........................................................................................															3
ВЕРХНЕЕ СТРОЕНИЕ ПУТИ																			14
Г л а в а		I.	Рельсы															. 1 5
1. Основные				виды р е л ь с о в ...........................................................				к	рельсам					. . . .				—	17
2.	Требования, предъявляемые																	.
3.	Очертание			профиля		широкоподошвенного							рельса .				.		19
4.	Материал			рельсов		.	.			.	.	.	.		.	.	.		23
5.	Вес рельса . . . .								.		.	.	.		.	.	.		25
6.	Основные			размеры		рельса .													28
7.	Сроки		службы		рельсов		и	задачи				в	области			рельсовой
		проблемы .								.		............................................36
Г л а в а		II.	Рельсовые		скрепления				.		.	.	.		.	.		.	42
8. Назначение скреплений и требования, предъявляемые																	к ним		—
9.		Промежуточные			рельсовые			скрепления					.................................	.		.	.	43
10.		Стыки и стыковые рельсовые скрепления																. 5 6
Г л а в а		III.	Шпалы																65
11.		Назначение шпал и требования, предъявляемые к															ним		—
12.		Деревянные шпалы .					.			.....................................................66									70
13.		Железобетонные шпалы .
14.		Показатели экономической эффективности применения же
15.		лезобетонных шпал .					.			..................................................... 73
		Металлические			шпалы		.			.....................................................74
Г л а в а		IV. Балластный слой. Верхнее								строение пути					в целом			.	76
16.		Материал		балластного слоя					и	требования,				предъявляемые
17.		к нему		.	.	...................................................................... -													79
		Распределение			давления		в	балластном					слое			.		.
18.		Поперечные профили балластной призмы .														. . .		82	80
19.		Сроки службы			балластного			с л о я .........................................
20.		Экономическая			эффективность						применения				щебеночного
		балласта .			.	.	..............................................................84
21. Верхнее строение пути в целом											............................................							85
Г л а в а		V.	Угон пути		и	борьба с		н		и	м	..............................................						86

22.	Причины	угона	пути	.	..................................................... —
23.	Борьба с	угоном	п у т и		.............................................................89

							Стр.
Г л а в а	VI. Бесстыковой путь	и верхнее	строение с		железобетон		91
ным	блочным основанием	.	.	.	. . .		91
24 Бесстыковой п у т ь .......................................................................				блочным		—
25. Верхнее строение с железобетонным				блочным	основанием		93
П р и м е р ы ...........................................................................				.........	.	.	100
Л И Т Е Р А Т У Р А .................................................................................						103

	Амелин Степан Васильевич
	доктор техн. наук, профессор
	«Верхнее строение пути»
	Сдано в набор	5-I1I 1974	г.
	Подписано к печати 26-VI 1974 г.
	Уел. п. л. 6,6.	Уч.-изд,	л. 6,2.
Редактор Е. И. Писарева	Бумага для	множит, аппаратов
Корректор Н. А. Саруханбекян	Формат	60X84!/i6.	500.
	Заказ 349. Тираж		500.
	М-06382.	Цена 23	коп.
	Типография ЛИИЖТа.
	Ленинград, Московский		пр„ д. 9.

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1011 / 1111

Соседние файлы в папке книги из ГПНТБ