7. Принцип дії та робота системи

Принцип дії КСЕІС заснований на прийомі і обробці в блоках обчислювальних пристроїв (БОП) інформації, яка поступає від систем і комплексів бортового обладнання, і розподілом її між кольоровими екранними багатофункціональними індикаторами (БФІ).

Надійність КСЕІС забезпечується резервуванням індикаторів, пультів управління, блоків обчислювального пристрою (БОП). Резервування індикаторів і пультів здійснюється шляхом перепризначення їх функціонального призначення автоматично (або вручну за допомогою відповідних органів управління).

Відображення інформації КСЕІС здійснюється через п’ять багатофункціональних індикаторів (БФІ), розташованих на приборній дошці.

Індикатори багатофункціональні ІБ за своїм функціональним призначенням підрозділяються на:

• суміщенний комплексно-пілотажний індикатор і комплексний індикатор навігаційної обстановки КПІ – по одному на кожне робоче місце екіпажу;

• багатофункціональний індикатор БФІ – по одному на кожне робоче місце екіпажу;

• комплексний індикатор систем і сигналізації КІСС – загальний для двох пілотів.

КПІ призначений для видачі інформації про:

• просторове положення літака (поточний крен, тангаж, курс);

• приборну і вертикальну швидкості;

• барометричну і радіовисоту;

• режими роботи САУ;

• навколишню повітряну обстановку від TCAS;

• аварійну і попереджувальну сигналізації, пов’язані з пілотуванням.

Кадр КПІ умовно поділений на дві зони: верхня половина екрану – пілотажна, нижня половина – навігаційна. Перелік одночасно відображуваних символів змінюється в залежності від етапу і режиму польоту. Розподіл символів по полю екрану залишається постійним. Приклад кадру КПІ зображено на рис.5:

Рисунок 5

Багатофункціональний індикатор БФІ призначений для видачі інформації (кадрів):

• про стан загальнолітакових систем. Кадри літакових систем викликаються на екран БФІ при натисненні на пульті управління індикацією ПУІ кнопки виклику кадра відповідної системи або за допомогою пристрою керування курсором ПКК. Признаки для формування змінної частини кадра передаються в КСЕІС безпосередньо від системи управління загальнолітаковим обладнанням;

• відображення навігаційної (схема маршруту з поворотними пунктами, радіотехнічними засобами, аеродромами, схеми підходу, виходу, посадки і т.п.), метеорадіолокаційної інформації, попереджувальної інформації від систем ВСС, СРППЗ і TCAS, телевізійної інформації та інформації EFB.

Комплексний індикатор систем і сигналізації (КІСС) призначений для відображення інформації загальнолітакових систем від БУК і СУОСО, а також індикації текстовиї сигнальних повідомлень і текстів підказок екіпажу дій, які необхідно виконати негайно.

Блок обчислювального пристрою (БОП) призначений для:

• здійснення контролю вхідної інформації;

• здійснення реконфігурації КСЕІС при відмовах її блоків;

• формування кадрів формату КПІ, БФІ, КІСС;

• аналізу сформованих системою СУОСО признаків для формування змінної частини кадру стану літакових систем;

• формування тональних сигналів звукової частоти та мовних повідомлень;

• формування аварійних і попереджувальних повідомлень;

• видачі необхідної інформації в системи-приймачі;

• організації самоконтролю в польоті та на землі;

• аналізу інформації з ПУІ та ПКК обох каналів.

Пульт управління індикацією ПУІ призначений для ручного вибору режиму індикації та управління відображенням інформації на індикаторі багатофункціональному з робочого місця КВС (2П), а також для резервного управління режимами індикації при відмові одного.

Пристрій керування курсором ПКК призначений для управління курсором в режимних (підрежимних) меню на індикаторах, що знаходяться в функції КПІ КВС (2П), БФІ КВС (2П), за допомогою рухів пальців на сенсорній панелі (на основі ємнісної схемотехніки).

ІІІ. ВИСНОВКИ

На кожному літаку встановлено обладнання, яке є джерелом сигналізації, воно розміщується в кабіні екіпажу, пасажирському салоні, багажно-вантажних відсіках, допоміжних приміщеннях ПС тощо.

Основна інформація, потрібна для безпечного пілотування ПС, відображається в кабіні екіпажу завдяки великій кількості різних приладів, світлосигналізаторів та електронних індикаторів.

Засоби сигналізації, що розміщені всередині кабіни, забезпечують видачу екіпажу наступних інформаційних сигналів:

• аварійні;

• попереджувальні;

• повідомлюючі.

Дотримується пріоритет видачі сигналізації за категоріями:

• 1-а категорія – аварійні сигнали, що інформують пілотів про виникнення небезпечної ситуації, яка може призвести до завчасного завершення польоту;

• 2-а категорія – попереджувальна сигналізація, яка сигналізує про виникнення ситуації в польоті, що потребує негайного втручання членів екіпажу;

• 3-я категорія – повідомлююча сигналізація, яка інформує екіпаж про режими нормальної роботи систем і агрегатів.

Застосування розглянутих систем сигналізації регіонального літака, а саме: системи аварійної сигналізації та комплексної системи електронної індикації та сигналізації, допомагає екіпажу повітряного судна негайно відреагувати на проблеми та несправності, що виникли з бортовим обладнанням, системами та агрегатами літака та вчасно виправити їх.

Список використаних джерел:

1. https://studfile.net/preview/9781369/

2. https://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/1402027

3. Глаголев А.Н. Конструкция самолетов / А.Н. Глаголев, М.Я. Гольдинов, С.М. Григоренко. – М.: Машиностроение, 1975.

4. Боднер В.А., Авиационные приборы, М., Машиностроение, 1969.

5. Алексеев В.И., Авиационное оборудование, ВВИА им. Жуковского, 1971.