21. Особенности работы л – 143 при подъезде к запрещающему сигналу.

Если поезд следует при ЖК огнях ЛС, то бдительность проверяется ч/з 20-30сек и проводиться контроль превышения V над допустимой Vкж. Если превышает, то ЭПК обесточивается и восстановить его нельзя, поезд остановиться.

Система Л143 позволяет проехать запрещающий сигнал в ПТЭ со скоростью не более 20 км/ч, при этом на ЛС будет К и дальнейшее движение не более указанной.

22. Л – 132 "Дозор"

Л-132 – первое устройство безопасности, которое контролирует снижение V при движении к Красному сигналу, а также определяло ускорение и замедление поезда.

Правило подъезда к запрет. сигналу: при проезде Ж V<60 км/ч, за 400 м до К не более 20 км/ч, за 200м не более 10 км/ч. В Л132 было введено понятие «изменяющаяся допустимая скорость» - это когда по мере приближения к красному светофору доп. V снижается, и машинист вынужден снижать фак. скорость.

Состав Л132:1. Блок автоматики и регистрации – лавный блок Л132. Он анализирует и выдает управ. сигнал.2. Блок индикации – устанавливается перед машинистом на пульте. Содержит стрелочный прибор и 2 мельники световые лампы: 1 – Vкж, 2 – V₀.3. ДПС на буксе типа Л157. 4. Кнопки машиниста и помощника машиниста.

Фнукции Л132: 1. Контроль снижения скорости перед крансым. В блок автоматики заложена условная длина БУ 1100м. Как только появится КЖ блок автоматики начинает вычитаться из 1100 м пройденный путь, чем < остаётся от 1100м тем меньше Vдоп. Vдоп. сравнивается с Vф, если есть превышения то вкл. Vкж и обесточивает ЭПК, про этом нажатие на РБ не действует, нужно немедленно снизить скорость. При этом вкл Vдоп. никак не показывается машинисту. Как только 1100м закончатся включается светодиод V0 – требование немедленной остановки. Если V не равно 0 обесточивает ЭПК. Можно продолжать дальше движение дальше при V<5км/ч при этом помощник должен постоянно держать нажатую кнопку до остановки. 2. Измерение ускорения либо замедления поезда. 3. Проверка бд-сти 4. Защита от скатывания.

Недостатки: 1) Vдоп. не отображается. 2) установленная длина 1100 м меньше фактической длины, что неудобно для пассажирских поездов – не дает доехать до платформы вокзала. 3) контроль помощника формальный, кнопку можно заклинить.

23. Укбм.

Создана машинистом Лобовкиным. Состоит из: 1. электронный блок – все обрабатывает выдает упр-щие сигналы. 2 блок индикации (содержит 2 лампы (1 – ПСС, 2 – пропуска), 3 ножная педаль и кнопка «сброс/установка кж».

порядок бдительности след.: сначала включается лампа ПСС и не мигает, если за 5-7 сек. не нажать РБ податься свисток ЭПК – нужно нажать РБ или ножную педаль. При этом след. проверка будет ч/з 15 сек., а на ленте скоростемера будет отметка о пропуске ПСС.

Достоинств нет. Недостатки: 1) жесткий контроль машиниста: за 8 ч. более 600 проверок это сильно утомляет и мешает машинисту. 2) Элементная база не надежная и часто ломается, а ремонтировать не умели. 3) Показания белый+КЖ противоречит инструкции по эксплуатации.

Функции УКБМ: 1) проверка бдительности машиниста при всех огнях светофора 2) Защита от скатывания как в Л168.

3) невозможность трогания при КЖ 4) включение на ЛС белого и КЖ, если до этого был КЖ и произошел сбой кодов.