38. Саут-ц
Представляет собой аппаратуру САУТ-МП с добавлением локомотивного блока путевых параметров ЛБПП. Локомотивный блок путевых параметров включает в себя блок электроники БЭ-ЛБПП, в котором хранится база данных с информацией о перегонах и динамик Д-ЛБПП для выдачи речевых сообщений при смене огней и при приближении к опасным местам и станциям.
Путевое устройство на выходе со станции передаёт локомотивной аппаратуре числовой код перегона. Длина шлейфа этого устройства задаёт расстояние до первого проходного светофора и воспринимается блоком электроники БЭ-САУТ-МП, код перегона воспринимается блоком электроники БЭ-ЛБПП. При проследовании проходных светофоров локомотивный блок путевых параметров имитирует путевые устройства САУТ-У путём выдачи соответствующих сигналов во входные цепи системы САУТ-МП. Длина блок-участка, ограничение скорости на нём и уклон берётся из локомотивной базы данных.
Путевые устройства САУТ-Ц устанавливаются только у предвходного (последнего проходного), входного, маршрутного светофора и на выходе со станции. Внедрение аппаратуры САУТ-Ц позволило сократить количество путевых устройств в 3—4 раза.
После появления аппаратуры САУТ-ЦМ, новая версия программного обеспечения позволила аппаратуре САУТ-Ц работать по единому с ней алгоритму. Обрабатывается информация с путевых устройств САУТ-ЦМ, в базе данных хранится информация о станциях и перегонах, включая первый блок-участок.
39. Саут-цм/485
Состоит из путевыз и лок-ых ус-в ПШ – путевой шлейф – отрезок правого по ходу движения рельса, к к-му покдючены путевые гене-ры ГПУ. ГПУ выдает в шлейф частотный сигнал. ПШ устан-ся на входе ви выходе станции. Лок часть содержит ряд блоков, связанных между собой псол-ныи интерфейсом RS485 – этот канал связи позволяет соединять все боки лишь 4-мя проводами. Каждый блок пдкл-ся к шине с помощью драйвера RS485. Инф-ция по шине передается в закодированном виде.Центральным блоком СУТ яв-ся блок электроники и коммутации БЭК2. Он состоит из блока электроники БЭ и блока коммутации БКМ. БЭ состоит из двух полукомплектов ЦП и ПЗУ, в к-х записана программа, а также база данных перегонов. ЦП всё обрабатывает и выдает зав-сть допустимой скорости от расстояния до светофора. Факт ск-сть постоянно срав-ся с доп-мой. Если факт=доп – отключается тяга; если факт>доп на 2 км/ч – вкл-ся ступ торм; факт>lдоп на 6 км/ч – обесточивается ЭПК.
Оба полукомплекта работают одновременно и срав-с меж собой схемой сравнения (в БКМ). Есди их параметры не совпадают, то это считается отказом и обесточивается ЭПК. Блок связи БС-ДПС служит для подключения ДПС к САУТ.
Блок связи с центральной клеммной рейкой БС-ЦКР служит для подключения цепей управления, а также датчиков давления ТЦ.
ПУ пульт управления содержит кнопки: К20 – нажимается если нужно отправ-ся при запр-щем сигнале. Подтяг – если нужно подтянуть поезд ближе к светофору. Отпр – при белом лок-ном для движения по некод-му пути. ОС отмена скорости – если поезд короткий и хвост выходит из зоны ограничения. При этом огр-ние ск-сти отменяется.
Пульт машиниста ПМ содержит индикацию в цифровом виде: расст-ние до след светофора, факт ск-сть, доп, ск-сть, торм коэф. ПМ содержит синтезатор речи СР для выдачи голосовых сообщений машинисту через динамик ДЛБПП.