33. Гистограмма межимпульсных интервалов фазической составляющей эск.
Если машинист бодр, то 50% всех импульсов ЭСК имеют период до 30 сек, если засыпает, то 70% импульсов период до 70 сек, в этом случае подается свисток. В самом начале работы ТСКБМ делает ряд замеров ЭСК, выводит среднее значение, которое запоминает, а затем сравнивает текущее значение ЭСК со средним, и если бодрость снижается, то подается свисток. В ответ надо нажать РБС, но если уровень при этом не восстановился, снова подается свисток, нужно встать и делать зарядку.
34. Понятие о тоническом и фазическом электрическом сопротивлении кожи.
В основу работы ТСКБМ заложен физиологический способ контроля бодрствания машиниста с помощью электродермограммы. Все жизненные процессы в организме сопровождаются электрическими явлениями. Изменение в тонусе ЦНС (в зависимости от состояния машиниста) сопровождается колебаниями электрических потенциалов кожи. Их можно зафиксировать с помощью специальных датчиков, наложенных на любой участок кожи. Если измерять электрическое сопротивление кожи (ЭСК), то при восприятии любого значимого сигнала (показания светофора, вызов по рации и т. д.) вызывает появление кратковременных колебаний уровня ЭСК, так называемая кожно-гальваническая реакция (КГР).
При этом в общем уровне ЭСК можно выделить 2 состояния: 1) медленно меняющееся тоническое состояние; 2) быстрое изменение ЭСК – фазическое состояние. Бодрость определяют по фазической составляющей в виде падающих импульсов.
35. Причины создания саут:
- невозможность увеличения пропускной способности из-за машиниста; - надо учитывать вероятность открытия входного сигнала станции; - избавить машиниста от необходимости искать точку начала прицельной остановки
36. Анализ скоростемерных лент при создании саут
При создании САУТ был выполнен анализ скоростемерных лент, из к-го хотели найти: 1. Вер-сть открытия вх сигнла станции. 2. Идеальную кривую торможения. С помощью методов математики эта кривая приведена в формулу.
37. Способ определения длины блок-участка в саут-у
Длины блок-участков, ограничения скорости, уклоны задаются путевыми устройствами САУТ-У, расположенными у каждого проходного, входного, маршрутного светофора и на выходе со станции.
В основу способа передачи информации о длине участка заложен принцип физического моделирования дляны БУ, пропорц-ной длине шлейфа. Шлейф – участок правого по ходу движения рельса, к к-му подключен прогр-мый генератор ПГ. Он выдет в шлейф частотный сигнал 19-40 Гц. На лок-ве над правым рельсом подвешена антенна А, принимающая сигналы шлейфа. Когда антенна движется над шлейфом, в ней появляется частотный сигнал, к-й черер приемник Пр подаётся на ус-во упр-ния УУ, приэтом УУ переключает реверсивный счетчик РСч в режим суммирования импульсов от ДПС. Импульсы на РСч приходят по цепочке: ДПС – элемент И1 – ИЛИ – РСч. В конце шлейфа в память счетчика будет заложено опр-ное кол-во импульсов пропорц-ной Lш. Как только система выйдет со шлейфа, частотный сигнал исчезнет и УУ переключит РСч в режим вычитания импульсов от ДПС по цепи: ДПС – Счетчик-делитель СЧД – И2 – ИЛИ – РСч. СчД задает коэф подобия. Плное обнуление счетчика РСч произойдёт в конце БУ, а до этого текущий осто=аток будет пропорционален оставшемуся расстоянию до светофора, сл-но, САУТ всегда знает, сколько осталось до светофора.
+: диаметр бандажей не влияет на точность измерений; выгодная защита от помех, потмоу что передается качественное значение,т.е. сигнал либо есть либо нет; можно увеличить объём передаваемой инф-ции за счет доп-го кодирования шлейфа.
-: необходима защита от боксования и юза; устанавливать путевую часть в виде щлейфа на каждом БУ очень дорого; необх-мо тщ-но контр диаметр бандажей, чтобы не запутать машиниста.