Инновационные факторы развития Транссиба на современном этапе. Часть 2

С.А. Коларж

Сибирский государственный университет путей сообщения, Новосибирск

Формирование диагностических систем путевых машин

Проведен анализ существующих систем технической эксплуатации путевых машин. На основе этого анализа сформулированы условия формирования рациональной системы технического обслуживания и ремонта. Проанализированы отказы путевых машин и обозначены проблемные узлы и агрегаты , которые в первую очередь необходимо оснастить датчиками. Произведен монтаж системы СКРТ 45 и собраны данные о техническом состоянии ДВС путевой машины ВПРС 02.

Ключевые слова: путевые машины, система мониторинга, диагностика, отказ, база данных, датчики.

Задача обеспечения безопасности движения поездов всегда ставилась руководством ОАО «РЖД» на первое место. Одним из путей ее решения можно считать уменьшение количества отказов путевых машин и тем самым повышение качества обслуживания пути, что позволит минимизировать аварийные ситуации, связанные с дефектами железнодорожного полотна.

Повышение безотказности может быть достигнуто за счет -со вершенствования системы технической эксплуатации путевой техники (ПТ). В настоящее время на всей сети ОАО Российские железные дороги действует планово-предупредительная система ремонта и технического обслуживания(ППР), позволяющая установить определенный интервал между ТО и Р, что в свою очередь упрощает процесс учета периодичности проведения технических воздействий. Но ППР не учитывает неоднородности износа деталей и агрегатов подвижного состава, а это приводит к тому, что ремонту или обслуживанию подвергаются узлы, находящиеся в рабочем состоянии. Вместе с тем, достигнутый уровень технической диагностики дает возможность получать достаточно точную информацию о состоянии основных агрегатов машины, что позволяет перейти от ППР к техническому обслуживанию и ремонту машин или отдельных агрегатов по фактическому состоянию.

81

Международная научно-практическая конференция

Для поддержания работоспособного состояния могут быть использованы и другие системы ТО и Р (СТОР).

1.Заявочная система – техническое обслуживание и ремонт машин осуществляется «по потребности». Недостатком этой системы является невозможность планирования ремонтно-обслужи- вающих технических воздействий, что связано с нарушениями графиков работ ремонтных рабочих и поставками запасных частей.

2.Система технического обслуживания и ремонта на основе проведения технического диагностирования как самостоятельного вида ремонтно-профилактического воздействия. Но ее недостатком является то, что она не имеет количественных оценок рекомендуемой периодичности проведения, как профилактических технических воздействий, так и диагностических проверок технического состояния парков машин.

Неотъемлемыми условиями выбора рациональной СТОР путевых машин для повышения их безотказности и повышения их эксплуатационного потенциала являются: использование средств диагностики для раннего распознавания неисправностей всех составных элементов машин; контроль качества выполненных ремонтных работ; сбор, хранение, обработка всей информации о состоянии ресурсов системы ТО и Р на ЭВМ. При определении рациональной системы ТО и Р парков путевой техники необходимо учитывать все приведенные выше составляющие, так как в процессе управления техническим состоянием машин и принятии решений они участвуют как информационный ресурс. Основными задачами управления техническим состоянием машин являются: диагностика, идентификация, прогнозирование, мониторинг технического состояния машин и их элементов.

Современное развитие средств коммуникации и информационных технологий позволяет реализовать СТОР, которая основана на фактическом состоянии ПТ. Но для создания подобной системы необходимо оснастить путевые машины оборудованием, которое способно вести непрерывный мониторинг технического состояния и в режиме реального времени передавать данные на ПК инженера-диагноста.

Главными принципами системы мониторинга ПТ являются:

–обеспечение устойчивого функционирования машин;

82

Инновационные факторы развития Транссиба на современном этапе. Часть 2

–эффективное использование материальных и трудовых ресурсов предприятий;

–прогнозирование изменения технического состояния машин;

–сокращение времени простоев по причине внезапных отказов. Система мониторинга должна позволять проводить оценку тех-

нического состояния парка машин на основе сбора, регистрации, обработки и архивирования информации по геометрическим, фи- зико-механическим и другим параметрам состояния машин. Кроме того, она должна позволять формировать ведомости прогнозных параметров технического состояния машин на основе математических моделей вероятностного изменения состояний, проводить анализ возможностей парков по выполнению необходимых производственных программ и составлять график выполнения ремонтнообслуживающих и контрольно-диагностических воздействий.

На рис. 1 приведена схема, по которой должен осуществляться мониторинг технического состояния путевых машин.

В соответствии с этой схемой через базу данных организуется общее информационное пространство для взаимодействия всех элементов мониторинга. В базе данных формируются сведения об объекте мониторинга – о структуре и характеристиках парка машин, вводятся все необходимые технико-экономические нормативы и данные. В базу данных в реальном времени поступает информация о техническом состоянии объектов после проведения контрольно-диагностических воздействий.

Для реализации такой системы диагностирования был проведен анализ отказов парка путевых машин, с целью выявления наиболее проблемных узлов и агрегатов, которые в первую очередь необходимо оснастить датчиками, при мониторинге технического состояния.

Анализ отказов 33 единиц специального самоходного -по движного состава (ССПС) ПРММ станции Чулымская за2 года показал, что наибольшее количество отказов(24,4 %) связано с неисправностью электрооборудования, ДВС – 15,6 %, трансмиссия – 12,9 %, гидравлическая система – 11,2 %.

83

Международная научно-практическая конференция

Мониторинг технического состояния

Рис. 1. Схема мониторинга технического состояния путевых машин

На рис. 2 приведена круговая диаграмма, отражающая статистические данные об основных неисправностях ССПС, возникших за 2010 г.

Наибольший интерес, с точки зрения обеспечения безопасности движения поездов, вызывают машины, от работы которых зависит состояние железнодорожного полотна. В связи с этим в качестве экспериментальной единицы выбрана машина ВПРС 02.

За состоянием электрооборудования в современных путевых машинах следит микропроцессорная система, не требующая введения дополнительных контролирующих устройств, поэтому принято решение о первоочередном оснащении датчиками ДВС. В качестве опытного образца была выбрана система контроля расхода топлива (СКРТ 45), которая предназначена для передачи на сервер в режиме реального времени данных о местоположении и параметрах эксплуатации автотракторной техники. Система была установлена на путевую машину ВПРС 02, находящуюся на полигоне СГУПС.

84