Анализ внедрения инноваций и передовых

РОБОТОТЕХНИЧЕСКИХ КОМПЛЕКСОВ ПРИ СОДЕРЖАНИИ АЭРОДРОМОВ НА ПРИМЕРЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

ООО УК «АВИАСЕРВИС»

В настоящее время, согласно Федеральному закону № 135-ФЗ, для каждого аэродрома устанавливается приаэродромная территория. Она устанавливается в целях обеспечения безопасности полетов воздушных судов, перспективного развития аэропорта и исключения негативного воздействия оборудования аэродрома и полетов воздушных судов на здоровье человека и окружающую среду.

Приаэродромная территория является зоной с особыми условиями использования земельных площадей. На приаэродромной территории могут выделяться подзоны, в которых устанавливаются ограничения использования объектов недвижимости и осуществления деятельности, а также запрещается размещать объекты, а именно: в первой подзоне - не предназначенные для организации и обслуживания воздушного движения; во второй подзоне - не относящиеся к инфраструктуре аэропорта; в третьей подзоне - высота которых превышает ограничения; в четвертой подзоне - создающие помехи в работе средств и систем, предназначенных для организации воздушного движения; в пятой подзоне - опасные производственные объекты; в шестой подзоне - способствующие привлечению и массовому скоплению птиц; в седьмой подзоне - определяющие область обеспечения санитарно-эпидемиологического благополучия населения [1].

Аэродромная служба аэропорта (п.г.т. Рамонь) ООО УК «АВИАСЕРВИС» выполняет функции содержания аэродрома в постоянной эксплуатационной готовности для базирования авиационных комплексов. Основные мероприятия по подготовке аэродрома к производству полетов воздушных судов изложены в руководящих документах [2].

Учитывая различную значимость установленных ограничений в общую суммарную составляющую риска обеспечения полетов, наиболее важным для деятельности аэродромной службы является шестая подзона, которая создает условия неопределенности в действиях службы и требует ежедневного анализа орнитологической обстановки приаэродромной территории.

Столкновение воздушных судов с птицами является серьезной предпосылкой к летным происшествиям. Поэтому основные мероприятия по предотвращению скопления птиц на аэродромах, рекомендованы нормативными документами на основе различных научных разработок.

Аэропортовые службы в настоящее время вынуждены использовать в своей работе Руководство по орнитологическому обеспечению безопасности полетов, утвержденное еще в 1989 году (РООП ГА-89). Сотрудникам аэропортов кроме РООП ГА-89 необходимо использовать в своей работе документ Международной Организации Гражданской Авиации ICAO-9137, который позволяет разрабатывать и внедрять в аэропортах эффективные программы по борьбе с условиями концентрации птиц в районе аэродромов [3].

Значительный вклад в показанные риски вносит природно-хозяйственное окружение лётного поля, многочисленные участки коллективных садов, примыкающих к лётному полю, массивы смешанного леса. Усилением орнитологических рисков также являются зоны лётного поля при ежегодном скашивании травы, которое обеспечивает лучшие условия фуражирования. Наличие свалок в районах аэропортов, способствуют увеличению численности оседлых птиц, которые не совершают сезонные перелеты, а базируются на одной территории.

Для выявления характера орнитологической обстановки необходимо проводить следующие работы: эколого-орнитологическое обследование окружающей аэродром местности в радиусе 20÷25 км; визуальные наблюдения за орнитологической обстановкой на территории аэродрома; сбор и определение найденных на ВПП и возле нее останков птиц; нанесение собранной орнитологической информации на карту-схему района аэродрома масштаба 1:300 000 или крупнее [4].

Эколого-орнитологическое обследование в настоящее время проводится имеющимися на аэродроме транспортными средствами. В некоторых случаях целесообразно осматривать территорию с самолетов (вертолетов), что позволяет за короткий промежуток времени оценить видовой состав и численность птиц на обширных площадях. Исследования подтверждают, что с борта самолета отличить миграционные перелеты птиц от обычных перелетов значительное проще, чем при наблюдении с земли, так как появляется возможность проследить путь птиц на большом расстоянии.

Для осуществления визуального и радиолокационного контроля за скоплениями и массовыми перелетами птиц и с целью устранения концентрации птиц в зонах ответственности аэропортов необходимо создать группы авиационной орнитологии.

Учитывая, что размещение птиц, как правило, меняется в течении суток, необходимо каждый участок осматривать в утренние, околополуденные и вечерние часы. Оснащение данных групп также должно отличаться, для этого предлагается использовать инновационные технологии, а именно применение передовых робототехнических комплексов (беспилотных летательных аппаратов (БЛА)).

Преимуществами применения БЛА в качестве авиационного обследования являются: рентабельность; возможность съемки с небольших высот, и как следствие, получение снимков высокого пространственного разрешения; оперативность подготовки и проведения аэрофотосъемки. Технология аэрофотосъемки с БЛА в значительной степени отработана. В настоящее время большая часть эксплуатируемых БЛА, предназначенных для воздушного наблюдения, оснащена аппаратурой фото- и видеосъемки. Прежде всего, для аэрофотосъемки БЛА должен иметь на своем борту полноценный автопилот, способный выдерживать параметры съемки (маршрут, углы наклона фотоаппарата, процент продольного и поперечного перекрытия, высоту и т.д.) даже при малой массе аппарата.

В соответствии с предназначением, комплекс на базе БЛА должен решать задачи получения исходных съемочных материалов и сопутствующей им служебной информации для получения по ним картографической продукции в масштабах 1:2 000 и мельче.

Однако развитие рынка БЛА, в том числе и для нужд аэрофотосъемки, тормозится отсутствием нормативно-правовой базы для интеграции БЛА в единое воздушное пространство. Еще одним фактором, сдерживающим применение БЛА, является то, что они не снабжены системой распознавания препятствий и ухода от столкновений, кроме того, многие модели оснащены не вполне совершенными автопилотами [5].

Получаемая данным методом высокоточная реалистичная модель приаэродромной территории, включающая эколого-орнитологическую обстановку позволит специалистам аэродромной службы ООО УК «АВИАСЕРВИС» непосредственно видеть и контролировать достоверную ситуацию, принимать решение и значительно экономить материальные и денежные средства.

Литература

1. Федеральный закон РФ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты российской федерации в части совершенствования порядка установления и использования приаэродромной территории и санитарно-защитной зоны». 2017 - № 135 –ФЗ: Принят Гос. Думой 23 июня 2017 года. Одобрен Советом Федерации 28 июня 2017 года. (Официальный сайт компании «Консультант Плюс» Consultant.ru›document/cons_doc_LAW_219019 / 04.10.2017)

2. Горецкий Л.И. Эксплуатация аэродромов: учебник для вузов [Текст] /Л.И. Горецкий. - М.: Транспорт, 1987. – 280 с.

3. Колесниченко Ю.М.Орнитологическая безопасность полетов: проблемы и пути решения // Проблемы безопасности полетов: научно-технический журнал. 2012. URL: http:// masters.donntu.org›2012/frt/yangol/library… (дата обращения: 20.10.2017).

4. Руководство по орнитологическому обеспечению полетов (РООП ГА -89) // Приказ МГА СССР от 26 декабря 1988 г. № 209. URL: http:// ALPPP.ru›law/hozjajstvennaja…transport…prikaz-mga… (дата обращения: 20.10.2017).

5. Мироненко А.Н., Дубенсков С.О., Радионов В.А. Применение беспилотных летательных аппаратов при топогеодезическом обеспечении войск. Опыт использования и перспективы развития // Перспективы развития и применения комплексов с беспилотными летательными аппаратами: сб. статей и докладов по мат-лам ежегодной научно-практической конференции. Коломна: 924 Государственный центр беспилотной авиации МО РФ, 2016. С. 177-181.

Военный учебно-научный центр ВВС «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина»

УДК 658.562

И.А. Демиденко, А.И. Демиденко, А.А. Исаев

УПРАВЛЕНИЕ ИННОВАЦИОННЫМ ПРЕДПРИЯТИЕМ В УСЛОВИЯХ НЕСТАБИЛЬНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

Динамичная внешняя среда воздействует на деятельность предприятия при этом изменяется трудно предсказуемое поведение конкурентов. Результат можно определить с помощью следующих направлений изучения, анализа и оценки этих особенностей [1]:

• оценить степень адаптации к воздействию внешних и внутренних факторов динамичной рыночной среды;

• определить конкурентные преимущества и недостатки перед своими конкурентами;

• оценить количественный уровень своей конкурентоспособности;

• разработать комплексный план технико-экономических мероприятий, направленных на повышение конкурентоспособности;

• разработать альтернативные сценарии развития рыночной среды, и стратегии развития предприятия в этой среде.

Деление на четыре группы вопросов, вокруг которых строится структура системы конкурентного наблюдения позволяет, изучив позиции и возможности предприятий-конкурентов ответить: [2]

1. Каковы основные цели конкурентов?

2. Каковы направления реализация текущих стратегий для достижения этих целей?

3. Какие средства требуются для реализации конкурентами своих стратегий?

4. Каковы планы-прогнозы будущих стратегий конкурентов?

Эффективность деятельности на рынке предприятий-конкурентов и завоевание ими сильных позиций, требует выделения и изучения, следующих основных факторов [3].

1. Образ предприятия.

2. Концепция базового продукта предприятия.

3. Уровень соответствия качества продуктов, мировому уровню (определяется опросом, сравнительными тестами или расчетом).

4. Уровень модернизации производства предприятия (видов бизнеса), расширение номенклатуры продуктов.

5. Сумма рыночных долей главных видов бизнеса.

6. Возможности разработки новых продуктов (бюджет НИОКР, число сотрудников, эффективность НИОКР).

7. Объемы выпуска и увеличения выпуска новых продуктов.

8. Положение финансово-экономической устойчивости.

9. Финансы собственные и заемные.

10. Рыночная цена (скидки или наценки).

11. Маркетинговые исследования (их частота и бюджеты).

12. Предпродажная подготовка свидетельствует о способности предприятий привлекать и удерживать потребителей.

13. Эффективные каналы товародвижения

14. Уровень стимуляции сбыта.

15. Уровень развития рекламной деятельности.

16. Послепродажное обслуживание.

17. Отношения с государственной и муниципальной властями, прессой, населением и общественными организациями.

Теоретические положения, математические модели, позволяют своевременно вмешиваться в процесс и целенаправленно управлять конкурентоспособностью, а также оценивать на основе анализа уровень систем управления конкурентоспособностью предприятия, используемых в практике управления [4].

Определяющие рыночные позиции, внутренние конкурентные преимущества, хозяйствующего субъекта, можно сгруппировать по наиболее значимым направлениям:

• уровень конкурентоспособности товара;

• важнейшие финансовые показатели;

• уровень эффективности маркетинговой деятельности;

• профиль предприятия;

• уровень эффективности менеджмента;

• уровень развития предприятия.

Оценка конкурентоспособности предприятия строится на расчете интегрального показателя конкурентоспособности предприятия[5]. При увеличении количества показателей трудоемкость оценки возрастает, а объективность возрастает несущественно, поэтому в состав оценочных показателей целесообразно включать только те, которые с точки зрения потребителя обладают наибольшим весом.

Литература

1. Демиденко А.А., Демиденко И.А., Демиденко А.И., Интеграционные структуры инновационного и технологического развития хозяйствующих субъектов // Сборник научных трудов III Международной научно-практической конференции (в рамках Международной специализированной выставки «Станкостроение – 2013») «Инновационная политика предприятий», Москва, РУДН, 2013, 112-123 с.

2. Демиденко И.А., Демиденко А.И., Концепция системы управления конкурентоспособностью предприятий региона // Материалы II Международной научно-практической конференции «Актуальные проблемы социально-гуманитарных исследований в экономике и управлении», Брянск, БГТУ, 2015, 125-128 с.

3. Демиденко И.А., Демиденко А.И., Создание инфраструктуры инновационного развития на предприятиях // Материалы VII международной научно-практической конференции «Фундаментальные и прикладные науки сегодня», North Charleston, USA, 2016 г. 199-203 с.

4. Демиденко И.А., Демиденко А.И., Управление конкурентоспособностью предприятий региона // III Международная научно-практическая конференция «Инновационно-промышленный потенциал развития экономики регионов», Брянск, БГТУ, 2016, 310-313

5. Демиденко И.А., Демиденко А.И., Желнова Н.И. Система управления инновационной деятельностью на предприятии в условиях нестабильной инфраструктуры // Материалы III Всероссийской научно-практической конференции «Актуальные проблемы социально-гуманитарных исследований в экономике и управлении», Брянск, БГТУ, 2017, 150-154 с.

г Москва, Московский государственный технический университет им. Н.Э. Баумана

г Брянск, Брянский государственный технический университет

УДК 330.31