2.5. Расчет муфты, тормоза и наибольшего числа включений

В настоящее время наибольшее распространение имеют конструкции дисковых муфт и тормозов.

Как показала практика проектирования, при определении конструктивной схемы муфты или тормоза при заданном расчетном моменте решающим факторами являются:

- интенсивность включений узла (n_ВК);

- число оборотов вала, на котором установлена муфта и тормоз (n_М);

- особенности компоновки привода машины (консольное или межопорное расположение муфты и тормоза);

- быстроходность машины (n_H) и т.д.

При большой частоте включений приходится более тщательно решать вопросы отвода тепла от поверхностей трения (оребренные диски, принудительное охлаждение и т.д.).

Установка муфты и тормоза на быстроходный вал приводит, как правило, к уменьшению срока службы фрикционных элементов, поэтому конструкции фрикционных узлов, работающих в таких условиях, должны обеспечивать быструю смену фрикционных узлов, работающих в таких условиях, должны обеспечивать быструю смену фрикционных элементов (муфты и тормоза с быстросменными фрикционными элементами) или легкость демонтажа узла в целом (консольные или агрегатные узлы).

При консольном расположении муфт с маховиками больших габаритов необходимо обращать внимание на вопросы техники безопасности. При конструировании быстроходных прессов возникают трудности обеспечения необходимой последовательности включения муфты и тормоза – работы “без прихватывания”, что требует применения сблокированных муфт и тормозов.

В зависимости от количества дисков, расположенных на ведомой части муфты или тормоза (разгоняемых и останавливаемых при каждом включении), различают одно-, двух- и трехдисковые муфты и тормоза. В двух- и трехдисковых муфтах и тормозах в качестве фрикционных элементов могут использоваться только накладки; в однодисковых – накладки и вставки.

При выборе количества дисков следует учитывать, что однодисковые конструкции имеют уменьшенные габаритные размеры узла по ширине, а двух- и трехдисковые – уменьшенные габаритные размеры по диаметру.

Кроме того, уменьшение числа дисков при прочих равных условиях ведет к увеличению инерционности узла. В дисковых муфтах и тормозах кривошипных кузнечно-прессовых машин в настоящее время применяются следующие фрикционные материалы: ретинакс, феродо, козид и т.д.

При расчете фрикционных узлов на работоспособность и при определении срока службы фрикционных элементов необходимо знать показатели фрикционной теплостойкости материалов, которые действующими техническими условиями на фрикционные материалы не определяются.

Поэтому при расчетах приходится использовать вспомогательные коэффициенты, величина которых зависит от фрикционных и механических свойств конкретных материалов.

Рекомендуемые ниже показатели (таблицы №8) и номограммы (рис. - ), которые разработаны только для материалов марок 143-63, 8-45-62 и 63-7-67, работающих в условиях сухого трения.

Таблица №8

Выбор максимальной относительной температуры

Сборочная единица	Относительное время включения	Относительная температура max в 0С при Kвз, равном
		0,3	0,4	0,5	0,6	1
Муфта	Менее 0,4	1,72	1,57	1,47	1,30	1,04
	0,4-0,6	1,58	1,44	1,36	1,20	0,95
	0,6-0,8	1,44	1,32	1,25	1,10	0,85
	0,8-1,0	1,30	1,20	1,14	0,98	0,75
		0,3	0,4	0,5	0,6	1
Тормоз	Более 1,0	1,25	1,16	1,10	0,95	0,73
	Менее 0,6	1,72	1,57	1,47	1,30	1,04
	0,6-1,0	1,60	1,46	1,38	1,22	0,97
	Более 1,0	1,50	1,38	1,30	1,15	0,90