8. Организация транспортного хозяйства

Современное машиностроительное производство связано с перемещением больших объемов материалов, полуфабрика­тов, оснастки, оборудования, отходов производства и других грузов.

Рациональная организация транспортного хозяйства обус­ловливается необходимостью координации транспортных про­цессов с технологическими, обеспечения перевозок по внутриза­водскому, внешнему кооперированию, снабжению предприятий сырьем, материалами и сбыта готовой продукции. Наряду с перемещением грузов в цехах транспортного хозяйства вы­полняются ремонт, техническое обслуживание, хранится транс­портная и погрузочно-разгрузочная техника, а в некоторых слу­чаях изготовляются новая техника и специальная транспортная оснастка.

Перемещение грузов связано с выполнением больших объе­мов погрузочно-разгрузочных работ, механизация и автомати­зация которых является одной из важнейших социальных задач по ликвидации тяжелого, малопривлекательного физического труда. Актуальными народнохозяйственными задачами являет­ся координация работы промышленного транспорта и маги­стрального железнодорожного и водного транспорта, автомо­бильного транспорта общего пользования, широкое развитие контейнерных и пакетных перевозок грузов.

По сферам протекания транспортных процессов транспорт подразделяют на внешний, межцеховой и внутрицеховой.

Внешний транспорт перевозит грузы на предприятия и с предприятий по внешнему кооперированию, снабжению и сбыту продукции, а также между складами предприятий и то­варными станциями железных дорог; грузовыми портами вод­ного и авиационного транспорта, складами других промыш­ленных предприятий, различного рода базами снабжения.

Рациональной организацией внешних перевозок считается выполнение их специализированными транспортными пред­приятиями. Примером могут служить централизованные пере­возки металла, нефтепродуктов и других грузов автомо­бильным транспортом с соответствующих баз снабжения. При выполнении внешних перевозок транспортными организациями в функции транспортного хозяйства предприятий входят свое­временная погрузка и разгрузка транспортных средств, прибывающих на предприятие. Эти операции должны выполняться по графикам, согласованным с транспортными организациями, и в сроки, установленные нормативами. Однако определенный объем внешних перевозок машиностроительных предприятий может выполняться собственным транспортом или транспор­том объединенных транспортных цехов, обслуживающих все предприятия промышленного куста.

Межцеховой транспорт выполняет перевозки между от­дельными цехами, производствами (цеховыми складами) и складами.

Внутрицеховой (внутрискладской) транспорт обеспечивает перемещение грузов в пределах цехов и отдельных складов. Внутрицеховой транспорт подразделяется на общецеховой и межоперационный. Общецеховой обеспечивает связь между отдельными участками, цеховыми складами и технологически­ми линиями, а межоперационный — между отдельными рабочи­ми местами.

На машиностроительных предприятиях находят применение различные виды транспорта: железнодорожный, автомо­бильный и другие виды безрельсового транспорта, водный, трубопроводный, и многие типы подъемно-транспортных средств. По способу действия транспортные средства подразде­ляются на средства прерывного (циклического) и непрерывного действия, а по направлению перемещения грузов — на горизон­тальный (конвейеры, рольганги), вертикальный (подъемники, лифты), горизонтально-вертикальный (автопогрузчики, кран-балки, мостовые краны), наклонный (канатные и монорель­совые дороги).

Структура транспортного хозяйства зависит от многих фак­торов, к основным из которых можно отнести следующие: объемы внутризаводских и внешних перевозок, уровень коопе­рирования с транспортными организациями, производственная структура предприятия, тип производства, габариты и масса единицы выпускаемой продукции. Эти факторы в значитель­ной степени определяют выбор транспортных средств, их коли­чество, производственную структуру транспортного хозяйства и организационную структуру управления им. При использова­нии железнодорожного транспорта для межцеховых перевозок в составе транспортного хозяйства организуется цех или уча­сток железнодорожного транспорта, объединяющий депо и пу­тевое хозяйство. Внешние перевозки обычно выполняются под­вижным составом МПС СССР.

Организация внешних и межцеховых перевозок с использо­ванием безрельсового транспорта — автомобилей, автокаров, автокранов, автопогрузчиков и других технических средств с двигателями внутреннего сгорания — возлагается на авто­транспортные участки (цехи), а перевозки с использованием электротранспорта (электропогрузчиков, электрокаров) — на специализированные участки или цехи.

Считается целесообразным все средства безрельсового транспорта независимо от места использования концентриро­вать в общезаводском транспортном хозяйстве, оборудован­ном специальными устройствами для хранения техники, ее за­правки (зарядки), технического обслуживания и ремонта.

На предприятиях крупносерийного и массового производ­ства в условиях стабильных грузопотоков широкое применение находят средства непрерывного транспорта для межцехового перемещения грузов и особенно в качестве общецехового и межоперационного транспорта. Широко применяются раз­личного рода конвейеры, монорельсовые пути, специальные транспортные устройства, встроенные в поточные и автомати­ческие линии. Средства непрерывного транспорта и стационар­ное подъемно-транспортное оборудование (краны всех типов, штабелеры, подъемники и другие средства), а также службы, организующие их эксплуатацию, образуют транспортное хо­зяйство цехов.

На крупных предприятиях, где в составе общезаводского транспортного хозяйства имеется несколько цехов, организуется транспортный отдел, подчиненный непосредственно замести­телю директора по снабжению и сбыту или заместителю по транспорту. Примерная организационная структура транспорт­ного хозяйства представлена на рис. 15.

Рис. 15. Организационная структура транспортной службы (развернутая по цеху автотранспорта)

Рациональная организация перевозок строится на основе изучения грузооборота и грузопотоков в масштабе предприя­тия и его отдельных цехов и складов. Под грузооборотом пони­мается общее количество грузов, перемещаемое в единицу времени, например, в течение смены, суток, месяца, года (на за­воде, в цехе, на складе и др.).

Грузовым потоком называется объем грузов, перемещаемых в единицу времени между двумя пунктами. Грузооборот пред­ставляет сумму отдельных грузопотоков.

Методы установления размеров грузовых потоков зависят от типов производства: в условиях стабильной номенклатуры и объемов производства продукции они с достаточной сте­пенью точности могут быть определены аналитическим мето­дом по производственным заданиям и нормам расхода мате­риалов, полуфабрикатов и нормам технологических отходов. В единичном и мелкосерийном производстве фактические раз­меры грузовых потоков целесообразно устанавливать путем проведения специального обследования, которое основывается на регистрации объемов грузов по прибытию и отправлению и последующей статистической обработке полученных данных. На основе данных о мощности грузопотоков в тоннах и рас­стоянии между корреспондирующими пунктами определяют объем транспортной работы в тонно-километрах.

Данные по грузообороту и грузовым потокам предприятия и отдельных цехов целесообразно представлять в форме шахматной таблицы. В таблице приводятся сведения по грузообо­роту предприятия без распределения грузовых потоков по ви­дам грузов. С помощью шахматных таблиц проверяют расчеты по определению размера грузооборота на основе ба­ланса прибытия и отправления грузов и учета невозвратных потерь.

Рис. 16. Диаграмма грузопотоков завода:

1 — заводская станция; 2 - отвал; 3 — склад топлива; 4 — теплоцентраль; 5-склад сырья; б - цех № 1; 7 - цех № 2; 8 - цех № 3; 9 - главный магазин; 10 — склад готовых изделий

По данным шахматных таблиц, планировок цехов и ге­неральным планам предприятий составляют схемы (диа­граммы) грузопотоков (рис. 16). Анализ этих схем способствует выявлению и ликвидации нерациональных перевозок, достиже­нию прямоточности в передвижении грузов. Особо важное зна­чение точности разработки шахматных таблиц и схем грузопо­токов придается при проектных работах по реконструкции транспортно-складского хозяйства предприятий.

По грузообороту и грузовым потокам устанавливают тип и структуру парка транспортных и подъемно-транспортных ма­шин, размеры погрузочно-разгрузочных фронтов.

При определении грузооборота необходимо устанавливать степень его неравномерности по времени, а при проектирова­нии рациональных транспортных схем - достижение равномер­ности грузопотоков по направлениям. Неравномерность грузооборота по времени оценивается коэффициентом неравно­мерности к, который определяется отношением максимального грузооборота к среднему грузообороту за какой-либо период (год, месяц, сутки и т. д.). Коэффициент имеет большой диапа­зон значений от 1 до 2,5, устанавливается дифференцированно для внутризаводских и внешних перевозок по отправлению и прибытию грузов.

Для расчета парка транспортных машин используют пока­затель суточного грузооборота

(13)

где Q_пл — грузооборот в плановом периоде, т;

F — число рабо­чих дней предприятия в плановом периоде.

Мощность грузопотоков, степень их стабильности по вре­мени и направлениям, структура грузооборота по видам грузов влияют также на организацию перевозок и эффективность ис­пользования транспортных и подъемно-транспортных машин. При стабильных грузопотоках большой мощности, свой­ственных массовому и крупносерийному производству, со­здаются предпосылки организации работы транспорта по по­стоянным маршрутам и расписаниям движения, рассчитанным на ЭВМ на основе использования математических методов. На маломощных и нестабильных грузовых потоках, на предприя­тиях единичного и мелкосерийного производства работа транс­порта организуется, как правило, по сменно-суточным планам.

При межцеховых перевозках применяют две основные си­стемы маршрутов движения транспортных средств: маятнико­вую и кольцевую. Систему маршрутов выбирают в зависимо­сти от размещения на территории предприятия цехов, складов, от производительности транспортного средства, рода груза, конструкции грузонесущей части подвижного состава и т. д.

При маятниковой системе перевозок транспортное средство неоднократно обращается между двумя погрузочно-разгрузочными пунктами (цехами, складами, площадками). На рис. даются схемы маятниковых маршрутов: а) односторонние — применяются при перевозке грузов в одном направлении (на­пример, перевозки частей машин из механосборочных цехов в сборочные, поковок, отливок из заготовительных в механо­сборочные цехи); б) двусторонние — организуются при равно­мерных по мощности грузопотоках в оба направления, напри­мер, при перевозке грузов между термическими и механически­ми цехами; в) веерные — организуются, когда из одного пункта перевозятся грузы в несколько пунктов или наоборот доста­вляются из нескольких пунктов в один, например, перевозка.

Рис. 17. Схема маятниковой системы маршрутных перевозок:

а — односторонняя; б — двусторон­няя; в — веерная

Рис. 18. Кольцевой маршрут с за­тухающим грузопотоком

материалов из центрального склада в цехи.

Кольцевая система маршрутов основана на движении транспортных средств в одном направлении по замкнутой ли­нии, на которой расположены ряд погрузочно-разгрузочных пунктов, склады и цехи. Различают кольцевые маршруты с равномерным, возрастающим или затухающим гру­зопотоком.

При разработке системы маршрутов следует учитывать воз­можность, а иногда и целесообразность их сочетания для пол­ного использования транспортных средств в течение смены и уменьшения холостых пробегов. При этом транспортные средства часть сменного времени будут использовать на коль­цевом маршруте, а часть - на маятниковых. Так, при выходе из транспортного цеха электрокар подается под первую по­грузку на односторонний маятниковый маршрут, а после раз­грузки переключается на кольцевой или в конце смены пере­ключается на маршрут, у которого пункт разгрузки находится вблизи транспортного цеха.

Из всего многообразия перевозок в цехах следует выделить межоперационное перемещение объектов производства, которое осуществляется в точном соответствии с последовательностью протекания и ритмом производственного процесса. В условиях массового и серийного производства при межоперационном перемещении широкое распространение получили средства не­прерывного транспорта, различного рода транспортеры. На предприятиях этого типа средства непрерывного транспорта внедряются и для связи цеховых складов с рабочими местами и между отдельными участками и пролетами. При высокой стабильности производства создаются предпосылки организа­ции перевозок напольным колесным транспортом по по­стоянным маршрутам и стабильным расписаниям (доставка ос­настки, удаление отходов и т. п.).

В цехах единичного и мелкосерийного производства пре­имущественное распространение получили транспортные сред­ства циклического действия: электропогрузчики, ведомые элек­трические тележки, электрокары, ручные тележки, монорель­совые пути с электротельферами и др. В этом производстве грузопотоки по времени и направлению менее стабильны, но и здесь имеется возможность организовать постоянные марш­руты, внедрить кольцевые системы перевозок. Основные прин­ципы организации внутрицеховых перевозок те же, что и межцеховых.

Оперативное руководство работой цехового транспорта осуществляется диспетчером цеха, а выполнение перевозок — транспортными бригадами.

В табл. 3 приведен перечень основных транспортных средств, имеющих наиболее широкое применение на машино­строительных предприятиях.

При выборе вида транспортных средств и установлении их типажа необходимо руководствоваться следующими требова­ниями.

1. Транспортные средства должны соответствовать ос­новным параметрам грузового потока. К основным параме­трам грузопотока относят: мощность (измеряется в тоннах, штуках, в кубических метрах груза, перевозимого за единицу времени); физико-механические свойства грузов (штучные, сы­пучие, жидкие, газообразные и др.); масса грузового места, га­бариты; расстояние и профиль трассы перемещения груза.

2. Транспортное средство должно соответствовать требова­ниям организации перевозок, организации и технологии обслу­живаемого им производственного процесса.

3. Транспортное средство должно обеспечивать максималь­ную производительность труда рабочих, занятых его обслужи­ванием, и благоприятные условия труда в цехах, где оно используется.

4. Параметры транспортных средств на смежных участках должны быть согласованы с целью комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ при переходе грузов с одного транспортного устройства на другое (напри­мер, с подвесного толкающего конвейера на рабочий конвейер или с захвата электропогрузчика на рабочее место). Для этого на предприятиях разрабатывают единые транспортно-технологические схемы, обеспечивающие стыковку отдельных звеньев транспортной сети предприятия и технологического оборудова­ния.

Таблица 3

Основные транспортные средства машиностроительных предприятий

Характерис­тика транс­портных средств	Вид транспорта	Внешний	Межцеховой	Внутрицеховой
Прерывного действия	Железно­дорожный	Тепловозы, электровозы, вагоны (крытые, полуваго­ны, платформы, цистерны, специальные вагоны)		-

Продолжение табл. 3

	Безрельсо­вый	Автомобили, тягачи, тракторы, прицепы, полу­прицепы и др.		Ручные те­лежки, пере­движные стел­лажи, ведомые аккумулятор­ные тележки
		-	Электрокары, автокары, ав­топогрузчики, электропогруз­чики
	Грузоподъ­емные ме­ханизмы	Передвижные железнодорожные краны, автомобильные краны. Краны стационар­ные, мостовые, кран-балки, тельферы, гру­зовые лифты, подъемники, штабелеры, эле­ваторы
	Специаль­ный	Трубопроводный - газопроводы, пневмопроводы, гидропроводы
	Конвейеры	-	Подвесные и напольные конвейеры
Непрерыв­ного дейст­вия	Гравитаци­онные спус­ки и др.	-	Междуэтаж­ные спуски	Рольганги и скаты
Многооборотная тара		Поддоны — плоские, ящичные, сборно-складные, стоечные Контейнеры — универсальные, специальные

При выборе транспортных средств принимается вариант, обеспечивающий минимальные приведенные затраты 3

3 = S + EK (14)

где S — себестоимость перевозки (погрузки, разгрузки) 1 т или 1 т-км;

К — удельные капитальные вложения в производ­ственные фонды, руб.

Однако в некоторых случаях может быть отдано предпочте­ние более дорогому варианту, обеспечивающему повышенную производительность и комфортность труда.

Расчет количества транспортных средств прерывного и непрерывного действия различен.

Число транспортных средств прерывного (циклического) действия

Сп = Q_c/P_c, (15)

где Qc— суточный грузооборот, т;

Рс— суточная производи­тельность единицы транспортного оборудования, т.

Суточная производительность единицы транспортного обо­рудования (т) прямо пропорциональна числу рабочих циклов z и производительности за один цикл q, т. е.

Pc = qz; z = F/Tцт, (16)

где F — суточный фонд времени работы транспортного обору­дования, мин;

Т_цт—один цикл, мин (в общем случае Т_цт = = Т_пр+Т_п+Т_р, здесь Т_пр—время пробега; Т_п— время по­грузки и Т_р — время разгрузки). Тогда

(17)

Число мостовых электрических кранов

(18)

где Qш — число грузовых единиц, подлежащих транспортировке краном в течение года;

i — среднее число крановых операций на единицу;

F_Д — годовой действительный фонд времени ра­боты крана, ч;

— коэффициент использования крана во време­ни (учитываются потери времени в связи с выполнением плано­во-предупредительных ремонтов).

Число средств непрерывного транспорта, необходимых для данного грузопотока, например транспортеров,

(19)

где Р_ч — часовая производительность транспортера, т.

Планирование работы транспортного хозяйства состоит из тех­нико-экономического, календарного и диспетчирования.

Технико-экономическое планирование заключается в разра­ботке комплексных годовых планов, в которых определяются объем и грузооборот перевозок, объем погрузочно-разгру­зочных работ, парк транспортных и подъемно-транспортных машин, показатели использования техники; устанавливаются кадры и фонды заработной платы, материальные ресурсы, раз­рабатываются мероприятия по совершенствованию транс­портных процессов, технического обслуживания и ремонта тех­ники и др.

Календарное планирование ведется в разрезе месяца, де­кады, смены и заключается в установлении календарных нор­мативов (длительности транспортных циклов, нормативов про­стоя под погрузочно-разгрузочными операциями, циклов вну­тризаводского оборота контейнеров и поддонов, партионность грузов, периодичность доставки и т. д.); разработки маршрутов и расписаний движения, установлении режима работы погру­зочно-разгрузочных постов, графиков подачи техники, опера­тивных планов перевозок и сменно-суточных заданий на основе уточненных планов производства и заявок цехов на выделение транспортных средств, погрузочно-разгрузочной техники, а в некоторых случаях и транспортных рабочих.

Диспетчирование перевозок направлено на успешное выпол­нение сменно-суточных заданий, контроль за правильным ис­пользованием техники и организацией работ на погрузочно-разгрузочных пунктах, обеспечение выполнения расписаний движения транспорта.