§ 18. Надстройка, рубка, палуба, платформа.

Палуба - это горизонтальная конструкция, простирающаяся по всей длине судна (или почти). Верхняя палуба так и называется верхней палубой (иногда - главной). Палубы, расположенные ниже, соответственно: 2-ая падуба, 3-я палуба... и т.д..

Если горизонтальная конструкция расположена только по части длины или ширины судна, то она называется платформой. В тоже время горизонтальная конструкция, расположенная по части длины судна, но по всей длине бака, называется палубой бака (аналогично: палуба юта, палуба мостика). Надстройкой называется водонепроницаемая прочная конструкция, расположенная на верхней палубе от борта и до борта судна. (Бортовые переборки надстройки могут отступать от бортов судна не более, чем на 0,04 ширины судна).

Надстройки служат для размещения судовых помещений, защищают от волн, увеличивают запас плавучести.

Рубками называются конструкции, расположенные на верхней палубе, ширина которых меньше ширины судна или расположенные на надстройках.

§ 19. Перекрытия. Системы набора перекрытий и корпуса.

Перекрытием называется система балок, перекрытых настилом или обшивкой.

Наиболее часто расположенные балки перекрытий называют балками главного направления.

Балки перекрытия, сравнительно редко расположенные и перпендикулярные балкам главного направления, называют перекрестными связями. Перекрестные связи поддерживают балки главного направления, поэтому они выше и через них проходят балки главного направления.

В зависимости от положения в корпусе судна различают перекрытия:

палубы, бортов, днища, переборок. Перекрытие на судне взаимонесущие, так как опираются друг на друга. Если на этих перекрытиях балки главного направления расположены вдоль судна, то такое перекрытие набрано по продольной системе набора. Если балки главного направления идут поперек судна, то это перекрытие - по поперечной системе набора. Говорить о системе набора перекрытий поперечных переборок нет смысла. При вертикальном расположении балок главного направления на поперечных переборках - переборки с (вертикальными) стойками, а при горизонтальном - с горизонтальными ребрами жесткости, В некоторых случаях расстояние между взаимно перпендикулярными балками перекрытия может быть примерно равным. В этом случае говорят, что перекрытие имеет клетчатую систему набора.

Если все перекрытия корпуса судна имеют поперечную систему набора, то и корпус, судна следует считать набранным по поперечной системе набора.

Если все перекрытия корпуса имеют продольную систему набора, то и корпус судна имеет продольную систему набора.

Если часть перекрытий корпуса (обычно палуба и днище) набраны по продольной системе, а часть (обычно борта и вторая палуба) по поперечной системе набора, то это судно имеет смешанную систему набора.

Поперечная система набора имеет ряд преимуществ: мощные балки - перекрестные связи не загромождают грузовые и другие помещения, борт при поперечной системе набора лучше воспринимает нагрузку от контактов с причалом и льдами, так как воспринимаются усилия большим количеством балок. Поперечная система набора балок технологична при постройке судна, так как балки сравнительно короткие и упрощена их стыковка. В то же время при поперечной системе набора требуется больше металла для обеспечения общей прочности судна при длине более 100м. Поэтому суда длиной от 100м до 170 выполняют по смешанной системе набора. При этой системе набора наиболее полно участвуют в общем изгибе не только листы палубы и днища, но и большое количество балок главного направления палубы и днища, расположенных вдоль судна.

При длине судна более 170м все перекрытия делают по продольной системе набора. Продольная система загромождает грузовые помещения мощными балками, сложна технологически (продольные балки главного направления необходимо протягивать через переборки и поперечные связи вдоль всего судна), но обеспечивает уменьшение веса корпуса для судов длиной более 170м. Поэтому и применяют эту систему на судах большой длины.

Рис.8.Конструктивные элементы палубного перекрытия:

1 – бимс, 2 – карлингс, 3 – настил палубы, 4 – бимсовая кница, 5 – пиллерс.

Рис. 10. Конструкция днищевого перекрытия с двойным дном: а – поперечная система набора; б – продольная система набора.

1 – днищевая обшивка; 2 –продольные ребра жесткости ; 3 – флор проницаемый; 4 – вертикальный киль; 5 – горизонтальный киль; 6 – стрингер днищевой проницаемый; 7 – настил второго дна; 8 – флор непроницаемый; 9 – скуловая кница; 10 – стрингер скуловой непроницаемый (крайний междудонный лист).

Рис.9. Конструктивные элементы бортового перекрытия: а-поперечная система, б- продольная система набора

1 – наружная обшивка; 2 – шпангоут; 3 – бортовой стрингер; 4 –рамный шпангоут; 5 – продольное ребро жёсткости борта; - настил палубы.

Рис.11. Конструкция попереч-ной переборки.

1 – полотнище переборки; 2 – стойки; 3 – доковая стойка; 4 – кница; 5 – шельф; 6 – ребра жесткости.

Рис.12. Виды флоров: а – сплошной проницаемый; б – сплошной непроницаемый; в – открытый бракетный; г – открытый облегченный.

1 – сплошной флор; 2 – ребра жесткости; 3 – непроницаемый флор; 4 – бракета; 5 – верхняя балка; 6 – нижняя балка.

Особенности конструкции судов со смешанной системой набора корпуса показаны на рис.13, 14, 15.

Р

ис.13. Поперечный разрез сухогрузного судна при смешанной системе набора .

1 – планширь; 2 – стойка фальшборта; 3 – полоса ватервейса; 4 – бимс рамный; 5 – настил палубы; 6 – карлингс; 7 – ребро продольное подпалубное; 8 – комингс люка; 9 – пиллерс; 10 – бимс концевой; 11 – стойка переборки; 12 – переборка непроницаемая; 13 – настил второго дна; 14 – киль вертикальный; 15 – киль горизонтальный; 16 – стрингер днищевой; 17 – обшивка наружная днищевая; 18 – флор; 19 – лист крайний междудонный; 20 – киль скуловой; 21 – пояс обшивки скуловой; 22 – шпангоут трюмный; 23 – бимс второй палубы; 24 – обшивка наружная; 25 – шпангоут твиндечный; 26 – кница бимсовая; 27 – ширстрек; 28 – угольник стрингерный; 29 – фальшборт.

Рис.14. Поперечный разрез нефтеналивного судна старой постройки

1 – угольник стрингерный, 2 – рамный шпангоут, 3 – продольная переборка, 4 – доковая стойка, 5 – продольная подпалубная балка, - 6 – карлингс, - 7 рамный бимс, 8 – поперечная переборка, 9 – стойка переборки, 10 – шпангоут, 11 – бортовой стрингер, 12 – шельф, 13 – горизонтальный киль, 14 – вертикальный киль, 15 – флор, 16 – скуловая кница, 17 – скуловой пояс, 18 – распорка, 19 – бимсовая кница, 20 – ширстрек.

Рис. 15. Мидель-шпангоут современного танкера по смешанной системе набора с двойными бортами и с двойным дном ( справа показано сечение по рамным связям).

1-рамная стойка продольной переборки; 2-продольная гофрированная переборка; 3-рамный бимс; 4-продольная подпалубная балка; 5- карлингс; 6- бимсовая кница; 7-скруглёный ширстрек; 8- бракета; 9-шпангоут; 10- распорка; 11-стойка второго борта; 12-бракета; 13-скуловой киль;14- продольная днищевая балка; 15-продольная балка второго дна; 16-флор; 17- коробчатый киль; 18- бракета.

Рис.16. Форштевень (слева).

1 – брештук, 2 - продольное ребро жесткости

Ахтерштевень одновинтового судна (справа)..

1 – старнпост, 2 – яблоко, 3 – подошва, - 4 – пятка, 5 – рудерпост, 6 – петля руля, окно, 8 – арка.