- •Методическое пособие по выполнению научно – исследовательского раздела дипломного проекта (для специальности 160906)
- •Исходные данные
- •Полученные результаты и их анализ
- •Заключение
- •Примеры тем для выполнения научно – исследовательского раздела
- •Пример выполнения нир, связанного с оценками характеристик объекта испытаний нир. Исследование точностных характеристик палубной посадки
- •1. Постановка задачи
- •2. Цели исследований
- •3. Анализ и выбор метода исследования
- •4. Исходные данные
- •5. Полученные результаты и их анализ
- •7. Выводы
- •8. Заключение
- •Оглавление
4. Исходные данные
Упрощенная модель процесса палубной посадки представленная в дипломном проекте выполнена в системе Simulink вычислительной среды Matlab. Модель строилась при следующих допущениях:
- заход на палубную посадку выполняется при использовании автомата тяги ( ) величина ошибки которого в модели задается датчиком случайных чисел;
- в модели рассмотрен только продольный канал, как наиболее критичный с точки зрения влияния на точностные характеристики палубной посадки;
- перемещения палубы из-за воздействия качки пренебрежимо малы (волнение моря до 4 баллов);
- принято, что корабль движется с постоянными курсом и скоростью (10 м/с);
- моноэрнотичность системы;
- заданный угол атаки( ;
- летчик стремится выдерживать глиссаду по биссектрисе зеленого луча ОСП;
- сделано допущение об отсутствии управляющего воздействия летчика при движении самолета от точки пролета кормового среза до касания;
- интегрирование останавливается в момент прохождения заданной высоты пролета над кормовым срезом, вычисления точностных характеристик выполняются в аналитической форме, исходя из предположения о движении самолета над палубой от кормового среза до касания по прямолинейной траектории с углом тангажа в момент прохождения кормового среза, время движения по рассматриваемому участку не превышает 1 секунды.
Компьютерная модель процесса палубной посадки представляет собой замкнутую динамическую систему «летчик-самолет», в которой модели летчика и самолета представлены в виде передаточных функций.
Как правило, модель летчика представляется в виде передаточной функции
, ,
где -коэффициент усиления летчика, -постоянная времени характеризующая уровень реакции летчика; -постоянная времени опережения летчика; -постоянная мышечно-нервного запаздывания летчика.
В модели передаточная функция летчика по тангажу задается при помощи аппроксимации Паде.
,
необходимость применения аппроксимации Паде была вызвана отсутствием в стандартной библиотеке передаточных функций блока задания передаточной функции .
В нижеприведенной модели приняты следующие значения постоянных времени летчика:
Модель самолета задавалась в форме передаточной функции по тангажу:
,
где ; ; ; [10]
Модель атмосферных возмущений действующих на самолет в процессе захода на палубу, задавалась в форме полигармонической функции, задающей псевдослучайный сигнал возмущений по тангажу.
,
где величины амплитуд и частот , , представленs в таблице 1
Таблица 1
i |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
0.2618 |
0.5236 |
0.7854 |
1.0472 |
1.3090 |
1.5708 |
2.0944 |
2.6180 |
|
0.7708 |
0.8984 |
1.0783 |
1.2924 |
1.5301 |
1.7680 |
1.9196 |
1.3752 |
i |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
- |
|
3.1416 |
3.9270 |
5.2360 |
6.2832 |
7.8540 |
10.472 |
15.708 |
- |
|
0.8553 |
0.4508 |
0.1955 |
0.1149 |
0.0597 |
0.0256 |
0.0077 |
- |
Изменение псевдослучайного сигнала задавалось посредством варьирования начальных фаз составляющих гармоник сигнала случайным образом.
В модели на вход летчику подается заданное значение угла тангажа, вычисленное с учетом скорости хода корабля и заданных углов атаки и наклона траектории, на вход самолета вместе с сигналом летчика подается полигармонический сигнал, задающий атмосферные возмущения.
Основные формульные зависимости, использующиеся для определения точностных характеристик палубной посадки:
- поправка заданного угла наклона траектории от скорости движения корабля:
,
где - скорость полета; - заданный угол наклона траектории( ), - скорость движения корабля;
- интегрирование останавливается в момент выполнения условия достижения высоты пролета над кормовым срезом:
,
где - заданный угол наклона траектории; -удаление ОСП от кормового среза; -высота ОСП над палубой; - поправка на расстояние между глазом летчика и центром масс по вертикали, для рассматриваемого угла тангажа
- высота полета отсчитывается от уровня моря:
;
- начальная высота выхода (начала снижения по сигналам ОСП) вычисляется по формуле:
,
где - начальное удаление обнаружения огней ОСП; -высота борта авианосца;
Так как передаточные функции описывают движение центра масс самолета, то для вычисления высоты полета по глиссаде задаваемой ОСП в расчет высоты полета введена поправка на расстояние между глазом летчика и центром масс по вертикали, для рассматриваемого угла тангажа.
-значение вертикальной скорости вычисляется по формуле:
;
- величина продольного отклонения от заданной точки касания гаком вычисляется по формуле:
,
где -вынос посадочного гака в выпушенном положении от центра масс;
- величина вертикального отклонения от заданной глиссады вычисляется по формуле:
,
где t-время интегрирования, - высота текущая, – высота, соответствующая биссектрисе зеленого луча ОСП в данный момент времени;