- •1. Типы холодильников. Сущность непрерывной холодильной цепи.
- •2 Общий порядок проектирования холодильников. Определение основных строительных размеров охлаждаемых помещений. Планирование холодильника.
- •3 Назначение, предъявляемые требования и классификация теплоизоляционных материалов.
- •4Определение толщины тепло-изоляц. Слоя в огражд. Конструкциях холодильника.
- •5 Увлажнение т/из материалов в ограждающих конструкциях
- •6 Назначение, предъявляемые требования и классификация паро- и гидроизоляционных материалов
- •8Системы охлаждения с помощью промежуточных хладоносителей. Достоинства и недостатки, область применения. Принцип выбора типа хладоносителя.
- •9Система непосредственного охлаждения. Дост-ва, нед-ки, область применения. Батарейное и воздушное охлаждение.
- •10. Предъявляемые требования и классификация схем х.У.Определение диаметра трубопровода для хладогентов и хладоносителей
- •11. Схема узла включения компрессоров одно- и двухступенчатого сжатия.
- •12Схема узла подачи ха в испарительную систему. Способы подачи ха в охлаждающие приборы.
- •13 Компаудные схемы х.У.. Принцип действия, разновидности, достоинства и недостатки.
- •1 4. Схема охлаждения с помощью промежуточного хладоносителя.
- •15. Влияние присутствия смазочного масла и воздуха в системе на работу холодильной установки. Влияние присутствия воды и механических загрязнений в системе на работу холодильной установки.
- •16 Способы отвода теплоты конденсации холодильного агента. Атмосферные охладители
- •17. Планировка машинных отделений холодильников. Централизованная и децентрализованная системы холодоснабжения.
- •18 Расчет и подбор холодильных компрессоров
- •19 Расчет и подбор основного теплообменного оборудования.
- •20Вспомогательное оборудование ху. Назначение, методы расчета и подбора.
- •21. Бытовые холодильники (бт)
- •22 Малые х/у
- •23 Холодильный транспорт.
23 Холодильный транспорт.
Основным видом ж-д транспорта являются вагоны, которые делятся на специальные и универсальные. Специальные приспосболены для перевозки только отдельных видов продуктов. Универсальные, предназначенные для перевозки всех видов продуктов, делятся на изотермические и холодильные с машинным и безмашинным охлаждением.
Изотермические вагоны – неохлаждаемые, имеющие теплоизоляцию. В основном это специальные вагоны – цистерны для молока и вина. В таких вагонах перевозят продукты, допускающие изменение температуры в процессе перевозки на 8 и при этом сохраняющие приемлемое качество. Преимуществом таких вагонов является отсутствие холодильного и нагревательного оборудования.
Вагоны с безмашинным охлаждением используют ледяное и льдосоляное охлаждение, охлаждение криогенными веществами. При ледяном и льдосоляном охлаждении вагоны оборудованы потолочными танками и пристенными карманами. Такие вагоны нуждаются в регулярном пополнении льда и соли в охлаждающие приборы. Поэтому на ж-д организована сеть пунктов льдоснабжения.
В вагонах с машинным охлаждением в большинстве случаев применяется парокомпрессорная ХУ. Недостатки – сравнительно высокая стоимость оборудования и потребность в энергии и топливе для привода КМ. Достоинство – ускорение оборота вагонов, позволяющее снизить затраты на обслуживающий персонал и потери перевозимых продуктов.
Средствами а-м холодильного транспорта являются фургоны, прицепы, полуприцепы, которые могут быть изотермическими и холодильными с машинным и безмашинным охлаждением.
Изотермические а-м применяются для перевозок предварительно охлаждённых или замороженных продуктов, в которых повышение температуры за время погрузки, выгрузки и транспортирования не отразится на качестве продуктов.
А-м с безмашинным охлаждением используются в основном для внутригородских перевозок пищевых продуктов и охлаждаются диоксидом углерода, эвтектическим льдом и криогенными веществами. Их низкая температура кипения обеспечивает требуемую скорость охлаждения воздуха. Кроме этого эти системы просты по структуре и в обслуживании, имеют небольшие размер и массу, им не требуется энергия для работы.
А-м с машинным охлаждением наиболее распространены, так как могут работать непрерывно, поддерживать различные температуры воздуха в кузове и обогревать кузов при необходимости. Недостатки – сложность структуры, обслуживания и ремонта. ХУ обысно включает бессальниковый КМ, воздушный КД, линейный ресивер, фильтр-осушитель, Т-О, В-О, ТРВ и регулятор давления, пульт управления с КИПиА.
Большая часть водного холодильного транспорта обслуживает рыбную промышленность. На небольших транспортных и добывающих суднах рыбной промышленности находит применение ледяное охлаждение; свежевыловленную рыбу транспортируют непосредственно в трюмах или ящиках, пересыпанную мелкодроблёным льдом.
На более крупных судах для замораживания рыбы и перевозки продуктов применяют машинное охлаждение. Охлаждение трюмов и твиндеков обычно производят аммиачными холодильными установками.
Контейнером называется многократно оборачивающаяся тара для доставки грузов ж-д, водным и а-м транспортом. В контейнере груз перевозится без перегрузки, перегружается сам контейнер. Достоинства: высокая сохранность грузов, повышение производительности труда.
Контейнер должен иметь прочную конструкцию и приспособления, позволяющими быстро и надёжно брать его грузозахватными элементами подъёмных механизмов. Контейнеры имеют деревянный или металлический каркас, обшитый досками или металлическими листами. К элементам каркаса крепятся кольца для подвешивания к крюкам подъёмных кранов. Изотермические контейнеры имеют тепловую изоляцию, а холодильные – ещё и охлаждающее устройство. Имеют машинное (компрессора, работающие на R12) и безмашинное (сухой лёд, жидкий азот) охлаждение. Охлаждение внутреннего объёма контейнера может быть батарейным или воздушным.
Основными направлениями развития холодильного транспорта являются: создание экономичных и экологически чистых систем охлаждения; секционирование охлаждаемого объёма для возможности одновременной перевозки охлаждённых и мороженных продуктов; повышение точности поддержания температуры воздуха.