книги / Машины для монтажных работ и вертикального транспорта

30. Параметры обычных и тяжеловесных машин

Транспортное средство, машина

При определении общей массы автопоезда следует суммировать массу перевозимой машины, тягача и трайлера (табл. 31).

При движении по искусственным сооружениям (мостам, путе­ проводам) следует руководствоваться допустимыми нормативными и сверхнормативными нагрузками (табл. 32).

32. Допустимые нагрузки при движении по искусственным сооружениям

* Для деревянных мостов.

61

Движение крапа самоходом, на буксире пли на автотранспортных средствах в зависимости от нормативной или сверхнорматив ной весовых нагрузок осуществляется при -соблюдении следующих условий:

масса транспортного средства, крана превышает параметра нормативной нагрузки, но ниже параметров сверхнормативной н ­ грузки — необходимо соответствующее согласование;

масса транспортного средства, крана превышает параметры сверхнормативной нагрузки — необходимо заранее (за 3 мес) по дать заявку в управление автомобильной и железной дороги для получения разрешения на движение.

В обоих случаях при движении по искусственному сооружений на нем не должны находиться другие транспортные средства; дом жение должно производиться по оси проезжей части со скорость» не более 10 км/ч.

При перевозках башенных кранов в сборе на подкатных телекках данные по нагрузкам на колесо, количество и колею колес еле* дует принимать согласно следующим требованиям ГОСТ 13556—7Л (табл. 33).

33. Характеристика подкатных тележек для башенных кранов

Перевозка машин, относящихся к крупногабаритным и тяжела весным конструкциям, может производиться только по специаля ному разрешению, выдаваемому Госавтоинспекцией при условии CG ответствующего согласования маршрута движения крана, автов езда.

На кранах, транспортируемых без разборки, должны быть танов лены предупредительные знаки и внешние световые сигналы^ приборы в соответствии с правилами дорожного движения.

Транспортабельность и маневренность кранов и автопоездов машинами связаны с шириной проезжей части автомобильных Дй рог, которая установлена СНиП Н-Д.5-72 (табл. 34).

34. Ширина проезжей части общей сети дорог, м

Для безопасного движения по дорогам и улицам местного зи* чения шириной до 6 м, особенно на перекрестках, необходимо зия™ допустимую величину равновеликого углового проезда данного кг на, автопоезда. Эта величина определяется как

62

Отношение величины входного проезда й\ к выходному проез-

ai

ду д2 должно составлять 0,28 < -*<3,5.

а2 Для расчета вписываемости автопоезда в составе тягача и ба­

шенного крана можно использовать формулы и график, приложен­

ные к ГОСТ 13556 -76.

Транспортирование машин по железной дороге имеет свою спе­ цифику.

При перевозке кранов, подъемников и вышек по железной до­ роге все сборочные единицы, целые машины размещают и закреп­ ляют в соответствии с техническими условиями Министерства путей сообщения (МПС) на погрузку н крепление грузов. Схему погрузки согласуют с МПС.

Стреловые краны грузоподъемностью до 16 т включительно должны вписываться в габарит погрузки без разборки, при этом допускается снимать стрелу и кабину машиниста.

Допускается частичная разборка кранов при их вписывании в табарит 02-Т по ГОСТ 9238—73.

Краны грузоподъемностью выше 16 т, транспортируемые с раз­ боркой в зависимости от грузоподъемности, должны вписываться в дабарит погрузки или габарит 02-Т по ГОСТ 9238—73. При транс­ портировании необходимо проводить консервацию кранов.

Все подготовительные и основные работы, связанные с демон­ тажем, погрузкой, транспортированием, разгрузкой и монтажом, по­ лагается приводить в строгом соответствии с инструкцией по экс­ плуатации крана или со специальной инструкцией по монтажу, де­ монтажу и перевозке крана.

Погрузочная площадка и прилегающий участок железнодорож­ ного пути должны быть горизонтальны, площадка спланирована и укатана.

ГЛАВА 4

УСТРОЙСТВО ПУТЕЙ ДЛЯ КРАНОВ И ПОДЪЕМНИКОВ

1. Основные положения и схемы устройства путей

При возведении объектов строительные краны и самоходные строительные подъемники перемещаются по специально подготов­ ленному основанию, тип которого определяется конструкцией самого

<рана (подъемника) и его ходового устройства.

Стреловые гусеничные краны передвигаются в зоне строительномонтажных работ площадки по предварительно спланированной Фунтовой площадке (при необходимости с подсыпкой) без специ­ альных устройств и покрытий. В зависимости от грузоподъемности фанов, категории грунта, времени года необходима различная сте­ рнь подготовки площадки, включая укладку железобетонных

1ЛИТ.

Для передвижных башенных кранов, строительных подъемников \ козловых кранов укладывают рельсовые пути. Устройство рельсо-

1ых путей для строительных башенных кранов с давлением на ходавое колесо до 280 кН, а также для кранов с нагрузкой от колеса га рельс до 300 кН с 8 ходовыми колесами выполняют в соответ­

63,

ствии с «Инструкцией по устройству, эксплуатации и перебазирова­ нию рельсовых путей строительных башенных кранов» СН 78-79. При специфических условиях эксплуатации кранов с давлением н ходовое колесо до 280 кН (слабые переувлажненные грунты, уклад­ ка путей на конструкциях сооружаемых зданий, криволинейная тра­ ектория движения крана), а также для кранов о давлением на хо­ довое колесо свыше 280 кИ рельсовые пути сооружаются по спешь альным проектам. Необходимо учитывать требования, предъявляе­ мые к устройству рельсовых путей для башенных кранов на проса-

других специфических условиях.

В каждом конкретном случае необходимо выполнять провероч­ ные расчеты прочности нижнего и верхнего строений пути и опре­ делять толщину балластной призмы (А. И.Альперович, М. Д. По­ лосин, В. И. Поляков. Устройство и эксплуатация подкрановых пу­ тей на строительстве. — М.: Стройиздат, 1975).

Рельсовые пути для башенных и козловых кранов, созданных ВНИПИ Промстальконструкция, выполняют в соответствии с «IV новыми технологическими картами по устройству путей для мон­

35. Характеристика рельсовых путей башенных кранов с грузовым момент

В состав бригады для’ устройства рельсовых путей башенныЛ кранов с грузовым моментом более 2500 кН-м и козловых краноЛ серии К входят 13 рабочих (монтеров пути): 1—6-го разр.; 2—5-го разрд 3—4-го; 4—3-го и 3—2-го разр.

При разработке специальных проектов и указаний для работ#) кранов в специфических условиях должны быть учтены требова­ ния и рекомендации «Инструкции по устройству, эксплуатации' и пе­ ребазированию подкрановых путей для строительных башенных кра­

64

36. Спецификация деталей на звено рельсовых путей башенных вранов с грузовым моментом более 2500 кН*м

П р и м е ч а н и я : 1. Наибольшее давление на колесо башенного крана БК-300 составляет 333 кН, БК-1000—300 кН

Рис. 2. Поперечный профиль подкранового пути с деревянными полушпалами при колес ^4000 мм (п), при колее ^4000 мм с боко­

вым ограждением балластной призмы (б), при колее >4000 мм (в), при колее ^4000 мм на пути у откоса котлована (а), при колее >4000 мм на пути у откоса котлована (д)

1 — стена здания; 2 — рельсы; 3 — балластная призма; 4 — полушпала; 5 — ограждение балластной призмы; 5 —откос котлована

Подготовку площадки и устройство рельсовых путей строитель* ных башенных кранов, типы которых не указаны в Инструкции,

66

следует производить применительно к кранам с аналогичной ходо­ вой частью и нагрузкой от колеса на рельс, приведенными в табл.

38.,

Работы по устройству, эксплуатации и перебазированию рель­ совых путей должны производиться с применением соответствующих средств механизации.

Рельсовые пути строительных башенных кранов, отличающиеся по конструкции от указанных в прил. 2 Инструкции, а также но­ вые конструкции опорных элементов, рельсовых креплений и эле­ ментов путевого оборудования могут быть использованы по согла­ сованию с ЦНИИОМТП Госстроя СССР. Для согласования необ­ ходимо представлять следующие материалы: чертежи и расчет предлагаемой конструкции; акт испытания; расчет экономической эффективности по сравнению с конструкцией, приведенной в Инст­ рукции.

Нижнее строение пути. В состав нижнего строения пути входят земляное полотно и водоотвод.

Все земляные работы, связанные с устройством фундаментов зданий и сооружений, а также прокладкой подземных коммуника­ ций, должны быть закончены к началу сооружения земляного по­ лотна рельсового пути.

Земляное полотно в зоне укладки пути должно быть очищено от отходов строительных материалов, посторонних предметов и ра­ стительного слоя почвы, а в зимнее время — от снега и льда.

Конструктивные параметры земляного полотна (приближение оси пути к зданию, размеры водоотвода и поперечные уклоны) при­ нимаются в соответствии с данными, приведенными в табл. 38 и на рис. 2.

Продольный уклон площадки земляного полотна должен быть 0,002-0,003.

Разрешается в дренирующих и скальных грунтах площадку земляного полотна выполнять горизонтальной.

Поперечный уклон площадки земляного полотна на недрениру­ ющих грунтах должен быть 0,008—0,01 и спланирован односкатным в сторону водоотвода, как показано на рис. 2.

Профиль и размеры земляного полотна на криволинейных уча­ стках рельсового пути должны соответствовать нормам, установлен­ ным для прямолинейных участков пути.

Разрешается земляное полотно рельсового пути устраивать из насыпного грунта, а также часть земляного полотна — из насыпно­ го грунта, а часть из основного грунта с откосами в месте примы­ кания насыпного к основному грунту 1 : 1,5, при этом насыпной грунт должен быть песчаным или однородным с основным грунтом.

При устройстве земляного полотна из насыпного грунта запре­ щается:

применять грунт с примесью строительного мусора, древесных отходов, гниющих или подверженных набуханию включений, льда, снега и дерна;

применять иедренирующий грунт ( глину, суглинки), смешанный с дренирующим во избежание появления в теле насыпи водяных мешков;

прикрывать слой высокодренирующего грунта грунтом с мень­ шей дренирующей способностью;

укладывать мерзлый грунт, а также талый, смешанный с мерз­ лым;

67

П р и м е ч а н и я : 1. В случае применения в качестве балласта щебня или гравия толщина слоя принимается на 50 мм меньше указанных в таблице величин, но не менее 100 мм. При применении шлаков толщина балластного слоя принимается по таблице.

2.При устройстве подкрановых путей в осенне-весенний периодрасход балласта может быть увеличен на 20—30%.

3.При установке кранов у зданий с подвалами или другими пустотными сооружениями, если расстояние от указанных соору­ жений до нижней кромки балластной призмы меньше расстояния /, необходимо выполнить проверочный расчет на выдавливание

стен этих сооружений (расчет производится автором конструкции здания).

4.При отклонении конструктивных параметров пути от приведенных в таблице следует провести проверку напряжений в эле­ ментах пути по правилам, изложенным в прил. 7 Инструкции GH 78-79.

5.Ранее изготовленные пути в соответствии с Инструкцией СН 78-73 могут быть использованы при условии обеспечения безо­

пасной работы кранов в соответствии с требованиями Инструкции СН 78-79.