2. Типы технологических схем очистки и кондиционирования сточных вод производства на горно-обогатительных комбинатах.

Обогатительные фабрики работающие на полном водообороте в качестве источника водоснабжения используют сточные воды, далее сбрасываемые в хвостохранилище, слив которого направляется обратно в технологический процесс.

При оборотном водоснабжении предусматривается постоянное полное или частичное использование сточных вод, что дает не только экономию свежей воды, но и значительно снижает количество сбрасываемых в водоемы вод, а при полном водообороте способствует улучшению экологической ситуации в районе действующего ГОКа за счет практически полного обезвреживания и утилизации сточных вод и их осадков.

Полный водооборот характеризуется использованием всех сточных вод обогатительной фабрики без их сброса в водоемы. При этом учитываются потери воды от фильтрации и испарения в самом хвостохранилище, а также с продуктами, выводимыми из технологического процесса и эти потери восполняются свежей водой.

Сточные воды технологических процессов обогащения существенно разнятся между собой по химическому составу вследствие различий в вещественном составе обогащаемых руд, схемах и реагентных режимах их переработки. На основании накопленного опыта по очистке сточных вод различными научно-исследовательскими организациями, работающими в этой области, проведена классификация стоков по степени их токсичности в случае сброса в открытые водоемы. Согласно этой классификации, выделяется 4 группы стоков

Исследования по очистке сточных вод, установлению пригодности их для использования в оборотном водоснабжении проводят после разработки принципиальной технологической схемы обогащения руды того или иного разведуемого месторождения.

На основании предварительных исследований вещественного состава руды, намечаемой схемы ее обогащения совместно с обогатительными выбираются объекты исследования — продукты обогащения, из которых предполагаются вести выделение первичных стоков. Одновременно составляется номенклатурный перечень применяемых реагентов, приводится их техническая и технологическая характеристики, ориентировочный расход в г/т перерабатываемой руды.

Для успешного и целенаправленного выполнения исследований составляется рабочая программа,

При проведении испытаний водооборота в лабораторных условиях необходимо решить две задачи:

— выделить оборотные воды, отличающиеся постоянством солевого состава, проследив в них динамику соленакопления;

— установить влияние солевого состава оборотных вод при выбранном варианте кондиционирования на показатели обогащения руды с возможной корректировкой реагентного режима.

2. Этапы и основные процессы ремонта судов. Мероприятия по обеспечению нормативного состояния окружающей природной среды и экологической безопасности.

В связи со сложностью судов, наличием на них многочисленных механизмов, приборов и другой техники, тяжелыми условиями эксплуатации, время от времени происходят так называемые отказы (в теории надежности под отказом понимают выход тех или иных параметров техники за допустимые пределы; это не только аварии, поломки, но и чрезмерный износ и т.п.). Чтобы предотвратить или устранить отказы судна в целом и отдельных его элементов, существует система технического обслуживания и ремонта судов. Ремонт может производиться по техническому состоянию (при выявлении отказов) или планово-предупредительный (в определенном объёме и в заранее установленные сроки, с учетом нормативного срока службы тех или иных элементов).

Ремонт производят на судоремонтных заводах и лишь в отдельных случаях – на судостроительных заводах. Сравнительно мелкий ремонт производят силами самих экипажей. Существуют также базы технического обслуживания флота. Кроме ремонтов, в процессе эксплуатации производятся также периодические освидетельствования судов инспекциями Регистра для подтверждения класса (т.е. годности к плаванию в установленных условиях).

По структуре судоремонтный завод (СРЗ) напоминает судостроительный, имея приблизительно такой же состав цехов, но вместо стапелей или других подобных сооружений он располагает судоподъемными сооружениями. На большинстве СРЗ морского флота в данном качестве используются плавучие доки.

Существуют также сухие доки и слипы. Слип - наклонная береговая площадка для спуска судов со стапеля на воду или подъёма из воды. Другие типы сооружений не получили широкого распространения. Мелкие суда поднимают на берег кранами.

Плавучий док обычно имеет в поперечном сечении вид перевернутой буквы “П” и состоит из одного или нескольких следующих друг за другом понтонов и двух башен, соединяющих понтоны по бортам. Низ понтона принято называть днищем дока, верх – стапель-палубой. Для приема судна на доке используется доковое опорное устройство (ДОУ). Далее док погружается путем приема забортной воды в балластные отсеки (самотеком), в док вводят судно, центруют его относительно ДОУ и фиксируют в данном положении, после чего балластные насосы начинают откачивать воду из отсеков и док постепенно всплывает вместе с судном. Вывод судна из дока производится в обратном порядке.

Плавучие доки бывают стальные, железобетонные и композитные (с железобетонным понтоном и стальными башнями). Грузоподъемность крупнейших доков в нашей стране достигает 80 тыс. т, а длина – 300 м.

Сухие доки – самые долговечные судоподъемные сооружения, их нормативный срок службы – 100 лет, ᴛ.е. в 4 раза больше, чем у обычных судов. Сухой док состоит из камеры (бетонированного котлована с вертикальными, наклонными или ступенчатыми стенками), отгороженной от акватории затвором. Встречаются затворы нескольких типов.

Крупнейшие отечественные сухие ремонтные доки имеют длину 200 – 250 м и больше. В судоподъемных сооружениях производятся работы, требующие обнажения подводной части судна: очистка и окраска корпуса, замена наружной обшивки и набора в подводной части, ремонт донно-забортной арматуры, винто-рулевого комплекса и т.п.

Значительная часть судоремонтных работ выполняется у стенки завода: ремонт механизмов, оборудования, корпуса в надводной части, надстроек и т.п. Ремонт связан с выводом судна из эксплуатации, и для его ускорения принимаются различные меры. Перед постановкой судна в ремонт устанавливается предварительный объём ремонта͵ для чего производится дефектация – определение истинного технического состояния тех или иных элементов судна. Составляются ремонтные ведомости. Нередко применяют агрегатный метод ремонта механизмов, крупных корпусных конструкций и др., который состоит в следующем. Механизм (секцию корпуса и пр.) демонтируют, а на его место ставят новый или уже отремонтированный (заранее изготовленную секцию). Необходимость иметь запас механизмов на заводе ведет к некоторому увеличению затрат, которые, однако, окупаются увеличением времени нахождения судна в эксплуатации.

В разные годы на одном и том же судне могут производиться разные по объёму ремонты: малый, средний, капитальный. В последние десятилетия от капитальных ремонтов нередко отказываются – обычно бывает дешевле построить новое, современное судно, чем восстанавливать старое, построенное без учета появившихся требований. Постройка нового серийного судна на судостроительном заводе, имеющем специальное высокопроизводительное оборудование, менее трудоемка, чем восстановление отдельных конструкций при сохранении других, годных. Иначе говоря, приходится учитывать как физический, так и моральный износ. СРЗ иногда также занимаются модернизацией (внесением тех или иных усовершенствований) или переоборудованием (изменением назначения) судов. Иногда приходится выполнять аварийные ремонты.

Судоремонтные работы, как правило, сложнее судостроительных. Объем и последовательность работ по постройке судна точно определены, тогда как объём и содержание ремонта приходится уточнять. При ремонте имеют дело с готовым корпусом, и иногда небольшая работа требует больших сопутствующих затрат (к примеру, для ремонта небольшой вмятины в борту рефрижератора может потребоваться снятие и последующее восстановление изоляции трюма, трубопроводов и т.п., для выгрузки небольшого механизма – выполнение вырезов в борту или палубах). Проектанты обязаны заботиться о ремонтопригодности судов, хотя не всегда это удается. На судостроительном заводе строятся суда одного или немногих типов, на судоремонтном их бывают десятки и сотни. Это требует высокой квалификации от инженеров СРЗ.