- •Курсовий проєкт
- •2.5 Стислі висновки ..........................................................................................18
- •3.1 Основні положення методики ..................................................................19
- •3.5 Стислі висновки .........................................................................................22
- •1 Конкретизація умов завдання на курсове проєктування
- •1.1 Визначення розрахункового завантаження судна
- •1.2 Визначення розрахункової кількості технологічних ліній
- •1.3 Визначення планових витрат порту на вантажоперевалювання
- •1.4 Стислі висновки
- •2 Складання оперативного плану вантажної обробки судна
- •2.1 Основні положення методики
- •2.2 Підготовка вихідних даних для розробки опос
- •2.3 Рішення задачі складання опос на пеом
- •2.4 Визначення робочої форми опос
- •2.5 Стислі висновки
- •3 Оперативний аналіз результатів вантажної обробки судна
- •3.1 Основні положення методики
- •3.2 Версія реалізації оперативного плану обробки судна
- •3.3 Аналіз тривалості обробки судна
- •3.4 Аналіз витрат порту з обробки судна
- •3.5 Стислі висновки
- •Загальний висновок
- •Список використаної літератури
2.3 Рішення задачі складання опос на пеом
Для реалізації системи (*) на персональному комп’ютері необхідно мати програму симплекс-методу, наприклад, Microsoft Excel 10.0. При використанні цього пакету рішенням завдання є представлений в таблиці 2.4 оптимальний план {Х°1 = 13; Х°5 = 13; Х°8 = 25; Х°9= 30; X°2 = Х°3 = Х°4 = Х°6= Х°7 = Х°10 = Х°11 = 0}. З отриманого рішення видно, що мінімум витрат порту (R = 11 494 089 грн) досягається при використанні першого, п’ятого, восьмого та дев’ятого розміщень ТЛ на судні протягом відповідно 13, 13, 25 і 30 годин, а тривалість завантаження-розвантаження судна (чистий вантажний час) становить 81 годину.
Таблиця 2.4
Комірка |
Ім'я |
Значення |
Формула |
Стан |
Різниця |
$B$3 |
|
90,33141523 |
$B$3<=103.2 |
Не повязані |
12,86858477 |
$N$7 |
R |
1615 |
$N$7=$O$7 |
пов'язані |
0 |
$N$6 |
R |
1076,7 |
$N$6=$O$6 |
пов'язані |
0 |
$N$8 |
R |
3588,9 |
$N$8=$O$8 |
пов'язані |
0 |
$N$10 |
R |
1076,7 |
$N$10=$O$10 |
пов'язані |
0 |
$N$9 |
R |
1615 |
$N$9=$O$9 |
пов'язані |
0 |
$M$2 |
x11 |
0 |
$M$2>=0 |
пов'язані |
0 |
$H$2 |
x6 |
0 |
$H$2>=0 |
пов'язані |
0 |
$G$2 |
x5 |
0 |
$G$2>=0 |
пов'язані |
0 |
$F$2 |
x4 |
14,40399333 |
$F$2>=0 |
Не повязані |
14,40399333 |
$I$2 |
x7 |
0 |
$I$2>=0 |
пов'язані |
0 |
$E$2 |
x3 |
0 |
$E$2>=0 |
пов'язані |
0 |
$I$2 |
x7 |
0 |
$I$2>=0 |
пов'язані |
0 |
$J$2 |
x8 |
13,08695497 |
$J$2>=0 |
Не повязані |
13,08695497 |
$D$2 |
x2 |
14,40399333 |
$D$2>=0 |
Не повязані |
14,40399333 |
$C$2 |
x1 |
6,0944E-14 |
$C$2>=0 |
пов'язані |
0 |
$K$2 |
x9 |
48,4364736 |
$K$2>=0 |
Не повязані |
48,4364736 |
$L$2 |
x10 |
0 |
$L$2>=0 |
пов'язані |
0 |
За даними таблиць 2.2 і 2.4 будується ОПОС в узагальненій формі (див. табл. 2.5).
Таблиця 2.5
Відрізки часу |
Розмещення ТЛ на судні |
|||||
номер |
тривалість, год. |
люк №1 |
люк №2 |
люк №3 |
люк №4 |
люк №5 |
4 |
14 |
1 |
- |
2 |
3 |
4 |
2 |
14 |
1 |
2 |
3 |
- |
4 |
1 |
1 |
1 |
2 |
3 |
4 |
- |
9 |
48 |
- |
1 |
2-3 |
4 |
- |
8 |
13 |
1 |
- |
2-3 |
- |
4 |
Відзначимо, що з формальної точки зору послідовність відрізків часу {Х°4; Х°6; Х°7; Х°8} і відповідних їм розміщень ТЛ на судні {4-2-1-9-8} може бути будь-якою з безлічі (5!) перестановок номерів варіантів закріплення ТЛ за люками.
Однак з практичної точки зору при виборі послідовності розміщень ТЛ необхідно прагнути до забезпечення найкращих організаційно-технологічних умов здійснення вантажної обробки судна.
Вважаючи що виробляється розвантаження судна, слід вибрати розстановку 4-2-1-9-8, що і відображено в таблиці 2.5.