- •Конспект лекцій
- •«Організація вантажнихперевезень»
- •Тема 1 грузопотоки
- •Внутренниеи внешние.
- •Требования к рациональным схемам движения судов
- •Основными из этих требований являются:
- •Кроме основных требований к схемам движения предъявляются дополнительные требования.
- •Формирование грузопотоков
- •Причины сезонности:
- •Тема 2 организация работы морского судна пригрузовыхперевозках
- •Классификация морских перевозок
- •Каботажные перевозки делят на
- •Внешние:
- •По технологии транспортировки различают перевозки грузов:
- •Каботажные Заграничные Трамповые Линейные Местные Бассейновые Межбассейновые Морские Комбинированные Бесперевалочные Рис. 19 - Перевозка грузов и работа флота
- •По роду грузов бывают:
- •Тема 3. Требования к организации транспортногопроцесса грузовыхперевозок
- •Вид IV. Наливные грузы.
- •Тема 4. Выбор транспортных средств грузовых перевозок
- •Технико-эксплуатационные характеристики морскихтранспортных
- •Международная грузовая марка
- •Методически современные правила о высоте надводного борта содержат два вида положений:
- •Водоизмещение и грузоподъемность судов
- •Определение запасов на рейс:
- •Запасы на стоянки в промежуточных портах определяются извыражения,(тонн):
- •Грузовая шкала
- •Объемные техніко-эксплуатационные характеристики
- • Грузовместимость,
- •Регистровая вместимость
- •Валовая,илибрутто-регистровая (брт),и
- •Валовая вместимость судна, или брутто-регистровый тоннаж (брт, grt)
- •Скоростные технико-эксплуатационные характеристики
- •(Измеряется в узлах. 1 узел – 1 морская миля в час.)
- •Факторы, влияющие на скорость судна:
- •Приспособленность судна к удобному выполнению комплексномеханизированных грузовых операций
- •Грузовое устройство со стрелами.
- •Основные группы судов гражданского флота, составляют:
- •Бортами.
- •По cnocoбy погрузки и разгрузки различают суда:
- •По назначению и специализации морские суда подразделяются на:
- •Суда по роду перевозимого грузаделят на
- •Многоцелевое судно
- •Балкер классаValemax
- •Цементовоз (сement сarrier) Goliath предназначен для перевозки цемента, оборудован специальными пневматическими и механическими системами для саморазгрузки
- •Прямая перевалка зерна из автомобилей на судно-зерновоз
- •Система классификации транспортного флота по степеням ихспециализации, а именно: универсальные, узкой специализации, комбинированные, специализированные, многоцелевые .
- •Судно-балкер
- •Судно-рефрижератор
- •Лесовоз (wood cargo/ timber carrying vessel) – судно для перевозки бревен деревьев и пиломатериалов в упаковках и россыпью Norbris
- •Судно-химовоз, для различных химических грузов
- •Пассажирский катамаран
- •Тема 5. Транспортно-технологические системы. Элементы транспортной системы
- •Определения ттс
- •Принципы формированияТтс
- •Применение ттс:
- •Виды ттс
- •Прямые смешанные железнодорожно-водные перевозки
- •Классификация прогрессивных ттс
- •Основные принципы формирования прогрессивных ттс:
- •Пакетная ттс
- •Конструкция пакетов должна обеспечивать:
- •В состав пакетной системы входят:
- •Кассетная ttc
- •Кассетная ттс включает:
- •Ттс, основанные на использовании интермодальной технологии перевозок грузов
- •Контейнерная транспортно - технологическая система
- •Контейнеры классифицируются по четырем основным признакам:
- •Классификация контейнеровозов:
- •Super-Post-Panamax Class/е-Сlass (свыше 13000teu)
- •Post-Triple e-Class (более 21000 teu)
- •«Hmm Algeciras» - наибольший контейнеовоз в мире
- •Технологические операции, выполняемые при перевозке контейнеров, состоят из
- •Контрейлерная ттс, безвагонные технологии
- •А) автопоезд на железнодорожной платформе:
- •Безвагонные перевозки имеют то преимущество, что
- •ТрейлернаяТтс
- •Ролл-трейлер грузоподъемностью 70 т
- •Трейлерное судно (ро-ро)
- •Ролкер «Stena Traveller»
- •Паромная и ролкерная транспортно-технологическиесистемы
- •Из разновидностей паромных ттс можно выделить три группы:
- •В состав паромной ттс входят:
- •Морской железнодорожно-автомобильно-пассажирский паром «Грейфсвальд»
- •Паром «Sea Partner»
- •Автомобильно-пассажирский паром Mai Mols
- •Таким образом, эффект грузовой паромной ттс возникает за счет:
- •Паромные ттс имеют недостатки:
- •Судно типа ро-ро “ Sea Amazon”
- •Судно типа ро-ро
- •Основные типы ролкеров:
- •Судно типа ло-ро «SpartaIii»
- •Судоходная линия ro-pax между Бургас и Поти. Судно «Дружба»
- •Лихтерная транспортно-технологическаясистема
- •Технология перевозки состоит из следующих операций:
- •Судно лихтеровоз Lash carrier "Rhine Forest"
- •Лихтеровоз типа «Bacat I»
- •Лихтеровоз "Борис Полевой"
- •Лихтеровоз baco-liner 3
- •Судно «Blue Marlin» flo/flo (Float-on/Float-off)
- •5.6 Барже-буксирная транспортная технологическая система
- •Тема 6. Організация работы на объктах транспорта
- •Технологические операции на объектах морскоготранспорта
- •Производственный процесс на морском транспорте состоит изпоследовательных рейсовсудов.
- •Существуют технологические процессы работы: судов, портов,вспомогательного флота, судоремонтных предприятий.
- •Технологический процесс работы портов
- •Нормирование работы транспортныхсудов
- •К основным операциям рейса относят:
- •Вспомогательными операциями в рейсе являются:
- •Литература
Вид IV. Наливные грузы.
Классы:
Нефтепродукты;
Пищевые грузы (растительные масла, вино, меласса идр.);
Химическиегрузы;
Сжиженныегазы.
В соответствии с установленной классификацией существует системанормативных документов, регламентирующих перевозку грузов насудах.
Тема 4. Выбор транспортных средств грузовых перевозок
судов
Технико-эксплуатационные характеристики морскихтранспортных
Технико-эксплуатационные характеристики морских транспортных судов
подразделяются на группы:
-линейные,
- водоизмещения игрузоподъемности,
-объемные,
-скоростные,
- приспособленности к грузовымоперациям.
Рис. 36 - Главные размерения суднаГабаритными размерениями являются:
длина наибольшая Lмакс- расстояние по горизонтали между крайними наружными точками форштевня и кормысудна;
ширина наибольшая Вмакс- расстояние между вертикалями, проведенными касательно к наружной поверхности судна в самой широкой егочасти;
высота максимальная Нмакс- расстояние по вертикали: от наружной кромки киля до самой высокой точки судна; вычитая; из этой величины осадку, получают высоту судна надводой;
высота борта - Н- расстояние по вертикали от наружной кромки киля до верхней палубы надводногоборта;
осадка судна - Т- расстояние, измеренное в плоскости мидельшпангоута от наружной кромки киля до плоскости грузовой ватерлинии, т. е, та часть высоты борта, которая погружена вводу;
высота надводного борта судна - Fпредставляет собой расстояние по вертикали от грузовой ватерлинии при полной загрузке судна до верхней кромки основной палубы, измеряемое в средней частисудна.
Высота надводного бортаF— это разность между высотой борта и осадкой:
F = H—Т
Длина судна между перпендикулярами Lпп, которая представляет собой длину грузовой ватерлинии, измеренную по диаметральной плоскостисудна.
Конструктивная (расчетная) ширина судна – В- наибольшее расстояние, измеренное между теоретическими поверхностями бортов на уровне конструктивнойватерлинии.
Предельно допустимую летнюю осадку определяют их выражения:
л
л
TдопHF
В паспорт судна заносятся
осадка судна порожнем –То;
осадка судна в грузу (осадка летняяТл).
Помимо указанной выше осадки судна на миделе, различают осадку судна носомTни кормойTк, которые обычно замеряют помаркам углубления.
Если различные углубления судна носом Тн и кормой Тк, в расчетах используют среднюю осадку, которая определяется:
Tс(ТнТк)/ 2
Рис. 37 - Размерениясудна
Рис. 38 - Внутреннее устройство судна: а) сухогрузное судно; б) танкер 1- форпик; 2-грузовые трюмы (танки); 3-твиндек; 4-двойное дно; 5-диптанк; 6- машинное отделение; 7-туннель гребного вала; 8-ахтерпик; 9-ют; 10-средняя надстройка; 11-рубки; 12-бак; 13-сухогрузный трюм; 14-насосное отделение; 15- коффердам.
Рис. 39 - Общее устройство и основные размерения сухогрузного судна:
1 — надстройка; 2 — бытовые помещения; 3 — машинное отделение; 4 — твиндеки; 5 — грузовые люки; 6 — трюмы; 7—грузовое устройство; 8— двойное дно; 9— швартовое устройство; 10 — якорное устройство; 11 — форштевень; 12 — ватерлиния; 13 — киль; 14 — фальшборт; 15
— мидель-шпангоут; 16 — верхняя палуба; 17 — движитель; 18 — рулевое устройство; 19 — ахтерштевень; 20 —шлюпочноеустройство
Марки углублениянаносят на правом борту вдециметрахи обозначают арабскими цифрами, на левом борту -в футахи обозначают римскими цифрами.
Высота на левом борту и расстояние между ними по вертикали равно1 фут (30,48 см).Высота цифр на правом борту и расстояние между ними равно 1 дм.
Замеренные осадки судна по маркам углубления дают расстояния по вертикали между нижней кромкой горизонтального киля и линией ватерлинии, по которую плаваетсудно.